“有必要控制燃料消耗和新能源。”中國汽車工程學會理事長傅玉武認為，9月28日頒布的“雙積分政策”是中國汽車發展史上對該行業最有力的指導作用。“執行中可能存在一些問題，但中國政府的態度是毋庸置疑的。”10月24日，由中國汽車工程學會和奧迪ag（中國）聯合編寫的《中國汽車工業發展報告（2017）》（2017年汽車工業藍皮書）在上海正式發布。會后，傅玉武就備受關注的二重積分等問題回答了媒體提問。
中國汽車工程學會理事長傅玉武普遍認為，制定要求國內外平等的雙積分政策的前提是中國自主品牌已經走在了前列。傅玉武表示，這種觀點是錯誤的。雙積分政策給跨國公司和自主品牌帶來了巨大壓力。根據中國汽車協會的數據，今年新能源汽車的銷量在70萬輛左右。“即使明年數據翻一番，達到140萬輛，對于傳統汽車、造車新勢力和合資企業來說，‘蛋糕’是不夠的。”傅玉武指出，未來股比可能會放開，跨國公司會直接開進工廠，設立全資工廠。新能源汽車市場的競爭將十分激烈。是商業上的“紅海”還是“藍海”，需要企業自己考慮。在傅玉武看來，對于中國品牌來說，如何打造一款人們喜歡且性價比高的汽車是關鍵，而這種壓力不亞于降低傳統燃油車的油耗。雙積分政策包括車企和新能源汽車的油耗積分，這也意味著未來將有兩條技術路線來降低油耗并大力發展新能源汽車。企業降低燃料消耗的壓力也很大。根據今年4月25日發布的《汽車工業中長期發展規劃》要求，到2020年，新車平均油耗將降至乘用車5.0升/100公里，節能車4.5升/100公里。到2025年，新車和乘用車的平均油耗將降至4.0升/100公里。“達到5.0升/100公里可能會增加至少1萬元的成本，而且大多數自主品牌都沒有溢價能力。那么競爭力在哪里？這些都是現在需要考慮的問題。傅玉武指出，長安汽車是目前最明確的技術路線規劃。為了應對雙重整合的壓力，長安汽車10月19日宣布，2025年前，長安汽車計劃在產業鏈上投資1000億元，推出21款純電動產品和12款插電式混合動力產品。根據長安汽車的回應，2025年全面停產的傳統燃油車是指沒有能量回收功能、發動機燃燒效率低于40%的汽車。其目的是大力提高節能和新能源技術的應用率，加快燃燒效率更高的內燃機的開發和應用。到2020年，長安燃油車48V節能技術、HEV和PHEV技術的應用比例將逐步提高。到2025年，具有長期安全血統的產品將實現節能和新能源技術的綜合應用，并實現停止銷售傳統燃油汽車的目標。“從48V節能技術到混合動力和純電動布局，長安汽車有著明確的目標。”此外，傅玉武還肯定了上汽在混動領域的突破。他指出，“雙積分對自主品牌來說是一個巨大的考驗。然而，這是中國希望在中國汽車發展到一定階段后，通過節能減排來解決包括交通擁堵在內的環境和能源問題的堅定信念。”企業應該認真對待并盡快規劃。“有必要控制燃料消耗和新能源。”中國汽車工程學會理事長傅玉武認為，“雙積分政策”……
9月28日的門控是中國汽車發展史上對該行業最有力的指導作用。“執行中可能存在一些問題，但中國政府的態度是毋庸置疑的。”10月24日，由中國汽車工程學會和奧迪ag（中國）聯合編寫的《中國汽車工業發展報告（2017）》（2017年汽車工業藍皮書）在上海正式發布。會后，傅玉武就備受關注的二重積分等問題回答了媒體提問。
中國汽車工程學會理事長傅玉武普遍認為，制定要求國內外平等的雙積分政策的前提是中國自主品牌已經走在了前列。傅玉武表示，這種觀點是錯誤的。雙積分政策給跨國公司和自主品牌帶來了巨大壓力。根據中國汽車協會的數據，今年新能源汽車的銷量在70萬輛左右。“即使明年數據翻一番，達到140萬輛，對于傳統汽車、造車新勢力和合資企業來說，‘蛋糕’是不夠的。”傅玉武指出，未來股比可能會放開，跨國公司會直接開進工廠，設立全資工廠。新能源汽車市場的競爭將十分激烈。是商業上的“紅海”還是“藍海”，需要企業自己考慮。在傅玉武看來，對于中國品牌來說，如何打造一款人們喜歡且性價比高的汽車是關鍵，而這種壓力不亞于降低傳統燃油車的油耗。雙積分政策包括車企和新能源汽車的油耗積分，這也意味著未來將有兩條技術路線來降低油耗并大力發展新能源汽車。企業降低燃料消耗的壓力也很大。根據今年4月25日發布的《汽車工業中長期發展規劃》要求，到2020年，新車平均油耗將降至乘用車5.0升/100公里，節能車4.5升/100公里。到2025年，新車和乘用車的平均油耗將降至4.0升/100公里。“達到5.0升/100公里可能會增加至少1萬元的成本，而且大多數自主品牌都沒有溢價能力。那么競爭力在哪里？這些都是現在需要考慮的問題。傅玉武指出，長安汽車是目前最明確的技術路線規劃。為了應對雙重整合的壓力，長安汽車10月19日宣布，2025年前，長安汽車計劃在產業鏈上投資1000億元，推出21款純電動產品和12款插電式混合動力產品。根據長安汽車的回應，2025年全面停產的傳統燃油車是指沒有能量回收功能、發動機燃燒效率低于40%的汽車。其目的是大力提高節能和新能源技術的應用率，加快燃燒效率更高的內燃機的開發和應用。到2020年，長安燃油車48V節能技術、HEV和PHEV技術的應用比例將逐步提高。到2025年，具有長期安全血統的產品將實現節能和新能源技術的綜合應用，并實現停止銷售傳統燃油汽車的目標。“從48V節能技術到混合動力和純電動布局，長安汽車有著明確的目標。”此外，傅玉武還肯定了上汽在混動領域的突破。他指出，“雙積分對自主品牌來說是一個巨大的考驗。然而，這是中國希望在中國汽車發展到一定階段后，通過節能減排來解決包括交通擁堵在內的環境和能源問題的堅定信念。”企業應該認真對待并盡快規劃。
10月17日舉辦的雙積分管理辦法宣貫會明確提出，可獲新能源正積分的車型不包含低速電動車。
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1900/1/1 0:00:0010月24日，微博平臺陸續有大量用戶曝光稱，共享汽車創業公司EZZY出現無法正常退押金等問題。
1900/1/1 0:00:00繼表態成為新能源汽車最大運營商以后，滴滴開始具體業務落地。
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1900/1/1 0:00:0011月1日上午，深圳比克電池有限公司與濟寧市政府簽署合作協議，共同在濟寧經開區建設新能源汽車產業項目。
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