中汽協副秘書長姚杰德國eMove展會演講：中國新能源汽車產業站上新高度

當地時間2017年10月17日10:00，EMove 360 Europe在德國慕尼黑新國際展覽中心盛大開幕。中國汽車工業協會副秘書長姚杰代表中國館在開幕式上發表了題為《中國新能源汽車產業發展報告》的主題演講，并與歐洲同行就當前形勢進行了廣泛而富有成效的交流，中國新能源汽車產業發展規劃和政策措施。

中國汽車工業協會副秘書長姚杰是世界上最大的能源生產國和消費國。近年來，我國出臺了一系列支持政策，促進新能源汽車的發展，新能源汽車發展取得了長足進步。姚杰首先用一組數據向嘉賓介紹了中國新能源汽車產業的現狀。回顧2016年，中國生產了51.7萬輛新能源汽車，銷售了50.7萬輛汽車，分別比上年同期增長51.7%和53%，其中純電動汽車的生產和銷售分別為41.7萬輛和40.9萬輛，分別比去年同期增長63.9%和65.1%。插電式混合動力汽車產銷分別為9.9萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.7%和17.1%。中汽協最新數據顯示，2017年前9個月，中國新能源汽車累計產銷量分別為42.4萬輛和39.8萬輛，分別增長40.2%和37.7%。姚杰表示，我國新能源汽車發展已進入關鍵時期：一是產業發展保持較快發展勢頭。目前，中國是世界上最大的新能源汽車生產國和銷售商。二是產業體系基本建立。整車、電池、電機等關鍵原材料基本實現國產化，部分產品實現批量出口，形成了系統獨立、安全可控的新能源汽車產業鏈。三是技術水平明顯提高。開發的新車型的市場速度明顯加快，汽車的最高速度、續航里程和能耗水平都有了很大提高。電池，尤其是鋰離子電池的能量密度比2012年增長了1.5倍，系統價格下降了50%以上。第四，模式創新不斷加強。生產、學習、研究和使用協調發展，共同開展技術研發。特別是，許多企業在海外設立了研發中心，進行全球布局。這些新模式的應用也取得了重大進展，如車輛、小巴和公共建筑樁的分時租賃。我國新能源汽車的發展已經達到了一個新的平臺和新的高度，這就要求我們從一個新角度研究新能源汽車發展。

姚杰向歐洲同事介紹了中國新能源汽車產業的發展規劃：1。純電動和插電式混合動力汽車的總體思路是為中型及以下車型大規模開發純電動乘用車，以實現純電動技術在家用車、公務車、租賃服務和短途商用車領域的普及和應用；將以緊湊型及以上車型大規模開發插電式混合動力乘用車，并將插電式混動技術推廣應用于日里程較短的私家車、公務車等領域；隨著動力電池和驅動電機的突破性發展，整車競爭力將得到提高，關鍵零部件將實現批量出口；

通過建設覆蓋全國的充電設施和服務網絡，支持電動汽車的大規模推廣。

總體技術路線圖

2.動力電池技術的總體思路在近中期，我們將在優化現有系統鋰離子動力電池技術以滿足新能源汽車大規模發展需求的同時，重點開發新型鋰離子動力蓄電池，提高其安全性、一致性和壽命，同時對新系統動力電池進行前瞻性的研發。

從中長期來看，我們將在不斷優化升級新型鋰離子動力電池的同時，重點開發新型系統動力電池，顯著提高能量密度，大幅降低成本，實現新型系統動力蓄電池的實用化和規模化應用。

北京和慕尼黑之間有6個小時的時差。在姚杰發言之前，乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分管理宣傳會也在北京舉行。因此，姚潔還為歐洲客人分享了中國的新能源政策和措施。9月28日，《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》正式發布。《辦法》未對年生產或進口傳統能源乘用車3萬輛以下的乘用車企業設置新能源汽車積分要求。如果達到3萬輛以上，將從2019年起對新能源汽車的比例提出要求。2019年和2020年，新能源汽車的積分比例要求分別為10%和12%。2021及以后新能源汽車的整體比例要求將由工業和信息化部另行公布。

姚杰認為，《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》將對未來中國汽車產業和新能源汽車產業的發展起到至關重要的作用。該政策的相應細則將在未來予以明確。

