董揚：雙積分制度打響“發令”

“雖然雙積分制是世界上最嚴格的制度，但經過一段時間的磨合，中外車企也做好了準備。就在中國政府打響‘發令’之際，大家開始正式量產。”中國汽車工業協會常務副會長董揚說。10月25日，中國汽車工業協會常務副會長董揚在上海舉行“汽車動力與低碳發展”（高層）論壇。中國汽車工業協會常務副會長董揚在題為《中國新能源汽車的發展》的演講中談到了他對中國新能源車產業發展的看法。首先，董揚認為，中國的新能源汽車已經取得了世界領先優勢。他指出：“中國新能源汽車產量、充電設施建設和動力電池出貨量均居世界首位。從新能源汽車銷量來看，2016年，中國超過美國，獲得全球領先地位；在充電設施建設方面，截至9月，中國公共充電樁數量已達19個萬，居世界第一；

同時，由于中國新能源公交車的快速增長，對動力電池的需求增加，因此動力電池的出貨量占全球的60%，也處于世界領先地位。”其次，董揚指出，新能源汽車市場的持續擴張促進了相關領域的技術創新和制度創新。他說：“我深刻理解政策創造市場，市場引導創新。因為我們已經賣出了足夠多的新能源汽車，所以我們的技術可以發展到第一位。在汽車制造方面，過去，中國的新能源汽車主要由傳統燃油汽車改裝而成，現在已經在一個全新的平臺上走上了積極發展的道路。就技術更新速度而言，在世界上，電動汽車每五年更換一次，但在中國，電動汽車每隔兩年更換一次。在創新能力方面，在電池、管理系統、電機和電子控制方面取得了重大突破。與此同時，中國的充電基礎設施建設正在逐步完善。目前，中國充電基礎設施的相關政策是世界上最全面的。“隨著新能源補貼政策的逐漸衰落，雙積分制將接力補貼政策，成為新能源汽車發展的新動力。董揚認為：“中國的雙積分制是世界上最嚴格的制度，其中油耗積分來自歐洲碳配額制度，電動汽車積分制度來自美國加利福尼亞州。我們將世界上最嚴格的兩項政策結合起來，這將極大地推動中國和世界電動汽車的發展。目前，全球各大汽車公司都在積極準備。中國政府一打響“發令”，所有人都將開始正式量產。未來，隨著雙積分制的實施，全世界的電動汽車都將涌向中國。從消費者的角度來看，中國用戶將享受到世界上最好的電動汽車。“與此同時，董揚也對新能源汽車中地方保護主義的盛行感到擔憂。他坦言：”相當多的地方有自己的政策。一些城市每年只出版一期本地生產的模型和目錄，一些地方政府出版小目錄，造成了市場碎片化。雙積分政策的實施，實際上是推動新能源汽車普及的一個過程。雖然在地方政策的保護下，北汽可以依靠北京市場，但比亞迪可以在深圳市場上過得很好。然而，新能源汽車產業的發展更需要全國市場。”“雖然雙積分制是世界上最嚴格的制度，但經過一段時間的磨合，中外車企也做好了準備。就在中國政府打響“發令”的同時，所有人都開始了正式的大規模生產。”中國汽車工業協會常務副會長董揚表示。中國汽車工業學會常務副會長董揚舉行“汽車動力與低碳發展”（高層）論壇于10月25日在上海舉行。中國汽車工業協會常務副會長董揚在題為《中國新能源汽車的發展》的演講中談到了他對中國新能源車產業發展的看法。首先，董揚認為，中國的新能源汽車已經取得了世界領先優勢。他指出：“中國新能源汽車產量、充電設施建設和動力電池出貨量均居世界首位。從新能源汽車銷量來看，2016年，中國超過美國，獲得全球領先地位；在充電設施建設方面，截至9月，中國公共充電樁數量已達19個萬，居世界第一；

同時，由于中國新能源公交車的快速增長，對動力電池的需求增加，因此動力電池的出貨量占全球的60%，也處于世界領先地位。”其次，董揚指出，新能源汽車市場的持續擴張促進了相關領域的技術創新和制度創新。他說：“我深刻理解政策創造市場，市場引導創新。因為我們已經賣出了足夠多的新能源汽車，所以我們的技術可以發展到第一位。在汽車制造方面，過去，中國的新能源汽車主要由傳統燃油汽車改裝而成，現在已經在一個全新的平臺上走上了積極發展的道路。就技術更新速度而言，在世界上，電動汽車每五年更換一次，但在中國，電動汽車每隔兩年更換一次。在創新能力方面，在電池、管理系統、電機和電子控制方面取得了重大突破。與此同時，中國的充電基礎設施建設正在逐步完善。目前，中國充電基礎設施的相關政策是世界上最全面的。“隨著新能源補貼政策的逐漸衰落，雙積分制將接力補貼政策，成為新能源汽車發展的新動力。董揚認為：“中國的雙積分制是世界上最嚴格的制度，其中油耗積分來自歐洲碳配額制度，電動汽車積分制度來自美國加利福尼亞州。我們將世界上最嚴格的兩項政策結合起來，這將極大地推動中國和世界電動汽車的發展。目前，全球各大汽車公司都在積極準備。中國政府一打響“發令”，所有人都將開始正式量產。未來，隨著雙積分制的實施，全世界的電動汽車都將涌向中國。從消費者的角度來看，中國用戶將享受到世界上最好的電動汽車。“與此同時，董揚也對新能源汽車中地方保護主義的盛行感到擔憂。他坦言：”相當多的地方有自己的政策。一些城市每年只出版一期本地生產的模型和目錄，一些地方政府出版小目錄，造成了市場碎片化。雙積分政策的實施，實際上是推動新能源汽車普及的一個過程。雖然在地方政策的保護下，北汽可以依靠北京市場，但比亞迪可以在深圳市場上過得很好。然而，新能源汽車產業的發展更需要全國市場。"

標簽：比亞迪北京

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