燃料電池不再小眾!除了補貼不退坡, 清華教授李建秋回答你最關心的7個問題

在新一輪新能源汽車補貼政策中，純電動和插電式混合動力汽車的補貼正在逐步下降，但氫燃料電池的補貼方案并未調整。近日，億華通科技公司第一臺燃料電池發動機下線。宇通、福田和中植的燃料電池公交車已在2022年冬奧會舉辦地張家口通過環境道路測試，中國燃料電池商業化步伐明顯加快。清華大學汽車工程系副主任李建秋教授認為，未來燃料電池汽車完全可以與傳統燃料汽車競爭，需要更多的支持才能實現量產。

氫燃料電池汽車在中國發展到什么程度？1.2001年至2005年，“十五”電動汽車科技重大專項處于燃料電池汽車研發階段。當時，燃料電池、動力電池、驅動電機等關鍵零部件的技術還不成熟。主要研究重點是研究燃料電池的工作原理。“我們試圖與福田汽車一起安裝的第一輛公交車拆除了所有座椅，燃料電池系統占據了行李箱的一半以上。”2。“十一五”期間，燃料電池被列為節能和新能源汽車的重大項目。從2005年到2010年，研究重點是“燃料電池加動力電池”的混合動力系統。零部件的成熟度開始迅速提高，這提高了燃料電池汽車動力系統的技術水平。2008年奧運會后，燃料電池試驗車已經運行了整整一年，燃料電池系統配置也得到了優化和固定。然而，燃料電池發動機本身仍然存在許多問題。3.因此，在“十二五”期間（2010-2015年），清華大學和北京益華通科技有限公司重點關注燃料電池的可靠性、耐久性和成本，以滿足燃料電池系統的工業化。2015年，他掌握了“電動混合動力系統”技術，包括車輛控制技術和發動機技術。與國外同類產品相比，我們的動力系統配置的特點是成本低，燃料電池發動機可以相對較小，動力電池容量相對較大，形成了電-電混合動力，基本上使發動機工作在穩定狀態。如果燃料電池發動機在穩定狀態下工作，它的耐用性會更好。李建秋認為，要發展燃料電池汽車，就必須有幾十家高水平的關鍵零部件企業，就像中國的電池行業，比如比亞迪、CATL，以及一大批技術和產能都處于世界前列的零部件企業，以支持這一新興產業的發展，達到與電池行業一樣的國際領先水平。

清華大學汽車工程系副主任李建秋教授表示，與純電動汽車相比，燃料電池汽車有哪些優勢？在低溫環境下，純電動汽車的電池溫度會下降，這將導致啟動困難，并增加能耗。因為動力電池除了要驅動車輛外，還要拿出一些能量來維持空調和供暖系統的運行，所以純電動汽車在冬季的續航里程會有所折扣，但燃料電池汽車在冬季表現非常好。例如，30kW的燃料電池發動機不僅可以輸出30kW的電力，還可以提供約25-30kW的廢熱，溫度約為60-70度，這足以加熱車廂并保持電池溫暖。即使在零下10度或零下20度的環境溫度下，公交車內部的溫度也將保持在零度以上10-20度，電池的溫度將保持在零下10-20度。電池的電量不會減少，充放電性能不會降低，使用壽命不會衰減，車輛的續航里程也不會減少。此外，它在冬季比純電動汽車更節能，因為它使用廢熱供暖。如何在能源端實現氫電相互作用？隨著電池技術、純電動汽車和燃料電池的發展……

