寶能汽車局：默不作聲“花錢” 傳入股觀致已談妥

在汽車制造領域，商界名人一波接一波。寶能集團董事長姚振華及其旗下的寶能系，在萬科集團原董事長王世口口中是“野蠻人”，在汽車圈中是“白騎士”。現在，姚老板和他的寶能真的要進軍汽車行業了。在最近的汽車收購中，寶能公司提升了存在感。在接棒觀致、收購奇瑞的消息頻頻傳出后，有消息稱寶能將在杭州建立新能源汽車生產基地。上周四，“寶能有意收購寶沃”的消息讓姚振華的造車夢重新進入公眾視野。寶能為什么要進軍造車領域，為什么要有意收購銷量和利潤都不盡如人意的觀致和寶沃？帶著上述問題，21世紀經濟導報記者在一周內多次聯系寶能相關人士，均未得到回應。讓寶能出名的是它在萬科股權大戰中的表現。當一些激進的資金搶奪者，如寶能、恒大等進入市場時，以萬科為代表的優質藍籌股可能會被杠桿資金所控制，證券市場的投機程度大大增強，市場面臨著資本“脫實向虛”的泡沫繁榮。因此，在2016年7月和10月，中國局會議很少提到“遏制資產泡沫”。如今，政府鼓勵資本“脫離現實”，鼓勵實體經濟的發展。“只有兩個行業可以安撫大資本，一個是汽車，另一個是房地產。”11月5日，高新新軍資本創始人秦陽文在接受《21世紀商業導報》采訪時表示。秦陽文認為，由于大資本的戰略定位和汽車行業轉型帶來的機遇，寶能在過去兩年萬科的股權競爭中失敗了，現在姚振華進入汽車行業更像是一個理性的選擇。誰是寶能？“富人”、“野蠻人”、“捕手”、“蛇吞象”、“門外漢”是包能“網紅”之后的集體認知。據公開消息，寶能集團董事長姚振華通過寶能集團和寶能控股（中國）有限公司控制的49家下屬核心企業，建立了一個集房地產、金融、物流、醫療、農業等諸多行業為一體的龐大商業帝國。寶能集團包括五大板塊，包括綜合物業開發、金融、現代物流、文化旅游和民生產業，擁有多家子公司，包括寶能地產、前海人壽、巨盛華、廣東云信信用評級、粵商小額貸款、深業物流、創邦集團、深圳建業，深圳寶世匯電子商務和深圳岷縣農產品。在深圳市荔園路128號，還有一座寶能汽車大廈。在這座大樓里，汽車相關業務開展得很早，包括汽車交易中心、新車和二手車銷售、物流和運輸。只是在這兩年，寶能系最重要的核心工作是大舉收購萬科，后來逐漸演變成著名的“寶灣股權糾紛”。2015年7月10日，寶能前海人壽保險公司斥資80多億元，通過二級市場購買了5.52億股萬科A股，然后通過與一致行動方的持續宣傳，持有萬科的股份飆升至15.04%。經過五輪高調持股，寶能公司的持股比例已達25.04%，距離控股股東地位只有一步之遙。2017年6月9日晚，中國恒大將萬科14.07%的股權轉讓給深圳地鐵，最終打破了“萬寶之爭”的僵局，深圳地鐵正式成為萬科第一大股東。在此期間，2015年11月16日，寶能系開始大規模增持格力股份，并在短短十多天內成為格力電器的第三大股東。據說，當時董明珠說過，“如果資本成為中國制造的破壞者，他們就會成為罪人。”最后，在中國證監會主席批評“野蠻人”言論后，寶能系順從地撤退了。“眾所周知，寶能突然退出了與萬科的競爭，所以這是大公司的一個重要或唯一的立足點……

