共享汽車 EZZY 突然倒閉，用戶押金同樣拖著沒還

10月24日，微博平臺上的大量用戶透露，共享汽車初創公司EZZY無法正常退還押金。23日晚，EZZY注冊公司大夢科技內部人士向《好奇日報》透露，CEO付強已于當天下午6點召開員工會議，通知公司已解散。EZZY成立于2014年，最初是一個即興社交平臺，后來經歷了轉型。2016年3月，Ezzy宣布轉型為汽車分時平臺，并正式投入運營。我們主要在北京五環內提供租賃服務。我們在今年6月報告了我們的經驗。您可以點擊此處查看。在體驗中，EZZY需要2000元的用戶押金，可以通過儲蓄卡和信用卡支付。按照用車時間收費的形式分為標準會員和VIP會員。其中，標準會員無需繳納會員費，按每分鐘1.5元收取，VIP會員每月需繳納1200元的會員費，按照每分鐘0.5元的價格收取。

但今天早上，《好奇日報》記者在EZZY的手機應用程序中看不到一輛車。在整個服務范圍內，只展示了一輛寶馬i3電動汽車，無法進行預訂。記者隨后前往Fiona方大廈，EZZY注冊公司大蒙科技就在這里。在此之前，沒有員工在辦公區工作。空著的辦公室里被遺棄的物品擺放得雜亂無章，顯示出匆忙離開的樣子。在辦公現場，EZZY負責車輛和用戶的范先生正在向上門索要押金的用戶和解決糾紛的警察解釋目前的情況。據他介紹，目前公司的資金鏈已經斷裂，所有普通員工都已離職。接下來，公司將成立一個清算小組，對公司財產進行清算。稍后，該公司還將考慮拍賣知識產權，并開發應用系統來退還押金。在此期間，尚未退還押金的用戶已經了解了情況。

根據《好奇日報》從知情人士處了解到的信息，由首席執行官傅強創立的EZZY在解散前約有30名員工。大約在今年3月，我經歷了一輪融資，具體金額沒有透露。9月底，首席執行官付強在接受Speedway采訪時也表示，公司發展和運營良好，正在努力走出北京，擴大業務。但在公司內部，具體決策意見僅由首席執行官傅強決定，整體發展方向尚不明確。在解散會議上，付強也沒有回答員工離職安排、如何解決用戶押金退款等問題。記者致電付強，無人接聽。記者從EZZY用戶自發組成的微信群了解到，最早從9月18日開始，該用戶無法處理EZZY退還2000元押金的申請，促使工作人員對退款申請進行了審核，但經過15天的審核期仍未處理。本月23日，EZZY客服向用戶解釋稱，由于首席執行官付強與股東之間的沖突，押金不允許退還，我們只能等待公司稍后的通知。截至發稿時，記者在微信群里統計到，有100多人尚未退還押金。范先生在現場表示，目前尚不清楚有多少用戶沒有退還押金。昨天，一些用戶來到EZZY的辦公室詢問退還押金的事宜。當時，負責接待的范先生解釋說，付強將在本周發布公告說明押金退款事宜，但他無法承諾在本周向用戶退款。同時，該公司表示，該公司接到工商局的電話，詢問大量用戶抱怨EZZY無法及時退還押金。EZZY共享租賃平臺共運營100多輛汽車。今年5月之前，EZZY平臺上只有寶馬i3可供出租。隨后，EZZY平臺宣布推出新的品牌形象，并更新了奧迪A3等燃油車。當時，CEO付強……

lso在新聞發布會上宣布，他計劃今年在該平臺上實現5000輛汽車，并將其擴展到其他大中城市。EZZY采用分時租賃，其特點是用戶時間靈活。根據官方的說法，每個用戶的平均使用時間為1小時，每輛車每天可以運行6張票。主要按照精品車，采用高價租賃的運營模式。今年6月，EZZY在友唐廣場附近租了十幾個路邊停車位，停放了幾輛A3和i3共享汽車進行宣傳。5月初，共享汽車公司EZZY首席執行官付強在接受《好奇日報》采訪時表示，EZZY的汽車都是通過租賃和資源置換從合作公司進口的，不是用錢買的。今年，許多共享單車和汽車公司已經倒閉，很難退還押金。主要問題是資金鏈斷裂，后續拿不到錢，無法提供服務。在此之前，另一家汽車共享公司優游汽車于今年3月倒閉，辦公室空無一人，用戶無法退款。在共享單車領域倒閉的企業越來越多。目前，已宣布暫停運營的自行車公司包括悟空自行車、3Vbike自行車、町町自行車和卡拉自行車，而熊貓自行車、小明自行車和小藍自行車則處于退還押金的艱難狀態。那些無法繼續經營的公司也有同樣的直接原因，而且沒有錢。此前，如果融資充足，共享行業的公司可以燒錢占領市場，以優惠甚至免費的價格吸引用戶。然而，無論是采用分時模式的EZZY，還是最終倒閉的悟空單車和3VBike，最大的問題都是共享經濟本身無法獲得合理利潤，同時還挪用了押金。融資資金鏈斷裂，未支付用戶保證金。這些公司的丑聞對新公司來說不是什么好消息。10月24日，微博平臺上的大量用戶透露，共享汽車初創公司EZZY無法正常退還押金。23日晚，EZZY注冊公司大夢科技內部人士向《好奇日報》透露，CEO付強已于當天下午6點召開員工會議，通知公司已解散。EZZY成立于2014年，最初是一個即興社交平臺，后來經歷了轉型。2016年3月，Ezzy宣布轉型為汽車分時平臺，并正式投入運營。我們主要在北京五環內提供租賃服務。我們在今年6月報告了我們的經驗。您可以點擊此處查看。在體驗中，EZZY需要2000元的用戶押金，可以通過儲蓄卡和信用卡支付。按照用車時間收費的形式分為標準會員和VIP會員。其中，標準會員無需繳納會員費，按每分鐘1.5元收取，VIP會員每月需繳納1200元的會員費，按照每分鐘0.5元的價格收取。