未來，車輛將根據自身的特點在不同的領域發展。續航里程小于300公里的車輛，尤其是緊湊型車型，將以純電動為主。對于長途物流車、卡車、有軌電車等，車輛越重，所需能量越多，巡航里程越長，燃料電池汽車就越有優勢。燃料電池汽車和純電動汽車都是純電驅動和零排放的，但都有自己的細分市場，可以相互合作。例如，在新能源的利用中，風能和風能等可再生能源產生的電力不僅可以為電池充電，還可以通過電解水制氫后供應給燃料電池。這被稱為“氫電相互作用”，意思是氫能和電能之間的相互作用。如果太陽能產生的電不能使用或儲存，可以電解水產生氫氣，氫氣可以作為電能儲存的載體。在用電高峰期，燃料電池發電，然后上網補充電力，這就是能源端的氫電相互作用。在地震等災害導致停電的情況下，汽車燃料電池發電可以接入市場應急，在緊急情況下可以作為發電站使用，這就是車側的氫電相互作用。這是整個氫電相互作用的長期愿景。如何將燃料電池汽車商業化？李建秋預計，燃料電池汽車的發展將從2017年開始緩慢攀升，2020年達到1萬輛，2025年達到10萬輛甚至100萬輛的規模。在這個發展過程中，他預測商用車將領先，乘用車將落后3-5年。8月25日，北京億華通科技公司首臺氫燃料電池發動機下線，標志著國內首條氫燃料電池自動發動機量產線正式投產。2016年，億華通與張家口市政府達成氫能戰略合作。搭載億華通第三代氫燃料電池發動機的新能源客車已在張家口地區完成適應性測試，表現良好。李建秋說，只有培養和支持像億華通這樣的企業成為國內領導者，研究如何把發動機做好關鍵部件，中國才能實現自己對核心技術的掌握和自主生產。只有這樣，才有可能在未來降低成本和大規模商業生產。未來，將布局堆棧升級版和核心材料生產線，使整個產業鏈在中國得到獨立支撐，成本將大大降低。

燃料電池汽車的推廣條件和場景是什么？2022年，第二十四屆冬奧會將在北京和張家口舉行。宜華通和張家口將共建該地區氫能綜合利用產業體系，建設京張奧運氫能高速公路和多個風、光、電、氫綜合利用示范項目，今年率先啟動100輛汽車燃料電池公交車的示范運營。清華大學為此制定了相應的發展規劃。李建秋表示，燃料電池汽車的推廣與純電動汽車的推廣不同。純電動汽車只要有供電設施就可以推廣，而燃料電池汽車的推廣取決于氫能基礎設施的配套條件。因此，推廣燃料電池汽車的指導原則是選擇氫能和氫氣生產成本相對較低的地區。張家口具備這樣的條件。張家口是國家新能源推廣重點示范城市，擁有大量的風電和光伏資源。

利用張家口無碳排放的風力發電，通過電解水生產氫氣，并將其供應給燃料電池汽車，從而使電力產生價值。盡管水資源稀缺，但不必擔心電解水的數量。電解水使用凈化工業……

l水，而且用水量不大，這是一項相對成熟的技術。燃料電池汽車不再使用二氧化碳排放的傳統燃料，使用成本更便宜或與燃料電池汽車相當。對于能源制造商來說，在沒有互聯網的情況下棄電制氫將進一步產生經濟效益。這樣可以在各個方面實現雙贏、雙贏或雙贏，有利于燃料電池汽車的推廣。如何安排加氫站？你需要完整地構建它嗎？燃料電池汽車的發展和加氫站的建設是相互促進和影響的。日本是世界上燃料電池研發和推廣最好的國家，汽車已經準備好了，但制約燃料電池汽車推廣的障礙是加氫站的建設沒有跟上。李建秋表示，他將充分學習日本經驗，幫助張家口市政府做好氫能規劃，同時規劃建設加氫、制氫和汽車推廣。目前，清華大學和億華通正在幫助張家口規劃加氫站的布局。由于燃料電池汽車續航里程長，將借鑒日本和美國以一個加氫站取代兩個加油站的經驗，在張家口設立首批19-20個加氫站點（張家口有19個區縣，確保每個區縣一個）。從國家長期的能源基礎設施建設來看，未來加氫站將逐步與加油站兼容。也就是說，隨著燃油車比例的下降，目前的加油站將逐步轉型為加氫站。因此，加氫基礎設施不需要完全建設，只需要在原有基礎上升級即可。李建秋告訴第一電力網，中石油和中石化目前正在論證何時建造大型加氫站。他們可能會首先找到一兩個加油站，試點改造為加氫站。第一步是考慮35MPa加氫站，然后升級為70MPa加氫臺，然后實現35MPa和70MPa兩個加氫口的加氫站以及未來的液氫加氫口。“我相信，在未來5到10年內，一些加油站將成為混合運營模式。在城市中，充電和加氫基礎設施也可以同時布局，兩者可以合作形成真正的純電動驅動的零排放城市交通系統。”氫的來源是多樣化的。據了解，中石油和中石化的態度是，如果未來汽油車和柴油車減少，氫燃料電池車增加，他們將改進石油裂解工藝，不再生產那么多柴油，而是生產更多的氫氣。此外，天然氣重整和煤炭重整制氫的成本約為10元人民幣。我國有很多廢棄的風、光和水，因此首先利用好這部分廢棄的電力是當務之急。李建秋認為，棄電制氫也是中國可再生能源轉型的一個非常重要的重點。政策如何支持氫燃料電池汽車的大規模推廣？燃料電池汽車的可行性和可靠性應在春季、夏季、秋季和冬季進行測試和驗證。李建秋呼吁政府出臺燃料電池汽車區域示范的相關政策。純電動汽車通過“十城千車工程”的大規模示范和推廣，促進了整個產業鏈的成熟和發展，使中國的新能源汽車處于世界領先地位。燃料電池汽車也需要類似的示范和推廣過程。“無論是上汽、福田、宇通，還是像億華通這樣的關鍵零部件公司，他們都有技術，都能生產產品，但沒有數量。沒有數量，就無法形成產業鏈，也無法降低成本，難以實現工業化。因此，希望通過更多的區域示范，降低成本，提高質量。”l將得到提高，規模將得到提升，整個行業的關鍵材料和零部件的開發……

