對電動汽車補貼政策調整的建議

今年10月，新能源汽車產銷分別為9.2萬輛和9.1萬輛，分別增長85.9%和106.7%。1-10月，新能源汽車產銷分別為51.7萬輛和49萬輛，與去年同期相比分別增長45.7%和45.4%。因此，中國新能源汽車的發展勢頭仍然良好。然而，到了第四季度，明年如何調整政策已成為業界高度關注的問題。今年1-2月，由于新能源汽車補貼政策的調整，一段時間內沒有符合補貼政策的汽車，這對今年新能源汽車的起步產生了不利影響。因此，為了避免這種情況再次發生，我們在明年年初對補貼政策進行了調整，并提出了以下建議：一是不應調整新能源汽車補貼的技術條件。雖然今年年初調整了新能源汽車補貼的技術條件，但出發點是促進技術進步，也有實際的技術進步作為背景。然而，技術條件調整后，所有允許進入的產品的測試和認證過程都將重新進行，這不僅費時費力，而且肯定會導致允許進入的商品失敗。在當前補貼大幅減少、市場規模迅速擴大的背景下，市場應在促進工業技術進步方面發揮主要作用，客戶應選擇促進技術進步。筆者認為，新能源汽車補貼的技術條件最好是平衡利弊，保持不變。第二，根據過去的承諾，補貼金額將減少。之所以提出這一建議，是因為據說新能源汽車的發展速度超出了主管部門的預期，導致補貼金額超出了預算，因此主管部門有了提高退坡比例的想法。作者認為，政府應該信守諾言，不應該因為預算不足而調整補貼金額。企業的產品規劃是根據市場情況制定的，包括市場所需的技術水平、補貼金額、可能的成本和售價。如果補貼金額沒有按計劃進行，將打亂企業的步伐，影響產品的銷售。第三，不要求地方政府對產品進行補貼，但允許地方政府將補貼主要用于充電樁建設和充電運營。提出這個建議很難。地方補貼確實促進了市場發展，但地方補貼的副作用是地方保護。這兩個國家正在掌權，解除局部保護仍然更為重要。沒有地方補貼和地方保護，地方政府就不需要自己制作小目錄，這也可以大大縮短產品進入市場的時間。對了，國務院一再拒絕地方保護，但地方政府仍在這樣做。這不符合十九大精神嗎？此外，有關部門正在進行的多個補貼目錄的合并以及補貼與里程掛鉤方法的優化也有望盡快出臺。今年10月，新能源汽車產銷分別為9.2萬輛和9.1萬輛，分別增長85.9%和106.7%。1-10月，新能源汽車產銷分別為51.7萬輛和49萬輛，與去年同期相比分別增長45.7%和45.4%。因此，中國新能源汽車的發展勢頭仍然良好。然而，到了第四季度，明年如何調整政策已成為業界高度關注的問題。今年1-2月，由于新能源汽車補貼政策的調整，一段時間內沒有符合補貼政策的汽車，這對今年新能源汽車的起步產生了不利影響。因此，為了避免這種情況再次發生，我們在明年年初對補貼政策進行了調整，并提出了以下建議：一是不應調整新能源汽車補貼的技術條件。盡管補貼的技術條件……

新能源汽車在今年年初進行了調整，其出發點是促進技術進步，同時也有實際的技術進步作為背景。然而，技術條件調整后，所有允許進入的產品的測試和認證過程都將重新進行，這不僅費時費力，而且肯定會導致允許進入的商品失敗。在當前補貼大幅減少、市場規模迅速擴大的背景下，市場應在促進工業技術進步方面發揮主要作用，客戶應選擇促進技術進步。筆者認為，新能源汽車補貼的技術條件最好是平衡利弊，保持不變。第二，根據過去的承諾，補貼金額將減少。之所以提出這一建議，是因為據說新能源汽車的發展速度超出了主管部門的預期，導致補貼金額超出了預算，因此主管部門有了提高退坡比例的想法。作者認為，政府應該信守諾言，不應該因為預算不足而調整補貼金額。企業的產品規劃是根據市場情況制定的，包括市場所需的技術水平、補貼金額、可能的成本和售價。如果補貼金額沒有按計劃進行，將打亂企業的步伐，影響產品的銷售。第三，不要求地方政府對產品進行補貼，但允許地方政府將補貼主要用于充電樁建設和充電運營。提出這個建議很難。地方補貼確實促進了市場發展，但地方補貼的副作用是地方保護。這兩個國家正在掌權，解除局部保護仍然更為重要。沒有地方補貼和地方保護，地方政府就不需要自己制作小目錄，這也可以大大縮短產品進入市場的時間。對了，國務院一再拒絕地方保護，但地方政府仍在這樣做。這不符合十九大精神嗎？此外，有關部門正在進行的多個補貼目錄的合并以及補貼與里程掛鉤方法的優化也有望盡快出臺。

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