動力電池比容量不斷飆升，三元路線成為市場主流

2014年，汽車分時在中國才剛剛起步。戴姆勒、上汽和吉利作為國內老牌汽車制造商北汽集團，負責新能源汽車的推廣和銷售。春節剛過，北汽集團迎來了富士康集團董事長郭臺銘的座上賓。長期以來，頂著“血汗工廠”帽子的富士康一直在交通領域尋找機會。作為一塊有待開墾的處女地，新能源汽車的分時最終將成為一個牛奶和蜂蜜流動的地方，這與北汽高管的觀點不謀而合。經過多次協商和溝通，雙方于6月26日正式簽署了合同。隨后，富士康與北汽集團以6:4的股權結構成立了北京恒宇新能源汽車租賃公司，首期投資1億元，用于推進GreenGo（綠狗租車）電動汽車的分時業務。北汽集團和富士康都對恒宇公司寄予厚望，希望將其打造成中國最大的電動汽車分時公司。GreenGo的推出只是北汽集團在新能源汽車分時領域邁出的第一步。未來三年，北汽將推出更多不同定位、不同受眾的分時品牌。然而，隨著發展的深入，這種邊界感在一些兩個或一些品牌之間逐漸變得模糊。

2014年7月16日，中央發布《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度的改革方案》，標志著公車改革正式啟動。根據新計劃，中國將取消副部級以下領導干部用車和一般公務用車。其中，普通公務出行的社會化和公務交通補貼的合理分配成為改革的重中之重。公務用車巨大的真空市場讓提供出行服務的玩家趨之若鶩。北汽集團就是其中之一，有三家分時公司涉足公務用車。2017年4月8日，北汽集團旗下新的旅行服務平臺華夏旅游有限公司正式揭牌。這是北汽集團旗下第四家涉及新能源汽車的分時公司，旗下分時品牌“摩番”已在北京、昆明等地落地。在北汽的規劃中，初期，華夏出行的主要業務方向是北京公務用車改革，未來將業務擴展到全國，尤其是云南、四川等公路旅行省份。這意味著，華夏出行未來的業務構成將不再只關注公務用車，還將為個人用戶提供公務用車。北汽內部與華夏出行業務重疊的是“綠線”。2014年9月12日，由北汽新能源汽車控股的北汽綠星新能源科技（有限公司正式成立，專注于新能源汽車分時。在業務方向上，“綠線”側重于公交改革后對一般公務用車的保護。目前，綠色銀行已在國家部委和機構、北京市委、中央企業、國有企業、高校、交通樞紐、酒店、酒店等單位建設和運營新能源汽車分時業務。北汽集團旗下另一個涉及公務用車的分時平臺是北京出行。據了解，與中國出行類似，北京出行并不是單一的公務車，其業務也分為公務車和商務車兩部分。官方數據顯示，北京出行業務覆蓋北京、廣州、昆明、青島、三亞等省市，運營6000輛新能源汽車。此外，2017年8月，北汽集團推出共享汽車出行平臺，享受出行。除了自營共享汽車的運營，它還提供了一個開放的共享汽車平臺，任何想從事共享汽車的企業都可以加入該平臺。輕松出行的自有汽車已經覆蓋了北京、濰坊、滄州、泰州和雄安等多個城市。綠狗，綠色旅游，北京旅游，華夏旅游，享受旅游。截至目前，北汽集團旗下有五家平臺參與分時業務，這是北汽集團與其他主機制造商在t領域的最大區別……

