李金勇：建議北京盡快修訂新能源汽車牌照發放辦法

隨著北京新能源汽車牌照于今年4月提前申請，盡管仍有許多中標者沒有購車，但在沒有新指標的情況下，經銷商仍陷入困境。北京新能源汽車經銷商風光無限的日子轉瞬即逝，賺不到錢就失去了銷售新能源汽車的熱情，這對剛剛起步的北京新能源車市場來說無疑是一次挫折。如何扭轉這種局面？全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車分會會長李金勇認為，修改現行的新能源汽車上牌辦法勢在必行。

“北京新能源汽車的銷量很大程度上是由無搖號的牌照帶來的。”李金勇在接受專訪時指出了核心。不爭的事實是，由于北京傳統燃油乘用車的中簽率太低，許多剛性需求無法滿足，許多人不得不轉向新能源汽車牌照，而且這種現象在短期內還會持續。另一方面，隨著北京新能源汽車配套設施的逐步完善，消費者對新能源汽車的認知不斷提高，在政府的大力支持下，北京的新能源汽車銷量穩步增長，成為中國新能源汽車銷售量最高的城市，也在一定程度上成為中國新能源汽車推廣的風向標。“銷量的增長也催生了一些問題。目前，新能源汽車指標數量和分配規則已成為影響北京新能源汽車市場的重要因素。”李金勇說。數據顯示，近兩年來，北京的新能源汽車牌照申請逐漸普及。2014年，北京市共發布2萬個新能源汽車指標，不合格率達70%；2015年，新能源汽車指標發布3萬個，不合格率為65%；2016年，新能源汽車指標發布6萬個，8月底全部指標發布，否決率為37%；2017年，新能源汽車指標發布6萬個，4月底全部指標發布，中標率為20%。數據顯示，北京購買新能源汽車的人數正在逐年增加。“從目前的發展趨勢來看，未來申請新能源汽車牌照的人會越來越多。”李金勇認為，目前的上牌方式已經不適合市場發展需要。“目前，北京的新能源汽車指標是排隊申請的，相應的新能源車指標是按照申請時間排隊分配的。根據這一政策，預計2018年的所有指標將在2018年2月發布，這意味著所有指標將于2018年8月到期。這樣的政策將限制新能源汽車的發展。“李金勇認為，如果明年的指標真的在2月發布，8月到期，這意味著從明年9月到2019年2月，北京市場將沒有新能源汽車指標，屆時銷售將停滯不前。”如果是這樣，制造商肯定會減少對北京市場的投資，取消對經銷商的銷售政策支持；經銷商將削減開支，并暫停大多數產品促銷活動；

客戶也會因為沒有機會獲得新能源汽車指標而減少對新能源汽車的關注。“李金勇表示，這樣的發證方式已經不適合市場發展的需要，迫切需要修改發證方式。李金勇認為，購房者數量的增加已經使北京新能源汽車指標的供應量從大于需求變為遠小于需求，按序排隊的合理性將受到影響。”我大大減少了。每年共有6萬個指標與新能源汽車發展的需求和國家戰略目標以及環境保護需求不匹配。“目前的方法對放棄數量沒有限制，這干擾了政府對市場需求的判斷。此外，指標在每年年初發布一次，導致下半年至次年2月沒有可用的指標，這使得汽車制造商和經銷商不知所措，無法持續開展市場活動，無法保證正常運營。“李金勇建議，新能源汽車牌照應平均分配，并規范發放節奏。一次發放固定數量的指標，例如將全年6萬個指標分解為每兩個月1萬個指標。持續分配可以確保市場的可持續性。“根據對北京新能源汽車經銷商經營狀況的調查，我們發現調整發證形式是大家的共同需求。”李金勇表示，全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車分會代表北京新能源汽車經銷商提出建議，希望對2018年發布新能源汽車指標的政策提出修改意見：按時間順序排隊申請的指標將改為隨機選擇燃油車等指標，以顯示公平性；管理任意放棄指標的行為，放棄指標后一年內不能參與指標提取，防止浪費政府資源；每年增加3萬個新能源牌照，減少3萬個燃油車牌照，真正落實政府推動新能源汽車改善空氣環境、倡導綠色出行的理念。在財政補貼方面，北京的地方補貼由1:1調整為1:0.5，這也為增加推廣次數留下了空間；

