10月17日，《雙積分管理辦法》宣傳會明確表示，新能源能獲得正積分的車型不包括低速電動車。受政策影響，低速電動車公司不為所動，默默地將產品推向市場。9月，山東市場低速電動車刷新了今年的月產量。據山東省汽車工業協會統計，9月山東生產低速電動車71969輛，較去年9月的62100輛增長15.9%，較8月增長25.9%。此外，9月份的產量數據直接躍升至7萬臺，而2016年，僅在11月和12月才攀升至7萬套，分別為7.71萬臺和7.53萬臺。
從2016年和2017年的月度產量圖來看，今年的上升趨勢明顯，這也證實了行業專家的預測，即即使低速電動車在政策管理上像過山車一樣，一些地方甚至對其進行了嚴厲的壓制，如山東淄博、安徽合肥和馬鞍山，重申了今年禁止低速電動車上路的管理措施，但市場需求并未明顯減少，今年全國總產量仍將保持在90萬輛左右的最低水平。然而，數據顯示，今年低速電動車的市場遠高于行業專家的判斷。據山東省汽車工業協會統計，1-9月山東低速電動車累計產量達到4577464輛，比去年增長14.19%。
根據往年的數據，山東一直是低速電動車最大的市場，產銷占全國的一半。也就是說，全國市場的低速電動車總產量已經達到90多萬輛。此外，由于今年山東大部分地區對低速電動車的限制，河南、山西和西北地區的市場上漲明顯，因此預計全國市場的總產量可能已超過100萬輛。此外，隨著10-12月低速電動車銷售季的到來，山東市場低速電動車總產量可能接近100萬輛。就企業產量排名而言，在前五大汽車企業中，來自濰坊的雷丁排名第一，另外兩家來自濰坊的企業進入榜單，分別是濰坊瑞馳和濰坊漢唐，德州福祿排名第四。排名前五的企業共生產342854輛低速電動汽車，占1-9月總產量的74.95%。“盡管政策打擊降低了我們加強市場的決心，但最近的銷量和消費者的訪問量都激增。盡管市場上仍然存在許多混亂，但我認為這種市場需求不能被粗暴的管理直接扼殺。”一位山東經銷商在9月售出了70多輛低速電動車，這使他重新對這個市場充滿信心。
數據來源：乘聯會、山東省汽車工業協會注：A00級純電動汽車和純電動汽車占總銷量，山東小型電動汽車占產量。此外，乘聯會最新數據顯示，9月純電動A00級乘用車銷量29449輛，同比增長316%，占9月純電乘用車總銷量的64%，8月為57%，純電A00級占比進一步提升。從數據上看，小型化電動車是目前的銷售主體，這一趨勢也直觀地反映了消費者的需求。正如第一電力公司特約研究員凍城所說，消費者對車型的選擇與人們生活的勞動生產水平和經濟水平有關。正是因為如此，目前披露的國家標準方向并不能完全滿足市場需求，后續國家出臺的管理措施應該正視并解決這一問題。10月17日，雙積分管理辦法c……
arly表示，能夠獲得新能源正積分的車型不包括低速電動汽車。受政策影響，低速電動車公司不為所動，默默地將產品推向市場。9月，山東市場低速電動車刷新了今年的月產量。據山東省汽車工業協會統計，9月山東生產低速電動車71969輛，較去年9月的62100輛增長15.9%，較8月增長25.9%。此外，9月份的產量數據直接躍升至7萬臺，而2016年，僅在11月和12月才攀升至7萬套，分別為7.71萬臺和7.53萬臺。
從2016年和2017年的月度產量圖來看，今年的上升趨勢明顯，這也證實了行業專家的預測，即即使低速電動車在政策管理上像過山車一樣，一些地方甚至對其進行了嚴厲的壓制，如山東淄博、安徽合肥和馬鞍山，重申了今年禁止低速電動車上路的管理措施，但市場需求并未明顯減少，今年全國總產量仍將保持在90萬輛左右的最低水平。然而，數據顯示，今年低速電動車的市場遠高于行業專家的判斷。據山東省汽車工業協會統計，1-9月山東低速電動車累計產量達到4577464輛，比去年增長14.19%。
根據往年的數據，山東一直是低速電動車最大的市場，產銷占全國的一半。也就是說，全國市場的低速電動車總產量已經達到90多萬輛。此外，由于今年山東大部分地區對低速電動車的限制，河南、山西和西北地區的市場上漲明顯，因此預計全國市場的總產量可能已超過100萬輛。此外，隨著10-12月低速電動車銷售季的到來，山東市場低速電動車總產量可能接近100萬輛。就企業產量排名而言，在前五大汽車企業中，來自濰坊的雷丁排名第一，另外兩家來自濰坊的企業進入榜單，分別是濰坊瑞馳和濰坊漢唐，德州福祿排名第四。排名前五的企業共生產342854輛低速電動汽車，占1-9月總產量的74.95%。“盡管政策打擊降低了我們加強市場的決心，但最近的銷量和消費者的訪問量都激增。盡管市場上仍然存在許多混亂，但我認為這種市場需求不能被粗暴的管理直接扼殺。”一位山東經銷商在9月售出了70多輛低速電動車，這使他重新對這個市場充滿信心。
數據來源：乘聯會、山東省汽車工業協會注：A00級純電動汽車和純電動汽車占總銷量，山東小型電動汽車占產量。此外，乘聯會最新數據顯示，9月純電動A00級乘用車銷量29449輛，同比增長316%，占9月純電乘用車總銷量的64%，8月為57%，純電A00級占比進一步提升。從數據上看，小型化電動車是目前的銷售主體，這一趨勢也直觀地反映了消費者的需求。正如第一電力公司特約研究員凍城所說，消費者對車型的選擇與人們生活的勞動生產水平和經濟水平有關。正是因為如此，目前披露的國家標準方向并不能完全滿足市場需求，后續國家出臺的管理措施應該正視并解決這一問題。
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