電子共享租賃。北汽新能源輕旅常務副總經理王春風在接受媒體采訪時表示，在北汽的整體出行格局中，品牌定位有所不同。綠狗租車主要從事經濟型社會出行服務，北京出行主要從事北京公務出行服務，華夏出行主要從事全國公務和商務出行服務，輕旅定位是高端優質的出行服務。上述品牌區分明確，不會影響各自業務的發展。事實真的是這樣嗎？誰會脫穎而出？在王春風的外部回應中，只有綠線被遺漏了。我不知道這是無意的還是沒有找到一個有區別的立場。事實上，很難說這些分時企業的品牌定位是完全不同的。北京出行、綠色出行、華夏出行相繼進入公交車領域，其中北京出行和華夏出行分為公務用車和商務用車兩大板塊。即使你想為所有汽車建立一個分時平臺，它自己的汽車業務也不可避免地會與綠狗重疊。業內觀察人士認為，北汽集團所做的與騰訊等互聯網公司倡導的內部賽道類似。也就是說，如果在不同的部門之間開展類似的業務，運營效果更好的部門可以獲得更多的資源傾斜。從目前分時租賃的業務方向來看，主要分為公務用車和社會用車，后者可分為經濟型車和高端商用車兩種。EZZY的倒閉表明，高端商用車的模式在現階段很難效仿。公務用車改革以來，廣東、北京、山東、上海、江蘇、浙江、四川等省市的公務用車均采用分時租賃，公交車租賃需求快速增長。專家預測，到2030年，分時租賃市場將達到8000億。據王春風介紹，北京旅行社主要致力于北京的公務旅行服務，全國公務旅行服務的競爭在華夏旅行社和綠色旅行社之間。就業務期限而言，綠色出行的成立時間遠早于華夏出行。此外，綠色銀行的業務僅涉及公務用車，業務較為純粹。華夏出行想要構建一個全方位、全方位的出行生態系統，而不僅僅局限于某項業務。北汽集團董事長徐和誼，曾經說過：“華夏出行將專注于出行業務和服務業務兩大板塊，專注于汽車租賃、融資租賃、出租車和在線汽車租賃等核心業務，并適時啟動出行服務、城區智能班車和二手車等延伸業務，逐步建立華夏出行的業務集群o只是中國旅游業務的一小部分，不會成為其主流業務。綠狗租車作為北汽集團最早的業務板塊，主要為用戶提供經濟實惠的社會用車服務。官方數據顯示，綠狗租車已覆蓋北京、天津、河北、江蘇、浙江等省市，租賃車輛3000輛。這一投放數量遠遠超過了互聯網初創公司，但與主機制造商背景的分時租賃公司相比，仍有許多差距。據了解，上汽分時租賃產品運營車輛約1.7萬輛；熊貓汽車已經在該國投放了超過1萬輛汽車；

北汽旗下的共享汽車品牌Gofun此前宣布，截至今年6月底，其已投放超過1萬輛汽車。盡管綠狗租車在北汽集團內部沒有競爭對手，但面對主機制造商背景下分時租賃公司數量的差距，能否彎道超車仍是未知數。根據羅蘭貝格的《如何讓汽車分時在中國取得成功》預測，未來十年，中國分時汽車數量將保持45%的年復合增長率，到2025年，汽車總量將達到約60萬輛。對于北汽集團來說，這種內部賽馬不僅可以使其在具有巨大潛力的分時市場中找到一席之地，還可以對新能源汽車的推廣和銷售發揮重要作用。但在某種程度上，如果沒有合理有序的競爭機制，就會造成內部資源浪費。未來，億歐將繼續關注這條已經開放的內部賽道將走向何方。2014年，汽車分時在中國才剛剛起步。戴姆勒、上汽和吉利作為國內老牌汽車制造商北汽集團，負責新能源汽車的推廣和銷售。春節剛過，北汽集團迎來了富士康集團董事長郭臺銘的座上賓。長期以來，頂著“血汗工廠”帽子的富士康一直在交通領域尋找機會。作為一塊有待開墾的處女地，新能源汽車的分時最終將成為一個牛奶和蜂蜜流動的地方，這與北汽高管的觀點不謀而合。經過多次協商和溝通，雙方于6月26日正式簽署了合同。隨后，富士康與北汽集團以6:4的股權結構成立了北京恒宇新能源汽車租賃公司，首期投資1億元，用于推進GreenGo（綠狗租車）電動汽車的分時業務。北汽集團和富士康都對恒宇公司寄予厚望，希望將其打造成中國最大的電動汽車分時公司。GreenGo的推出只是北汽集團在新能源汽車分時領域邁出的第一步。未來三年，北汽將推出更多不同定位、不同受眾的分時品牌。然而，隨著發展的深入，這種邊界感在一些兩個或一些品牌之間逐漸變得模糊。

2014年7月16日，中央發布《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度的改革方案》，標志著公車改革正式啟動。根據新計劃，中國將取消副部級以下領導干部用車和一般公務用車。其中，普通公務出行的社會化和公務交通補貼的合理分配成為改革的重中之重。公務用車巨大的真空市場讓提供出行服務的玩家趨之若鶩。北汽集團就是其中之一，有三家分時公司涉足公務用車。2017年4月8日，北汽集團旗下新的旅行服務平臺華夏旅游有限公司正式揭牌。這是北汽集團旗下第四家涉及新能源汽車的分時公司，旗下分時品牌“摩番”已在北京、昆明等地落地。在北汽的規劃中，初期，華夏出行的主要業務方向是北京公務用車改革，未來將業務擴展到全國，尤其是云南、四川等公路旅行省份。這意味著，華夏出行未來的業務構成將不再只關注公務用車，還將為個人用戶提供公務用車。北汽內部與華夏出行業務重疊的是“綠線”。2014年9月12日，由北汽新能源汽車控股的北汽綠星新能源科技（有限公司正式成立，專注于新能源汽車分時。在業務方向上，“綠線”側重于公交改革后對一般公務用車的保護。目前，綠色銀行已在國家部委和機構、北京市委、中央企業、國有企業、高校、交通樞紐、酒店、酒店等單位建設和運營新能源汽車分時業務。另一個分時p……