但今天早上，《好奇日報》記者在EZZY的手機應用程序中看不到一輛車。在整個服務范圍內，只展示了一輛寶馬i3電動汽車，無法進行預訂。記者隨后前往Fiona方大廈，EZZY注冊公司大蒙科技就在這里。在此之前，沒有員工在辦公區工作。空著的辦公室里被遺棄的物品擺放得雜亂無章，顯示出匆忙離開的樣子。在辦公現場，EZZY負責車輛和用戶的范先生正在向上門索要押金的用戶和解決糾紛的警察解釋目前的情況。據他介紹，目前公司的資金鏈已經斷裂，所有普通員工都已離職。接下來，公司將成立一個清算小組，對公司財產進行清算。稍后，該公司還將考慮拍賣知識產權，并開發應用系統來退還押金。在此期間，尚未退還押金的用戶已經了解了情況。

根據《好奇日報》從知情人士處了解到的信息，由首席執行官傅強創立的EZZY擁有約30名員工……

ees在其解散之前。大約在今年3月，我經歷了一輪融資，具體金額沒有透露。9月底，首席執行官付強在接受Speedway采訪時也表示，公司發展和運營良好，正在努力走出北京，擴大業務。但在公司內部，具體決策意見僅由首席執行官傅強決定，整體發展方向尚不明確。在解散會議上，付強也沒有回答員工離職安排、如何解決用戶押金退款等問題。記者致電付強，無人接聽。記者從EZZY用戶自發組成的微信群了解到，最早從9月18日開始，該用戶無法處理EZZY退還2000元押金的申請，促使工作人員對退款申請進行了審核，但經過15天的審核期仍未處理。本月23日，EZZY客服向用戶解釋稱，由于首席執行官付強與股東之間的沖突，押金不允許退還，我們只能等待公司稍后的通知。截至發稿時，記者在微信群里統計到，有100多人尚未退還押金。范先生在現場表示，目前尚不清楚有多少用戶沒有退還押金。昨天，一些用戶來到EZZY的辦公室詢問退還押金的事宜。當時，負責接待的范先生解釋說，付強將在本周發布公告說明押金退款事宜，但他無法承諾在本周向用戶退款。同時，該公司表示，該公司接到工商局的電話，詢問大量用戶抱怨EZZY無法及時退還押金。EZZY共享租賃平臺共運營100多輛汽車。今年5月之前，EZZY平臺上只有寶馬i3可供出租。隨后，EZZY平臺宣布推出新的品牌形象，并更新了奧迪A3等燃油車。當時，CEO付強也在發布會上宣布，他計劃年內在平臺上實現5000輛汽車，并將其擴展到其他大中城市。EZZY采用分時租賃，其特點是用戶時間靈活。根據官方的說法，每個用戶的平均使用時間為1小時，每輛車每天可以運行6張票。主要按照精品車，采用高價租賃的運營模式。今年6月，EZZY在友唐廣場附近租了十幾個路邊停車位，停放了幾輛A3和i3共享汽車進行宣傳。5月初，共享汽車公司EZZY首席執行官付強在接受《好奇日報》采訪時表示，EZZY的汽車都是通過租賃和資源置換從合作公司進口的，不是用錢買的。今年，許多共享單車和汽車公司已經倒閉，很難退還押金。主要問題是資金鏈斷裂，后續拿不到錢，無法提供服務。在此之前，另一家汽車共享公司優游汽車于今年3月倒閉，辦公室空無一人，用戶無法退款。在共享單車領域倒閉的企業越來越多。目前，已宣布暫停運營的自行車公司包括悟空自行車、3Vbike自行車、町町自行車和卡拉自行車，而熊貓自行車、小明自行車和小藍自行車則處于退還押金的艱難狀態。那些無法繼續經營的公司也有同樣的直接原因，而且沒有錢。此前，如果融資充足，共享行業的公司可以燒錢占領市場，以優惠甚至免費的價格吸引用戶。然而，無論是采用分時模式的EZZY，還是最終倒閉的悟空單車和3VBike，最大的問題都是共享經濟本身無法獲得合理利潤，同時還挪用了押金。融資資金鏈斷裂，未支付用戶保證金。這些公司的丑聞對新公司來說不是什么好消息。

標簽：寶馬北京奧迪

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