中韓對話（下）：現代汽車智能網聯戰略及中國的機遇

11月2日，在國家信息集中與產業發展部與現代汽車（中國）投資有限公司有限公司合作舉辦的“第五屆中韓汽車產業發展研討會”上，韓國現代汽車研發中心推介委員Um Jae Yong、李克強：，清華大學汽車工程系也就流行的智能網聯汽車進行了交流。駕駛安全是最大的好處，傳感器識別能力尤為重要。

從ADAS到自動駕駛再到智能汽車，這就是Um Jae Yong眼中智能網聯汽車的進化過程。高效節能+高便利+高安全，這“三高”將是未來汽車追求的價值。其中，汽車駕駛的安全性將是最受關注的問題。根據美國國家公路交通安全管理局2015年的數據，全球每年約有125萬人在交通事故中傷亡，用于處理交通事故的資金占韓國國內生產總值的1.5%。在這些事故中，94%是由駕駛員無法集中注意力（疲勞駕駛、酒后駕駛、分心等）引起的，其余6%主要是由天氣/道路/車輛缺陷等問題引起的。IIHS 2017年的研究結果表明，車道偏離預警功能可將正面/側面碰撞事故減少11%，傷害事故率減少21%，死亡率減少86%；后側預警功能可將碰撞事故減少14%，將碰撞傷害減少23%。總之，各種ADAS功能可以有效避免74%的交通事故，消費者對ADAS系統的關注度越來越高。早在2013年，現代汽車就將這項技術應用于中型和大型汽車，并于2016年實現了在中型汽車上的應用。現在，現代汽車計劃從今年開始為小型汽車配置一些ADAS功能。Um Jae Yong認為，對于比ADAS:1更深層次的自動駕駛功能，現階段有許多問題需要解決。技術主題：對惡劣天氣的認知和對突發/特殊情況的響應，高性能CPU/AI的安全技術，以及實時路況的實時地圖更新（OTA）；2.設施建設：專用道路、交通信號燈、專用路標建設不完善，V2X設施缺乏；3.社會話題：公眾接受度、法律法規和倫理問題、用戶隱私保護等。

對于智能汽車的最終目標，Um Jae Yong認為傳感器識別能力將是智能汽車的核心技術。以攝像頭為例，無論是AVM攝像頭、前置MFC攝像頭還是車載DSM攝像頭，傳感器的識別能力都直接影響著汽車的智能化。對我國智能網聯汽車發展的幾點思考；智能網聯汽車=智能汽車+車聯網，智能汽車主要體現在自動駕駛功能上。據清華大學李克強介紹，智能汽車、車聯網和智能交通系統的功能不是簡單的相加關系，而是可以用聚合關系來解釋的。

圖中，深藍色套裝為智能交通系統，淺藍色套裝為智慧汽車，綠色套裝代表汽車聯網。這些功能相互集成形成：1。智能網聯汽車；2.協同智能交通管理和信息服務；

3.出行服務、汽車電子商務、智能制造等。李克強對中國智能網聯汽車的發展更有信心。與美國、日本和歐洲的發展戰略相比，中國在市場目標和時間節點上基本同步，都具有政府驅動+企業主導+現行基礎和標準的行業特征。2026年至2030年，智能網聯汽車產業將走向成熟，中國也將在2030年構建完善的自主智能網聯的汽車產業鏈和智能交通體系。

基于國產智能網聯汽車的優缺點，李克強給出了以下對策和建議：1。凝聚共識，確立智能網聯汽車國家發展戰略：作為一項跨界技術，需要政府、學術界、科研機構和行業的合作，產業發展和技術發展并重；2.確定適合中國國情的技術發展路線：完善技術體系框架、標準規范，突破關鍵技術，逐步實現系統集成、示范應用和產業化推廣，并根據發展階段實施不同的技術方案；3.實施智能網聯汽車國家產業戰略創新項目：可借鑒日本2014年實施的“自動駕駛汽車研發”國家創新項目；4.促進汽車產業在交通運輸和電子信息產業中的融合：打破行業壁壘，通過國家支持、企業支持、合作共享，共同推動汽車智能化和網聯化的技術突破；5.構建智能網聯的汽車技術數據平臺：目前，各類企業和政府監管平臺的數據尚未打通，實現大數據共享提供基礎數據服務，有利于優化資源配置，提高行業監管效率；6.推進智能網聯汽車示范區建設進行應用示范：智能網聯示范區極大地促進了相關技術的成熟和產業發展，奠定了當地企業和研究機構在中國相關領域的領先地位，促進了區域經濟發展。除了這些對宏觀大局的建設性意見外，李克強還提到了中國智能網聯汽車的三大突破：1。考慮北斗系統和具有多模式通信的智能車載終端；配合國家北斗發展戰略，推進基于北斗高精度定位、多模通信和網關的智能車載終端；2.LTE-V/5G等具有獨立特征的通信系統：中國在LTE領域占據了技術和標準的高地，LTE-V/55G可能成為中國獨立的車聯網通信系統，有利于促進中國通信與汽車產業的協調發展；