總結順義區政府燃油車替代新能源汽車政策，全面出臺北京市購買燃油車指標新能源汽車的支持政策，加快燃油車替代步伐。“新能源汽車的推廣離不開政府的政策支持。完善有效的政策是新能源汽車推廣的重要保障，這需要全社會的參與。希望北京市相關行政部門能夠修訂新能源汽車牌照發放管理辦法為新能源汽車市場創造一個可持續、健康的發展環境。“李金勇最后說道。隨著今年4月北京新能源汽車牌照的提前申請，盡管仍有許多中標者沒有購車，但經銷商在沒有新指標的情況下仍然陷入困境。北京新能源車經銷商風光無限的日子轉瞬即逝，他們失去了銷售新能源的熱情。”在沒有賺到錢之后，這對剛剛起步的北京新能源汽車市場來說無疑是一個挫折。如何扭轉這種局面？全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車分會會長李金勇認為，修改現行的新能源汽車上牌辦法勢在必行。

“北京新能源汽車的銷量很大程度上是由無搖號的牌照帶來的。”李金勇在接受專訪時指出了核心。不爭的事實是，由于北京傳統燃油乘用車的中簽率太低，許多剛性需求無法滿足，許多人不得不轉向新能源汽車牌照，而且這種現象在短期內還會持續。另一方面，隨著北京新能源汽車配套設施的逐步完善，消費者對新能源汽車的認知不斷提高，在政府的大力支持下，北京的新能源汽車銷量穩步增長，成為中國新能源汽車銷售量最高的城市，也在一定程度上成為中國新能源汽車推廣的風向標。“銷量的增長也催生了一些問題。目前，新能源汽車指標數量和分配規則已成為影響北京新能源汽車市場的重要因素。”李金勇說。數據顯示，近兩年來，北京的新能源汽車牌照申請逐漸普及。2014年，北京市共發布2萬個新能源汽車指標，不合格率達70%；2015年，新能源汽車指標發布3萬個，不合格率為65%；2016年，新能源汽車指標發布6萬個，8月底全部指標發布，否決率為37%；2017年，新能源汽車指標發布6萬個，4月底全部指標發布，中標率為20%。數據顯示，北京購買新能源汽車的人數正在逐年增加。“從目前的發展趨勢來看，未來申請新能源汽車牌照的人會越來越多。”李金勇認為，目前的上牌方式已經不適合市場發展需要。“目前，北京的新能源汽車指標是排隊申請的，相應的新能源車指標是按照申請時間排隊分配的。根據這一政策，預計2018年的所有指標將在2018年2月發布，這意味著所有指標將于2018年8月到期。這樣的政策將限制新能源汽車的發展。“李金勇認為，如果明年的指標真的在2月發布，8月到期，這意味著從明年9月到2019年2月，北京市場將沒有新能源汽車指標，屆時銷售將停滯不前。”如果是這樣，制造商肯定會減少對北京市場的投資，取消對經銷商的銷售政策支持；經銷商將削減開支，并暫停大多數產品促銷活動；

客戶也會因為沒有機會獲得新能源汽車指標而減少對新能源汽車的關注。“李金勇表示，這樣的發證方式已經不適合市場發展的需要，迫切需要修改發證方式。李金勇認為，購房者數量的增加已經使北京新能源汽車指標的供應量從大于需求變為遠小于需求，按序排隊的合理性將受到影響。”我大大減少了。每年共有6萬個指標與新能源汽車發展的需求和國家戰略目標以及環境保護需求不匹配。“目前的方法對放棄數量沒有限制，這干擾了政府對市場需求的判斷。此外，指標在每年年初發布一次，導致下半年至次年2月沒有可用的指標，這使得汽車制造商和經銷商不知所措，無法持續開展市場活動，無法保證正常運營。“李金勇建議，新能源汽車牌照應平均分配，并規范發放節奏。一次發放固定數量的指標，例如將全年6萬個指標分解為每兩個月1萬個指標。持續分配可以確保市場的可持續性。“根據對北京新能源汽車經銷商經營狀況的調查，我們發現調整發證形式是大家的共同需求。”李金勇表示，全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車分會代表北京新能源汽車經銷商提出建議，希望對2018年發布新能源汽車指標的政策提出修改意見：按時間順序排隊申請的指標將改為隨機選擇燃油車等指標，以顯示公平性；管理任意放棄指標的行為，放棄指標后一年內不能參與指標提取，防止浪費政府資源；每年增加3萬個新能源牌照，減少3萬個燃油車牌照，真正落實政府推動新能源汽車改善空氣環境、倡導綠色出行的理念。在財政補貼方面，北京的地方補貼由1:1調整為1:0.5，這也為增加推廣次數留下了空間；總結順義區政府燃油車替代新能源汽車政策，全面出臺北京市購買燃油車指標新能源汽車的支持政策，加快燃油車替代步伐。“新能源汽車的推廣離不開政府的政策支持。完善有效的政策是新能源汽車推廣的重要保障，這需要全社會的參與。希望北京市相關行政部門能夠修訂新能源汽車牌照發放管理辦法為新能源汽車市場創造一個可持續、健康的發展環境。”李金勇最后說道。

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