脫離現實的資本是在汽車行業。11月5日，一位汽車業內人士告訴記者。果不其然，寶能沒有停止“買買買”的步伐，并認可了汽車這個“燒錢”的實體制造業“短期內看不到結果。寶能有多富有？在收購萬科時，外界已經發出了這樣的質疑。當時，姚老板聲稱寶能集團目前的自有資產為1200億，市值達到5000億。今天，作為萬科的第二大股東，寶能隨著萬科A股的崛起，也將為B股帶來利益。”奧能集團將質押萬科A股。寶能的理性選擇？無論是做汽車“接盤俠”，還是理性布局資本，寶能都只是無聲的談判和“花錢”。“因此，這是大資本進入一個新行業的機會，也是大企業誕生的機會。如果寶能能能在這次行業變革中脫穎而出，這個機會是千載難逢的。”上述知情人士告訴記者。汽車行業已經從內燃能源轉向新能源，汽車本身的結構和產業鏈也發生了重大變化。傳統駕駛模式的變化將帶來制造、服務、使用以及售后市場整體產業結構的變化。如果說寶能汽車大廈已經積累了寶能物流和交易的基礎經驗，那么寶能現在進軍新能源汽車制造領域是順理成章的。10月19日，寶能集團與杭州市富陽區政府和寶能子公司控股公司新天地集團簽署合作框架協議，涉及30萬輛新能源汽車生產項目和新天地生產綜合體項目。據悉，寶能年產30萬輛新能源汽車計劃由寶能投資集團投資建設，總用地面積約3000畝，總投資約140億元。該項目主要包括新能源汽車、總部大樓的生產、測試、研發以及電機、電池、電控“三電”等配套核心零部件的生產。“新能源汽車是寶能集團近期發展的重點產業。富陽項目不僅是寶能在杭州的布局，也是在華東地區的布局。”當時，寶能相關負責人表示。據了解，在供應鏈方面，寶能已經布局。有限公司是控股公司有限公司旗下的子公司，是一家成熟的汽車零部件供應商，主要生產齒輪、變速器、汽車后橋等產品。目前，宏達齒輪從事新能源電動汽車產品對接業務，為比亞迪、東風集團、廣汽集團等新能源汽車制造商提供動力總成零部件。今年，宏達齒輪在新能源領域的合作與合并不斷加速，已切入新能源汽車核心零部件生產領域，生產充電樁和新能源汽車租賃業務，并計劃建設新能源汽車動力總成和傳動系統項目。至于如何獲得寶能新能源汽車的生產資質，申請、代工或收購現有生產線也是一個需要認真考慮的問題。11月6日消息，寶能控股觀致汽車的合作事宜已經談妥，預計將于本月底前公布。從這個角度來看，寶能能夠如愿成為觀致的大股東。然而，這一說法尚未得到官方證實。然而，奇瑞、觀致和福田以模棱兩可的態度回應，稱“公司尚未與任何投資者達成協議或有意達成協議。”看來，寶能可能只是眾多感興趣的投資者之一。“觀致和寶沃其實就是殼的價值。觀致和寶沃的銷量不好，但品牌口碑還在。最重要的是估值水平。”秦陽文表示，寶能選擇汽車產業是資本戰略和產業轉型的選擇。然而，已經進入汽車領域的互聯網公司已經意識到，造車并不簡單，大量的初始投資只是試錯，這也為更多的后來者提供了經驗。“這符合商業和市場邏輯，寶能……

還可能面臨資金缺口的問題。”上述知情人士最后表示。在造車領域，商界名人一波接一波。寶能集團董事長姚振華和他的寶能系在萬科集團前董事長王世口口口中是“野蠻人”，是“白騎士”“在汽車圈的口中。現在，姚老板和他的寶能真的要來到汽車行業了。在最近的汽車收購中，寶能已經刷起了存在感。在接管觀致和收購奇瑞的消息頻繁傳出后，有消息稱寶能將在杭州建立新能源汽車生產基地。上周四寶能擬收購寶沃“讓姚振華的造車夢重新進入公眾視野。寶能為什么要進軍造車領域，為什么要有意收購銷量和利潤都不盡如人意的觀致和寶沃？帶著上述問題，21世紀經濟導報記者在一周內多次聯系寶能相關人士，但均未得到任何回應。是什么讓寶能著名的是它在萬科股權大戰中的表現。當一些激進的資金搶奪者，如寶能、恒大等進入市場時，以萬科為代表的優質藍籌股可能會被杠桿資金所控制，證券市場的投機程度大大增強，市場面臨著資本“脫實向虛”的泡沫繁榮。因此，在2016年7月和10月，中國局會議很少提到“遏制資產泡沫”。如今，政府鼓勵資本“脫離現實”，鼓勵實體經濟的發展。“只有兩個行業可以安撫大資本，一個是汽車，另一個是房地產。”11月5日，高新新軍資本創始人秦陽文在接受《21世紀商業導報》采訪時表示。秦陽文認為，由于大資本的戰略定位和汽車行業轉型帶來的機遇，寶能在過去兩年萬科的股權競爭中失敗了，現在姚振華進入汽車行業更像是一個理性的選擇。誰是寶能？“富人”、“野蠻人”、“捕手”、“蛇吞象”、“門外漢”是包能“網紅”之后的集體認知。據公開消息，寶能集團董事長姚振華通過寶能集團和寶能控股（中國）有限公司控制的49家下屬核心企業，建立了一個集房地產、金融、物流、醫療、農業等諸多行業為一體的龐大商業帝國。寶能集團包括五大板塊，包括綜合物業開發、金融、現代物流、文化旅游和民生產業，擁有多家子公司，包括寶能地產、前海人壽、巨盛華、廣東云信信用評級、粵商小額貸款、深業物流、創邦集團、深圳建業，深圳寶世匯電子商務和深圳岷縣農產品。在深圳市荔園路128號，還有一座寶能汽車大廈。在這座大樓里，汽車相關業務開展得很早，包括汽車交易中心、新車和二手車銷售、物流和運輸。只是在這兩年，寶能系最重要的核心工作是大舉收購萬科，后來逐漸演變成著名的“寶灣股權糾紛”。2015年7月10日，寶能前海人壽保險公司斥資80多億元，通過二級市場購買了5.52億股萬科A股，然后通過與一致行動方的持續宣傳，持有萬科的股份飆升至15.04%。經過五輪高調持股，寶能公司的持股比例已達25.04%，距離控股股東地位只有一步之遙。2017年6月9日晚，中國恒大將萬科14.07%的股權轉讓給深圳地鐵，最終打破了“萬寶之爭”的僵局，深圳地鐵正式成為萬科第一大股東。在此期間，2015年11月16日，寶能系開始大規模增持格力股份，并在短短十多天內成為格力電器的第三大股東。據說，當時董明珠說過，“如果資本成為中國制造的破壞者，他們就會成為罪人。”最后，在中國證監會主席批評“野蠻人”言論后，寶能系順從地撤退了。“眾所周知，寶能蘇德……

