無人駕駛將帶來萬億級企業，73%消費者愿為之付出較高成本

“在移動互聯網和智能汽車時代，特斯拉的估值很可能首先達到1000億美元，如果有人能很好地將自動駕駛與主機結合起來，我們認為它的市值將為零。”9月2日，名視資本創始人黃明明在2017年G a M E極客出行大會上表示。

隨著分時租賃模式的普及，它在一定程度上取代了網上車市場，其成本僅為網上車的60%，節省了一些司機的費用。然而，分時租賃使用的復雜性給人們帶來了不便。黃明明指出，“那么到底哪款主機車真正掌握了自動駕駛，可能會在未來出行革命的下半場取得決定性勝利。”

目前，自動駕駛產業的發展主要有兩條路線。以谷歌和百度為代表的一家非常重視使用高精度地圖和激光雷達來實現駕駛。另一個以奧迪、博世等為代表，他們基于不準確的導航級別地圖，加上傳統的傳感器、攝像頭等組合，全力推動自動駕駛的發展。地平線機器人智能駕駛商業總監李星宇表示，第一種方式是最早、最先進的，這反映了重感知。第二種方法在感知上有缺陷，需要后期計算，這是一個更大的技術挑戰。“幾乎所有的原始設備制造商都特別期待低成本的傳感器，再加上高可靠性的計算，這在成本和可靠性方面確保了工業化。”同時，李星宇認為，中國的自動駕駛可以影響整個世界。因為中國的路況最復雜，駕駛環境也最具挑戰性。這對于制造一個可靠的自動駕駛系統是非常具有挑戰性的。馭勢科技首席執行官吳甘莎也指出，中國在無人駕駛領域有很多機會。智能駕駛是所有行業中落地速度最快的行業，也是唯一符合這三個條件的行業。首先，在未來五年內突破技術瓶頸，能夠比人開得更好；第二，它可以打開萬億美元的市場；第三，它將真正重新設計城市，給社會帶來全新的影響。與此同時，吳甘莎還指出了無人駕駛可能面臨的幾個主要問題。首先，在行業標準水平上，最好的機器視覺算法只能識別不到91%的車輛；

其次，行業領導者谷歌有一輛售價25萬美元的汽車，但如果沒有人干預，它可能每行駛5000英里就會發生一次事故。“無人駕駛真正落地的主要障礙在于算法和系統。”吳甘莎說，算法決定了無人駕駛的上限，而系統決定了下限。最終目標是建立一個智能模板，并實現成本低于司機的人力。我們認為這個目標可以在兩年內實現。

技術的實現最終將在人類使用中實現。根據“什么值得買”數據的調查，一些消費者對自動駕駛的法律法規存在疑慮，包括技術的成熟度和安全風險。但也有許多消費者愿意為此付出更高的成本。“在移動互聯網和智能汽車時代，特斯拉的估值很可能首先達到1000億美元，如果有人能很好地將自動駕駛與主機結合起來，我們認為它的市值將為零。”9月2日，明石資本創始人黃明明，在G A M E 2017極客旅游大會上說。

隨著分時租賃模式的普及，它在一定程度上取代了網上車市場，其成本僅為網上車的60%，節省了一些司機的費用。然而，分時租賃使用的復雜性給人們帶來了不便。黃明明指出，“那么到底哪款主機車真正掌握了自動駕駛，可能會在未來出行革命的下半場取得決定性勝利。”

目前，自動駕駛產業的發展主要有兩條路線。以谷歌和百度為代表的一家非常重視使用高精度地圖和激光雷達來實現駕駛。另一個以奧迪、博世等為代表，他們基于不準確的導航級別地圖，加上傳統的傳感器、攝像頭等組合，全力推動自動駕駛的發展。地平線機器人智能駕駛商業總監李星宇表示，第一種方式是最早、最先進的，這反映了重感知。第二種方法在感知上有缺陷，需要后期計算，這是一個更大的技術挑戰。“幾乎所有的原始設備制造商都特別期待低成本的傳感器，再加上高可靠性的計算，這在成本和可靠性方面確保了工業化。”同時，李星宇認為，中國的自動駕駛可以影響整個世界。因為中國的路況最復雜，駕駛環境也最具挑戰性。這對于制造一個可靠的自動駕駛系統是非常具有挑戰性的。馭勢科技首席執行官吳甘莎也指出，中國在無人駕駛領域有很多機會。智能駕駛是所有行業中落地速度最快的行業，也是唯一符合這三個條件的行業。首先，在未來五年內突破技術瓶頸，能夠比人開得更好；第二，它可以打開萬億美元的市場；第三，它將真正重新設計城市，給社會帶來全新的影響。與此同時，吳甘莎還指出了無人駕駛可能面臨的幾個主要問題。首先，在行業標準水平上，最好的機器視覺算法只能識別不到91%的車輛；其次，行業領導者谷歌有一輛售價25萬美元的汽車，但如果沒有人干預，它可能每行駛5000英里就會發生一次事故。“無人駕駛真正落地的主要障礙在于算法和系統。”吳甘莎說，算法決定了無人駕駛的上限，而系統決定了下限。最終目標是建立一個智能模板，并實現成本低于司機的人力。我們認為這個目標可以在兩年內實現。

技術的實現最終將在人類使用中實現。根據“什么值得買”數據的調查，一些消費者對自動駕駛的法律法規存在疑慮，包括技術的成熟度和安全風險。但也有許多消費者愿意為此付出更高的成本。

標簽：奧迪特斯拉

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