3.智能網聯汽車基礎共性技術平臺：依托國家系統優勢，打造智能網聯的汽車基礎共性科技平臺，打破當前行業技術封閉狀態，掌握行業發展主動權。總之，汽車智能網聯應該包括消費互聯網和工業互聯網，互聯網思維和工匠文化的結合才能孕育出真正的智能網聯汽車。11月2日，在國家信息集中與產業發展部與現代汽車（中國）投資有限公司有限公司合作舉辦的“第五屆中韓汽車產業發展研討會”上，韓國現代汽車研發中心推介委員Um Jae Yong、李克強：，清華大學汽車工程系也就流行的智能網聯汽車進行了交流。駕駛安全是最大的好處，傳感器識別能力尤為重要。

從ADAS到自動駕駛再到智能汽車，這就是Um Jae Yong眼中智能網聯汽車的進化過程。高效節能+高便利+高安全，這“三高”將是未來汽車追求的價值。其中，汽車駕駛的安全性將是最受關注的問題。根據美國國家公路交通安全管理局2015年的數據，全球每年約有125萬人在交通事故中傷亡，用于處理交通事故的資金占韓國國內生產總值的1.5%。在這些事故中，94%是由駕駛員無法集中注意力（疲勞駕駛、酒后駕駛、分心等）引起的，其余6%主要是由天氣/道路/車輛缺陷等問題引起的。IIHS 2017年的研究結果表明，車道偏離預警功能可將正面/側面碰撞事故減少11%，傷害事故率減少21%，死亡率減少86%；后側預警功能可將碰撞事故減少14%，將碰撞傷害減少23%。總之，各種ADAS功能可以有效避免74%的交通事故，消費者對ADAS系統的關注度越來越高。早在2013年，現代汽車就將這項技術應用于中型和大型汽車，并于2016年實現了在中型汽車上的應用。現在，現代汽車計劃從今年開始為小型汽車配置一些ADAS功能。Um Jae Yong認為，對于比ADAS:1更深層次的自動駕駛功能，現階段有許多問題需要解決。技術主題：對惡劣天氣的認知和對突發/特殊情況的響應，高性能CPU/AI的安全技術，以及實時路況的實時地圖更新（OTA）；2.設施建設：專用道路、交通信號燈、專用路標建設不完善，V2X設施缺乏；3.社會話題：公眾接受度、法律法規和倫理問題、用戶隱私保護等。

對于智能汽車的最終目標，Um Jae Yong認為傳感器識別能力將是智能汽車的核心技術。以攝像頭為例，無論是AVM攝像頭、前置MFC攝像頭還是車載DSM攝像頭，傳感器的識別能力都直接影響著汽車的智能化。對我國智能網聯汽車發展的幾點思考；智能網聯汽車=智能汽車+車聯網，智能汽車主要體現在自動駕駛功能上。據清華大學李克強介紹，智能汽車、車聯網和智能交通系統的功能不是簡單的相加關系，而是可以用聚合關系來解釋的。

圖中，深藍色套裝為智能交通系統，淺藍色套裝為智慧汽車，綠色套裝代表汽車聯網。這些功能相互集成形成：1。智能網聯汽車；2.協同智能交通管理和信息服務；

3.出行服務、汽車電子商務、智能制造等。李克強對中國智能網聯汽車的發展更有信心。與美國、日本和歐洲的發展戰略相比，中國在市場目標和時間節點上基本同步，都具有政府驅動+企業主導+現行基礎和標準的行業特征。2026年至2030年，智能網聯汽車產業將走向成熟，中國也將在2030年構建完善的自主智能網聯的汽車產業鏈和智能交通體系。

基于國產智能網聯汽車的優缺點，李克強給出了以下對策和建議：1。凝聚共識，確立智能網聯汽車國家發展戰略：作為一項跨界技術，需要政府、學術界、科研機構和行業的合作，產業發展和技術發展并重；2.確定適合中國國情的技術發展路線：完善技術體系框架、標準規范，突破關鍵技術，逐步實現系統集成、示范應用和產業化推廣，并根據發展階段實施不同的技術方案；3.實施智能網聯汽車國家產業戰略創新項目：可借鑒日本2014年實施的“自動駕駛汽車研發”國家創新項目；4.促進汽車產業在交通運輸和電子信息產業中的融合：打破行業壁壘，通過國家支持、企業支持、合作共享，共同推動汽車智能化和網聯化的技術突破；5.構建智能網聯的汽車技術數據平臺：目前，各類企業和政府監管平臺的數據尚未打通，實現大數據共享提供基礎數據服務，有利于優化資源配置，提高行業監管效率；6.推進智能網聯汽車示范區建設進行應用示范：智能網聯示范區極大地促進了相關技術的成熟和產業發展，奠定了當地企業和研究機構在中國相關領域的領先地位，促進了區域經濟發展。除了這些對宏觀大局的建設性意見外，李克強還提到了中國智能網聯汽車的三大突破：1。考慮北斗系統和具有多模式通信的智能車載終端；配合國家北斗發展戰略，推進基于北斗高精度定位、多模通信和網關的智能車載終端；2.LTE-V/5G等具有獨立特征的通信系統：中國在LTE領域占據了技術和標準的高地，LTE-V/55G可能成為中國獨立的車聯網通信系統，有利于促進中國通信與汽車產業的協調發展；3.智能網聯汽車基礎共性技術平臺：依托國家系統優勢，打造智能網聯的汽車基礎共性科技平臺，打破當前行業技術封閉狀態，掌握行業發展主動權。總之，汽車智能網聯應該包括消費互聯網和工業互聯網，互聯網思維和工匠文化的結合才能孕育出真正的智能網聯汽車。

標簽：現代DS

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