福建本土企業探路新能源汽車分時租賃

共享單車已經完全融入人們的日常生活，也讓共享充電寶、共享雨傘、共享床鋪、共享汽車等“共享經濟”領域的新事物火熱起來。其中，共享汽車尤為值得關注。共享汽車和共享單車都是出行領域“共享經濟”的產物。與共享單車的資金流入熱潮相比，共享汽車領域的風險投資有點“多哭少雨”。現成的共享汽車離我們有多遠？共享汽車能否成為共享經濟的下一個“窗口”？大多數公司選擇電動車運營商用手機關注微信公眾號，提交身份證、駕駛證等證件信息注冊成為會員，然后提交999元押金。注冊信息驗證后，他們可以預訂一輛訂單車，付款完成后，可以前往車輛網點掃描二維碼使用共享汽車。近日，新能源汽車分時租賃平臺——福建仁友新能源科技有限公司有限公司，一家福建本土企業，將正式投入運營，該平臺描述了即將推出的共享汽車租賃方式。汽車共享在福建已經不是第一次了。早在2016年11月，就有一家互聯網分時汽車租賃平臺“點擊汽車”進入福州大學城地區，專注于大學生汽車市場。今年2月，有媒體報道，共享汽車“微公交”和“gofun出行”分別出現在三明市永安市和廈門市。今年5月，另一家本地共享汽車公司——福州優馳新能源科技有限公司在福州市設立了首批16個共享汽車接入和充電網點。據福建仁友新能源科技有限公司有限公司負責人吳振新介紹，目前保守估計，全省有7-8家本土企業從事新能源汽車分時（即“共享汽車”）。記者梳理發現，目前全省共享汽車公司大多選擇純電動汽車運營。大多數充電方法都以時間或里程為參數。以“安友銀行”共享汽車租賃為例：起步價為每小時15元，每公里加收0.1元電費。此外，共享汽車通常配備多個安全系統，以監控和防止車輛丟失、酒后駕駛和非法駕駛等惡意用車行為。同樣，以“仁友銀行”共享汽車為例，該公司負責人吳振新告訴記者，“仁友行”共享汽車配備了GPS定位、酒精測試儀、人臉識別平臺等系統，并通過控制系統在逾期不還車的情況下斷電，以降低損失風險。共享汽車能成為共享出行的下一個熱潮嗎？汽車共享，即一個人在使用汽車后將汽車鑰匙交給下一個人繼續使用，以提高車輛使用效率。在城市交通擁堵、空氣污染加劇的背景下，新能源汽車租賃具有廣闊的市場前景。尤其是對于那些有駕照但暫時沒有車的人來說，共享一輛車是很有吸引力的。然而，在當前的市場中，共享汽車面臨著“叫好不叫座”的局面。共享汽車公司面前的“攔路虎”是什么？用戶體驗有待提升、重資產投資成本高、監管難度大，是當前共享汽車市場的三大“痛點”。目前，已投入運營的共享汽車和租賃網點數量遠低于市場對汽車的需求。以北京為例，據統計，北京共享汽車的需求量至少為2萬輛，但截至2017年5月，實際交付量不足5000輛。固定網點借還車、充電樁數量少等因素也給用戶帶來不便，影響用戶體驗。高昂的投資成本也是不可忽視的原因之一。企業購買一輛純電動汽車需要投入數萬元至數十萬元。以1000萬元的融資額為例，如果每輛車的購買成本為10萬元，只夠購買1000輛車。此外，企業還需要承擔日常運營維護費用、惡意丟車等費用。由于th的特性……