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2017慕尼黑歐洲新能源汽車博覽會中國品牌強勢出海。當地時間2017年10月17日10:00，EMove 360 Europe在德國慕尼黑新國際展覽中心盛大開幕。中國汽車工業協會副秘書長姚杰代表中國館在開幕式上發表了題為《中國新能源汽車產業發展報告》的主題演講，并與歐洲同行就當前形勢進行了廣泛而富有成效的交流，中國新能源汽車產業發展規劃和政策措施。

中國汽車工業協會副秘書長姚杰是世界上最大的能源生產國和消費國。近年來，我國出臺了一系列支持政策，促進新能源汽車的發展，新能源汽車發展取得了長足進步。姚杰首先用一組數據向嘉賓介紹了中國新能源汽車產業的現狀。回顧2016年，中國生產了51.7萬輛新能源汽車，銷售了50.7萬輛汽車，分別比上年同期增長51.7%和53%，其中純電動汽車的生產和銷售分別為41.7萬輛和40.9萬輛，分別比去年同期增長63.9%和65.1%。插電式混合動力汽車產銷分別為9.9萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.7%和17.1%。中汽協最新數據顯示，2017年前9個月，中國新能源汽車累計產銷量分別為42.4萬輛和39.8萬輛，分別增長40.2%和37.7%。姚杰表示，我國新能源汽車發展已進入關鍵時期：一是產業發展保持較快發展勢頭。目前，中國是世界上最大的新能源汽車生產國和銷售商。二是產業體系基本建立。整車、電池、電機等關鍵原材料基本實現國產化，部分產品實現批量出口，形成了系統獨立、安全可控的新能源汽車產業鏈。三是技術水平明顯提高。開發的新車型的市場速度明顯加快，汽車的最高速度、續航里程和能耗水平都有了很大提高。電池，尤其是鋰離子電池的能量密度比2012年增長了1.5倍，系統價格下降了50%以上。第四，模式創新不斷加強。生產、學習、研究和使用協調發展，共同開展技術研發。特別是，許多企業在海外設立了研發中心，進行全球布局。這些新模式的應用也取得了重大進展，如車輛、小巴和公共建筑樁的分時租賃。我國新能源汽車的發展已經達到了一個新的平臺和新的高度，這就要求我們從一個新角度研究新能源汽車發展。

姚杰向歐洲同事介紹了中國新能源汽車產業的發展規劃：1。純電動和插電式混合動力汽車的總體思路是為中型及以下車型大規模開發純電動乘用車，以實現純電動技術在家用車、公務車、租賃服務和短途商用車領域的普及和應用；將以緊湊型及以上車型大規模開發插電式混合動力乘用車，并將插電式混動技術推廣應用于日里程較短的私家車、公務車等領域；隨著動力電池和驅動電機的突破性發展，整車競爭力將得到提高，關鍵零部件將實現批量出口；

通過建設覆蓋全國的充電設施和服務網絡，支持電動汽車的大規模推廣。

總體技術路線圖

2.動力電池技術的總體思路在近中期，我們將在優化現有系統鋰離子動力電池技術以滿足新能源汽車大規模發展需求的同時，重點開發新型鋰離子動力蓄電池，提高其安全性、一致性和壽命，同時對新系統動力電池進行前瞻性的研發。

從中長期來看，我們將在不斷優化升級新型鋰離子動力電池的同時，重點開發新型系統動力電池，顯著提高能量密度，大幅降低成本，實現新型系統動力蓄電池的實用化和規模化應用。

北京和慕尼黑之間有6個小時的時差。在姚杰發言之前，乘用車企業平均油耗和新能源汽車積分管理宣傳會也在北京舉行。因此，姚潔還為歐洲客人分享了中國的新能源政策和措施。9月28日，《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》正式發布。《辦法》未對年生產或進口傳統能源乘用車3萬輛以下的乘用車企業設置新能源汽車積分要求。如果達到3萬輛以上，將從2019年起對新能源汽車的比例提出要求。2019年和2020年，新能源汽車的積分比例要求分別為10%和12%。2021及以后新能源汽車的整體比例要求將由工業和信息化部另行公布。

姚杰認為，《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》將對未來中國汽車產業和新能源汽車產業的發展起到至關重要的作用。該政策的相應細則將在未來予以明確。

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