政策利好 燃料電池汽車產業高峰論壇10月召開

目前，燃料電池汽車在中國正受到優惠政策的歡迎。《中國制造2025》、《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030）》、《國家創新驅動發展戰略綱要》、《節能與新能源汽車技術路線圖》、《氫能、燃料電池技術與燃料電池汽車》均被提出為重點發展任務。國務院發布的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》指出，到2020年，將生產約1000輛燃料電池汽車，實現燃料電池汽車的量產和大規模示范應用。今年6月2日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（第五批）》，來自三家公司的三款燃料電池產品進入入選名單。在政策的支持下，燃料電池汽車的發展機遇已經到來，燃料電池技術成為推動新能源汽車產業升級的下一個風口。近日，科技部部長萬鋼在一次國際研討會上就氫燃料電池汽車的發展發表講話，引起業界廣泛關注。他指出，目前氫燃料電池的壽命、可靠性和可用性基本滿足汽車的要求。我國已初步掌握相關核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺。從萬鋼的發言中，不難解讀出中國新能源汽車發展的一個重要趨勢，即氫燃料電池汽車將成為重要的發展方向。在第三屆燃料電池汽車產業發展高峰論壇上，中國工程院院士易保聯在主旨演講中表示，燃料電池汽車行業已達到市場化規模，并詳細說明了國內外燃料電池汽車的技術差距，以及應在哪些領域加強研發以促進發展。（1） 通過技術降低空氣壓縮機、壓力控制泵和儲氫系統的生產成本；（2） 提高高活性、高穩定性催化劑的產量；（3） 建立燃料電池關鍵材料和部件的生產線，特別是如何加快有序薄膜電極、高活性非鉑催化劑和燃料電池三維流場設計的研究；（4） 開發實用的方法來控制電池組的衰減，大大提高電池組和電池系統的可靠性和耐用性；（5） 研究了MEA含水量的在線測量方法，為延長電堆壽命提供了控制參數。等待關鍵技術難點，梳理科學研究方向。

（豐田燃料電池汽車-Mirai）為了發展中國汽車工業，力爭在十年內成為燃料電池汽車強國，它對關鍵技術、耐用性和成本提出了很多要求。只有滿足續航里程、車輛壽命和全周期使用成本等關鍵指標，才能滿足燃料電池汽車的發展。根據2017年4月發布的《汽車工業中長期發展規劃》，從2020年到2030年，中國燃料電池汽車將迎來三大時間節點：2020年，在特定地區的公共服務汽車領域開展小規模示范應用；2025年，將分批使用私家車和公共服務車，不少于1萬輛；