鏈將得到提升。我希望國家能夠出臺示威和推廣政策，比如在三到五個城市或十個城市內舉行示威。一個城市有成百上千輛汽車，三到五年后將得到廣泛推廣。“在新一輪新能源汽車補貼政策中，盡管純電動和插電式混合動力汽車的補貼有所下降，但氫燃料電池的補貼方案并未調整。這樣的補貼政策為相關企業發展氫燃料電池汽車提供了動力。李建秋建議，地方政府應加強對燃料電池汽車。“在我國燃料電池汽車產業鏈形成之前，企業前期在研發上投入了大量資金。我希望重點地區的地方政府除了中央政府對燃料電池汽車的補貼不會下降外，進一步加強對燃料電池車發展的補貼和支持。通過政府的支持ity將被推高并累積到一個數量級，例如10000輛汽車，然后斜率將倒退或停止補貼。在新一輪新能源汽車補貼政策中，純電動和插電式混合動力汽車的補貼正在逐步下降，但氫燃料電池的補貼方案并未調整。近日，億華通科技公司第一臺燃料電池發動機下線。宇通、福田和中植的燃料電池公交車已在2022年冬奧會舉辦地張家口通過環境道路測試，中國燃料電池商業化步伐明顯加快。清華大學汽車工程系副主任李建秋教授認為，未來燃料電池汽車完全可以與傳統燃料汽車競爭，需要更多的支持才能實現量產。

氫燃料電池汽車在中國發展到什么程度？1.2001年至2005年，“十五”電動汽車科技重大專項處于燃料電池汽車研發階段。當時，燃料電池、動力電池、驅動電機等關鍵零部件的技術還不成熟。主要研究重點是研究燃料電池的工作原理。“我們試圖與福田汽車一起安裝的第一輛公交車拆除了所有座椅，燃料電池系統占據了行李箱的一半以上。”2。“十一五”期間，燃料電池被列為節能和新能源汽車的重大項目。從2005年到2010年，研究重點是“燃料電池加動力電池”的混合動力系統。零部件的成熟度開始迅速提高，這提高了燃料電池汽車動力系統的技術水平。2008年奧運會后，燃料電池試驗車已經運行了整整一年，燃料電池系統配置也得到了優化和固定。然而，燃料電池發動機本身仍然存在許多問題。3.因此，在“十二五”期間（2010-2015年），清華大學和北京益華通科技有限公司重點關注燃料電池的可靠性、耐久性和成本，以滿足燃料電池系統的工業化。2015年，他掌握了“電動混合動力系統”技術，包括車輛控制技術和發動機技術。與國外同類產品相比，我們的動力系統配置的特點是成本低，燃料電池發動機可以相對較小，動力電池容量相對較大，形成了電-電混合動力，基本上使發動機工作在穩定狀態。如果燃料電池發動機在穩定狀態下工作，它的耐用性會更好。李建秋認為，要發展燃料電池汽車，就必須有幾十家高水平的關鍵零部件企業，就像中國的電池行業，比如比亞迪、CATL，以及一大批技術和產能都處于世界前列的零部件企業，以支持這一新興產業的發展，達到與電池行業一樣的國際領先水平。