北汽集團旗下涉及公務用車的tform是北京出行。據了解，與中國出行類似，北京出行并不是單一的公務車，其業務也分為公務車和商務車兩部分。官方數據顯示，北京出行業務覆蓋北京、廣州、昆明、青島、三亞等省市，運營6000輛新能源汽車。此外，2017年8月，北汽集團推出共享汽車出行平臺，享受出行。除了自營共享汽車的運營，它還提供了一個開放的共享汽車平臺，任何想從事共享汽車的企業都可以加入該平臺。輕松出行的自有汽車已經覆蓋了北京、濰坊、滄州、泰州和雄安等多個城市。綠狗，綠色旅游，北京旅游，華夏旅游，享受旅游。截至目前，北汽集團旗下共有5家平臺參與分時業務，這是北汽集團在分時租賃領域與其他主機制造商最大的區別。北汽新能源輕旅常務副總經理王春風在接受媒體采訪時表示，在北汽的整體出行格局中，品牌定位有所不同。綠狗租車主要從事經濟型社會出行服務，北京出行主要從事北京公務出行服務，華夏出行主要從事全國公務和商務出行服務，輕旅定位是高端優質的出行服務。上述品牌區分明確，不會影響各自業務的發展。事實真的是這樣嗎？誰會脫穎而出？在王春風的外部回應中，只有綠線被遺漏了。我不知道這是無意的還是沒有找到一個有區別的立場。事實上，很難說這些分時企業的品牌定位是完全不同的。北京出行、綠色出行、華夏出行相繼進入公交車領域，其中北京出行和華夏出行分為公務用車和商務用車兩大板塊。即使你想為所有汽車建立一個分時平臺，它自己的汽車業務也不可避免地會與綠狗重疊。業內觀察人士認為，北汽集團所做的與騰訊等互聯網公司倡導的內部賽道類似。也就是說，如果在不同的部門之間開展類似的業務，運營效果更好的部門可以獲得更多的資源傾斜。從目前分時租賃的業務方向來看，主要分為公務用車和社會用車，后者可分為經濟型車和高端商用車兩種。EZZY的倒閉表明，高端商用車的模式在現階段很難效仿。公務用車改革以來，廣東、北京、山東、上海、江蘇、浙江、四川等省市的公務用車均采用分時租賃，公交車租賃需求快速增長。專家預測，到2030年，分時租賃市場將達到8000億。據王春風介紹，北京旅行社主要致力于北京的公務旅行服務，全國公務旅行服務的競爭在華夏旅行社和綠色旅行社之間。就業務期限而言，綠色出行的成立時間遠早于華夏出行。此外，綠色銀行的業務僅涉及公務用車，業務較為純粹。華夏出行想要構建一個全方位、全方位的出行生態系統，而不僅僅局限于某項業務。北汽集團董事長徐和誼，曾經說過：“華夏出行將專注于出行業務和服務業務兩大板塊，專注于汽車租賃、融資租賃、出租車和在線汽車租賃等核心業務，并適時啟動出行服務、城區智能班車和二手車等延伸業務，逐步建立華夏出行的業務集群o只是中國旅游業務的一小部分，不會成為其主流業務。綠狗租車作為北汽集團最早的業務板塊，主要為用戶提供經濟實惠的社會用車服務。官方數據顯示，綠狗租車已覆蓋北京、天津、河北、江蘇、浙江等省市，租賃車輛3000輛。這一投放數量遠遠超過了互聯網初創公司，但與主機制造商背景的分時租賃公司相比，仍有許多差距。據了解，上汽集團的分時租賃產品……

對約17000輛汽車進行評級；熊貓汽車已經在該國投放了超過1萬輛汽車；北汽旗下的共享汽車品牌Gofun此前宣布，截至今年6月底，其已投放超過1萬輛汽車。盡管綠狗租車在北汽集團內部沒有競爭對手，但面對主機制造商背景下分時租賃公司數量的差距，能否彎道超車仍是未知數。根據羅蘭貝格的《如何讓汽車分時在中國取得成功》預測，未來十年，中國分時汽車數量將保持45%的年復合增長率，到2025年，汽車總量將達到約60萬輛。對于北汽集團來說，這種內部賽馬不僅可以使其在具有巨大潛力的分時市場中找到一席之地，還可以對新能源汽車的推廣和銷售發揮重要作用。但在某種程度上，如果沒有合理有序的競爭機制，就會造成內部資源浪費。未來，億歐將繼續關注這條已經開放的內部賽道將走向何方。

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