y退出了與萬科的競爭，因此大資本脫離現實的一個重要或唯一立足點是汽車行業。11月5日，一位汽車業內人士告訴記者。果不其然，寶能沒有停止“買買買”的步伐，并認可了汽車這個“燒錢”的實體制造業“短期內看不到結果。寶能有多富有？在收購萬科時，外界已經發出了這樣的質疑。當時，姚老板聲稱寶能集團目前的自有資產為1200億，市值達到5000億。今天，作為萬科的第二大股東，寶能隨著萬科A股的崛起，也將為B股帶來利益。”奧能集團將質押萬科A股。寶能的理性選擇？無論是做汽車“接盤俠”，還是理性布局資本，寶能都只是無聲的談判和“花錢”。“因此，這是大資本進入一個新行業的機會，也是大企業誕生的機會。如果寶能能能在這次行業變革中脫穎而出，這個機會是千載難逢的。”上述知情人士告訴記者。汽車行業已經從內燃能源轉向新能源，汽車本身的結構和產業鏈也發生了重大變化。傳統駕駛模式的變化將帶來制造、服務、使用以及售后市場整體產業結構的變化。如果說寶能汽車大廈已經積累了寶能物流和交易的基礎經驗，那么寶能現在進軍新能源汽車制造領域是順理成章的。10月19日，寶能集團與杭州市富陽區政府和寶能子公司控股公司新天地集團簽署合作框架協議，涉及30萬輛新能源汽車生產項目和新天地生產綜合體項目。據悉，寶能年產30萬輛新能源汽車計劃由寶能投資集團投資建設，總用地面積約3000畝，總投資約140億元。該項目主要包括新能源汽車、總部大樓的生產、測試、研發以及電機、電池、電控“三電”等配套核心零部件的生產。“新能源汽車是寶能集團近期發展的重點產業。富陽項目不僅是寶能在杭州的布局，也是在華東地區的布局。”當時，寶能相關負責人表示。據了解，在供應鏈方面，寶能已經布局。有限公司是控股公司有限公司旗下的子公司，是一家成熟的汽車零部件供應商，主要生產齒輪、變速器、汽車后橋等產品。目前，宏達齒輪從事新能源電動汽車產品對接業務，為比亞迪、東風集團、廣汽集團等新能源汽車制造商提供動力總成零部件。今年，宏達齒輪在新能源領域的合作與合并不斷加速，已切入新能源汽車核心零部件生產領域，生產充電樁和新能源汽車租賃業務，并計劃建設新能源汽車動力總成和傳動系統項目。至于如何獲得寶能新能源汽車的生產資質，申請、代工或收購現有生產線也是一個需要認真考慮的問題。11月6日消息，寶能控股觀致汽車的合作事宜已經談妥，預計將于本月底前公布。從這個角度來看，寶能能夠如愿成為觀致的大股東。然而，這一說法尚未得到官方證實。然而，奇瑞、觀致和福田以模棱兩可的態度回應，稱“公司尚未與任何投資者達成協議或有意達成協議。”看來，寶能可能只是眾多感興趣的投資者之一。“觀致和寶沃其實就是殼的價值。觀致和寶沃的銷量不好，但品牌口碑還在。最重要的是估值水平。”秦陽文表示，寶能選擇汽車產業是資本戰略和產業轉型的選擇。然而，已經進入汽車領域的互聯網公司已經意識到，造車并不簡單，大量的初始投資只是試錯，這也提供了經驗……

對于更多的后來者。“這符合商業和市場邏輯，寶能也可能面臨資金缺口的問題。”上述知情人士最后表示。

標簽：世紀奇瑞比亞迪福田廣汽集團

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