清華大學汽車工程系副主任李建秋教授表示，與純電動汽車相比，燃料電池汽車有哪些優勢？在低溫環境下，純電動汽車的電池溫度會下降，這將使其難以上市……

并增加能源消耗。因為動力電池除了要驅動車輛外，還要拿出一些能量來維持空調和供暖系統的運行，所以純電動汽車在冬季的續航里程會有所折扣，但燃料電池汽車在冬季表現非常好。例如，30kW的燃料電池發動機不僅可以輸出30kW的電力，還可以提供約25-30kW的廢熱，溫度約為60-70度，這足以加熱車廂并保持電池溫暖。即使在零下10度或零下20度的環境溫度下，公交車內部的溫度也將保持在零度以上10-20度，電池的溫度將保持在零下10-20度。電池的電量不會減少，充放電性能不會降低，使用壽命不會衰減，車輛的續航里程也不會減少。此外，它在冬季比純電動汽車更節能，因為它使用廢熱供暖。如何在能源端實現氫電相互作用？隨著電池技術的發展，未來純電動汽車和燃料電池汽車將根據各自的特點在不同領域發展。續航里程小于300公里的車輛，尤其是緊湊型車型，將以純電動為主。對于長途物流車、卡車、有軌電車等，車輛越重，所需能量越多，巡航里程越長，燃料電池汽車就越有優勢。燃料電池汽車和純電動汽車都是純電驅動和零排放的，但都有自己的細分市場，可以相互合作。例如，在新能源的利用中，風能和風能等可再生能源產生的電力不僅可以為電池充電，還可以通過電解水制氫后供應給燃料電池。這被稱為“氫電相互作用”，意思是氫能和電能之間的相互作用。如果太陽能產生的電不能使用或儲存，可以電解水產生氫氣，氫氣可以作為電能儲存的載體。在用電高峰期，燃料電池發電，然后上網補充電力，這就是能源端的氫電相互作用。在地震等災害導致停電的情況下，汽車燃料電池發電可以接入市場應急，在緊急情況下可以作為發電站使用，這就是車側的氫電相互作用。這是整個氫電相互作用的長期愿景。如何將燃料電池汽車商業化？李建秋預計，燃料電池汽車的發展將從2017年開始緩慢攀升，2020年達到1萬輛，2025年達到10萬輛甚至100萬輛的規模。在這個發展過程中，他預測商用車將領先，乘用車將落后3-5年。8月25日，北京億華通科技公司首臺氫燃料電池發動機下線，標志著國內首條氫燃料電池自動發動機量產線正式投產。2016年，億華通與張家口市政府達成氫能戰略合作。搭載億華通第三代氫燃料電池發動機的新能源客車已在張家口地區完成適應性測試，表現良好。李建秋說，只有培養和支持像億華通這樣的企業成為國內領導者，研究如何把發動機做好關鍵部件，中國才能實現自己對核心技術的掌握和自主生產。只有這樣，才有可能在未來降低成本和大規模商業生產。未來，將布局堆棧升級版和核心材料生產線，使整個產業鏈在中國得到獨立支撐，成本將大大降低。

燃料電池汽車的推廣條件和場景是什么？2022年，第二十四屆冬奧會將在北京和張家口舉行。宜華通和張家口將共同構建該地區氫能綜合利用產業體系，建設京張奧運氫能高速公路和多個風、光、電、氫綜合利用示范項目……

今年率先啟動100輛汽車燃料電池公交車的示范運營。清華大學為此制定了相應的發展規劃。李建秋表示，燃料電池汽車的推廣與純電動汽車的推廣不同。純電動汽車只要有供電設施就可以推廣，而燃料電池汽車的推廣取決于氫能基礎設施的配套條件。因此，推廣燃料電池汽車的指導原則是選擇氫能和氫氣生產成本相對較低的地區。張家口具備這樣的條件。張家口是國家新能源推廣重點示范城市，擁有大量的風電和光伏資源。