共享汽車，在這場分時“接力賽”中，如何確定事故責任，如何指責肇事者，如何有效監督車內設備的惡意破壞，成為不可避免的問題。根據羅蘭貝格咨詢公司的報告，未來10年，中國分時汽車保有量的年復合增長率將保持在45%左右，到2025年，中國的分時汽車數量將達到60萬輛，市場前景廣闊。市場經濟一直善于培育“第一個吃螃蟹的人”，暫時的市場痛點不能成為行業停滯的原因。數據和市場前景仍然吸引著該行業的企業家。“目前，公司已經在福建省13個縣市設立了加盟點。預計一年內將在全省設立1500個網點，每個網點將配備3輛共享汽車和2個充電樁。”“Let You Do It”共享汽車負責人吳振新說。共享單車已經完全融入人們的日常生活，也讓共享充電寶、共享雨傘、共享床鋪、共享汽車等“共享經濟”領域的新事物火熱起來。其中，共享汽車尤為值得關注。共享汽車和共享單車都是出行領域“共享經濟”的產物。與共享單車的資金流入熱潮相比，共享汽車領域的風險投資有點“多哭少雨”。現成的共享汽車離我們有多遠？共享汽車能否成為共享經濟的下一個“窗口”？大多數公司選擇電動車運營商用手機關注微信公眾號，提交身份證、駕駛證等證件信息注冊成為會員，然后提交999元押金。注冊信息驗證后，他們可以預訂一輛訂單車，付款完成后，可以前往車輛網點掃描二維碼使用共享汽車。近日，新能源汽車分時租賃平臺——福建仁友新能源科技有限公司有限公司，一家福建本土企業，將正式投入運營，該平臺描述了即將推出的共享汽車租賃方式。汽車共享在福建已經不是第一次了。早在2016年11月，就有一家互聯網分時汽車租賃平臺“點擊汽車”進入福州大學城地區，專注于大學生汽車市場。今年2月，有媒體報道，共享汽車“微公交”和“gofun出行”分別出現在三明市永安市和廈門市。今年5月，另一家本地共享汽車公司——福州優馳新能源科技有限公司在福州市設立了首批16個共享汽車接入和充電網點。據福建仁友新能源科技有限公司有限公司負責人吳振新介紹，目前保守估計，全省有7-8家本土企業從事新能源汽車分時（即“共享汽車”）。記者梳理發現，目前全省共享汽車公司大多選擇純電動汽車運營。大多數充電方法都以時間或里程為參數。以“安友銀行”共享汽車租賃為例：起步價為每小時15元，每公里加收0.1元電費。此外，共享汽車通常配備多個安全系統，以監控和防止車輛丟失、酒后駕駛和非法駕駛等惡意用車行為。同樣，以“仁友銀行”共享汽車為例，該公司負責人吳振新告訴記者，“仁友行”共享汽車配備了GPS定位、酒精測試儀、人臉識別平臺等系統，并通過控制系統在逾期不還車的情況下斷電，以降低損失風險。共享汽車能成為共享出行的下一個熱潮嗎？汽車共享，即一個人在使用汽車后將汽車鑰匙交給下一個人繼續使用，以提高車輛使用效率。在城市交通擁堵、空氣污染加劇的背景下，新能源汽車租賃具有廣闊的市場前景。尤其是對于那些有駕照但暫時沒有車的人來說，共享一輛車是很有吸引力的。然而，在當前的市場中，共享汽車面臨著“叫好不叫座”的局面。共享汽車公司面前的“攔路虎”是什么？用戶體驗有待提升，重資產投資成本高……

監管難度大，是當前共享汽車市場的三大“痛點”。目前，已投入運營的共享汽車和租賃網點數量遠低于市場對汽車的需求。以北京為例，據統計，北京共享汽車的需求量至少為2萬輛，但截至2017年5月，實際交付量不足5000輛。固定網點借還車、充電樁數量少等因素也給用戶帶來不便，影響用戶體驗。高昂的投資成本也是不可忽視的原因之一。企業購買一輛純電動汽車需要投入數萬元至數十萬元。以1000萬元的融資額為例，如果每輛車的購買成本為10萬元，只夠購買1000輛車。此外，企業還需要承擔日常運營維護費用、惡意丟車等費用。由于共享汽車的特點，在這場分時“接力賽”中，如何確定事故責任，如何指責肇事者，如何有效監督車內設備的惡意破壞，成為不可避免的問題。根據羅蘭貝格咨詢公司的報告，未來10年，中國分時汽車保有量的年復合增長率將保持在45%左右，到2025年，中國的分時汽車數量將達到60萬輛，市場前景廣闊。市場經濟一直善于培育“第一個吃螃蟹的人”，暫時的市場痛點不能成為行業停滯的原因。數據和市場前景仍然吸引著該行業的企業家。“目前，公司已經在福建省13個縣市設立了加盟點。預計一年內將在全省設立1500個網點，每個網點將配備3輛共享汽車和2個充電樁。”“Let You Do It”共享汽車負責人吳振新說。

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