2030年，將在私人乘用車和大型商用車領域進行大規模推廣，推廣數量不低于10萬輛。可以預見，中國氫燃料電池汽車正在進入發展快車道。如何實現、縮短差距，甚至超越差距，對產業鏈提出了更高的要求。中國第十五運載火箭技術研究院研究員、航天新長征電動車技術有限公司有限公司首席專家金銀石：。，在第三屆燃料電池汽車產業發展高峰論壇上也提出了自己的觀點：他認為中國正處于初步掌握燃料電池材料和部分電池組關鍵技術的階段，可靠性、耐用性和成本問題是制約氫燃料電池汽車工業化的主要因素，會議對此進行了詳細解釋。隨著氫能和燃料電池行業的持續升溫，以及政府對其應用市場的政策支持，燃料電池汽車行業發展高峰論壇已成功舉辦三屆。2017年10月19日，在北京國家會議中心舉行的第四屆燃料電池汽車產業發展高峰論壇上，與會嘉賓將有哪些新的想法和火花？主辦方將邀請汽車企業集團領導和高級技術專家、燃料電池上下游企業相關負責人、863電動汽車重大專項專家組成員、燃料電池責任專家、行業專家學者以及主要能源集團，研究機構和知名燃料電池企業參與，探討燃料電池的產業化路徑，提出氫燃料電池研究的技術瓶頸和解決方案，進一步推動氫燃料電池的技術升級和產業發展。目前，燃料電池汽車在中國正受到優惠政策的歡迎。《中國制造2025》、《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030）》、《國家創新驅動發展戰略綱要》、《節能與新能源汽車技術路線圖》、《氫能、燃料電池技術與燃料電池汽車》均被提出為重點發展任務。國務院發布的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》指出，到2020年，將生產約1000輛燃料電池汽車，實現燃料電池汽車的量產和大規模示范應用。今年6月2日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（第五批）》，來自三家公司的三款燃料電池產品進入入選名單。在政策的支持下，燃料電池汽車的發展機遇已經到來，燃料電池技術成為推動新能源汽車產業升級的下一個風口。近日，科技部部長萬鋼在一次國際研討會上就氫燃料電池汽車的發展發表講話，引起業界廣泛關注。他指出，目前氫燃料電池的壽命、可靠性和可用性基本滿足汽車的要求。我國已初步掌握相關核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺。從萬鋼的發言中，不難解讀出中國新能源汽車發展的一個重要趨勢，即氫燃料電池汽車將成為重要的發展方向。在第三屆燃料電池汽車產業發展高峰論壇上，中國工程院院士易保聯在主旨演講中表示，燃料電池汽車行業已達到市場化規模，并詳細說明了國內外燃料電池汽車的技術差距，以及應在哪些領域加強研發以促進發展。（1） 通過技術降低空氣壓縮機、壓力控制泵和儲氫系統的生產成本；（2） 提高高活性、高穩定性催化劑的產量；（3） 建立燃料電池關鍵材料和部件的生產線，特別是如何加快有序薄膜電極、高活性非鉑催化劑和燃料電池三維流場設計的研究；

（4） 開發實用的方法來控制電池組的衰減，大大提高電池組和電池系統的可靠性和耐用性；（5） 研究了MEA含水量的在線測量方法，為延長電堆壽命提供了控制參數。等待關鍵技術難點，梳理科學研究方向。

（豐田燃料電池汽車-Mirai）為了發展中國汽車工業，力爭在十年內成為燃料電池汽車強國，它對關鍵技術、耐用性和成本提出了很多要求。只有滿足續航里程、車輛壽命和全周期使用成本等關鍵指標，才能滿足燃料電池汽車的發展。根據2017年4月發布的《汽車工業中長期發展規劃》，從2020年到2030年，中國燃料電池汽車將迎來三大時間節點：2020年，在特定地區的公共服務汽車領域開展小規模示范應用；2025年，將分批使用私家車和公共服務車，不少于1萬輛；2030年，將在私人乘用車和大型商用車領域進行大規模推廣，推廣數量不低于10萬輛。可以預見，中國氫燃料電池汽車正在進入發展快車道。如何實現、縮短差距，甚至超越差距，對產業鏈提出了更高的要求。中國第十五運載火箭技術研究院研究員、航天新長征電動車技術有限公司有限公司首席專家金銀石：。，在第三屆燃料電池汽車產業發展高峰論壇上也提出了自己的觀點：他認為中國正處于初步掌握燃料電池材料和部分電池組關鍵技術的階段，可靠性、耐用性和成本問題是制約氫燃料電池汽車工業化的主要因素，會議對此進行了詳細解釋。隨著氫能和燃料電池行業的持續升溫，以及政府對其應用市場的政策支持，燃料電池汽車行業發展高峰論壇已成功舉辦三屆。2017年10月19日，在北京國家會議中心舉行的第四屆燃料電池汽車產業發展高峰論壇上，與會嘉賓將有哪些新的想法和火花？主辦方將邀請汽車企業集團領導和高級技術專家、燃料電池上下游企業相關負責人、863電動汽車重大專項專家組成員、燃料電池責任專家、行業專家學者以及主要能源集團，研究機構和知名燃料電池企業參與，探討燃料電池的產業化路徑，提出氫燃料電池研究的技術瓶頸和解決方案，進一步推動氫燃料電池的技術升級和產業發展。

標簽：北京豐田

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