利用張家口無碳排放的風力發電，通過電解水生產氫氣，并將其供應給燃料電池汽車，從而使電力產生價值。盡管水資源稀缺，但不必擔心電解水的數量。電解水使用的是純凈的工業用水，用水量不大，是一種比較成熟的技術。燃料電池汽車不再使用二氧化碳排放的傳統燃料，使用成本更便宜或與燃料電池汽車相當。對于能源制造商來說，在沒有互聯網的情況下棄電制氫將進一步產生經濟效益。這樣可以在各個方面實現雙贏、雙贏或雙贏，有利于燃料電池汽車的推廣。如何安排加氫站？你需要完整地構建它嗎？燃料電池汽車的發展和加氫站的建設是相互促進和影響的。日本是世界上燃料電池研發和推廣最好的國家，汽車已經準備好了，但制約燃料電池汽車推廣的障礙是加氫站的建設沒有跟上。李建秋表示，他將充分學習日本經驗，幫助張家口市政府做好氫能規劃，同時規劃建設加氫、制氫和汽車推廣。目前，清華大學和億華通正在幫助張家口規劃加氫站的布局。由于燃料電池汽車續航里程長，將借鑒日本和美國以一個加氫站取代兩個加油站的經驗，在張家口設立首批19-20個加氫站點（張家口有19個區縣，確保每個區縣一個）。從國家長期的能源基礎設施建設來看，未來加氫站將逐步與加油站兼容。也就是說，隨著燃油車比例的下降，目前的加油站將逐步轉型為加氫站。因此，加氫基礎設施不需要完全建設，只需要在原有基礎上升級即可。李建秋告訴第一電力網，中石油和中石化目前正在論證何時建造大型加氫站。他們可能會首先找到一兩個加油站，試點改造為加氫站。第一步是考慮35MPa加氫站，然后升級為70MPa加氫臺，然后實現35MPa和70MPa兩個加氫口的加氫站以及未來的液氫加氫口。“我相信，在未來5到10年內，一些加油站將成為混合運營模式。在城市中，充電和加氫基礎設施也可以同時布局，兩者可以合作形成真正的純電動驅動的零排放城市交通系統。”氫的來源是多樣化的。據了解，中石油和中石化的態度是，如果未來汽油車和柴油車減少，氫燃料電池車增加，他們將改進石油裂解工藝，不再生產那么多柴油，而是生產更多的氫氣。此外，天然氣重整和煤炭重整制氫的成本約為10元人民幣。我國有很多廢棄的風、光和水，因此首先利用好這部分廢棄的電力是當務之急。李建秋認為，棄電制氫也是一個非常……

中國可再生能源轉型的重要重點。政策如何支持氫燃料電池汽車的大規模推廣？燃料電池汽車的可行性和可靠性應在春季、夏季、秋季和冬季進行測試和驗證。李建秋呼吁政府出臺燃料電池汽車區域示范的相關政策。純電動汽車通過“十城千車工程”的大規模示范和推廣，促進了整個產業鏈的成熟和發展，使中國的新能源汽車處于世界領先地位。燃料電池汽車也需要類似的示范和推廣過程。“無論是上汽、福田、宇通，還是像億華通這樣的關鍵零部件公司，他們都有技術，都能生產產品，但沒有數量。沒有數量，就無法形成產業鏈，也無法降低成本，難以實現工業化。因此，希望通過更多的區域示范，降低成本，提高質量。”l將得到提高，規模將得到提升，全產業鏈關鍵材料和零部件的發展將得到促進。我希望國家能夠出臺示威和推廣政策，比如在三到五個城市或十個城市內舉行示威。一個城市有成百上千輛汽車，三到五年后將得到廣泛推廣。“在新一輪新能源汽車補貼政策中，盡管純電動和插電式混合動力汽車的補貼有所下降，但氫燃料電池的補貼方案并未調整。這樣的補貼政策為相關企業發展氫燃料電池汽車提供了動力。李建秋建議，地方政府應加強對燃料電池汽車。“在我國燃料電池汽車產業鏈形成之前，企業前期在研發上投入了大量資金。我希望重點地區的地方政府除了中央政府對燃料電池汽車的補貼不會下降外，進一步加強對燃料電池車發展的補貼和支持。通過政府的支持ity將被推高并累積到一個數量級，例如10000輛汽車，然后斜率將倒退或停止補貼。

標簽：北京福田比亞迪

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