?萬馬新能源進軍新能源物流車運營，布局城市快充網絡

今年以來，新能源物流車持續火爆，汽車制造商、原材料和電池公司紛紛入場。近日，充電樁企業浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司（以下簡稱萬馬新能源）宣布已與深圳市甘龍快遞有限公司有限公司分公司簽訂合資合同。雙方共同成立了上海萬馬甘龍新能源有限公司有限公司，主要從事純電動物流車輛的銷售、租賃和配套充電服務以及相關的售后服務。合資公司的成立是萬馬正式切入新能源物流車運營領域的第一步。8月23日，在第九屆上海國際充電站（樁）技術與設備展覽會上，萬馬聯合新能源投資有限公司有限公司副總經理葉柳表示，他計劃在未來三到五年內向市場投放5萬至10萬輛新能源物流車，以完成對中國經濟熱點城市的全面覆蓋。

為物流領域打造充電網絡4+1模式，這是萬馬新能源城物流的商業模式。其中4=定制汽車+智能樁+電容+融資方案，1=信息平臺。“主要用于短途周邊運輸和本地配送運輸”。葉劉指出，在車輛方面，公司將根據市場需求向車企提供要求，努力解決市場上電動物流車續航里程不足等問題，實現車輛單次充電續航里程200公里以上，單日續航里程400公里以上。充電方面，萬馬新能源隨車排樁，采用集中快充站和社會化供電網絡的模式，從根本上解決了供電難的問題。此外，據葉柳介紹，萬馬將在下半年為物流領域建立一個專門的充電網絡。充電網絡一方面通過合資合作的方式投入傳統物流，另一方面在萬馬新能源原有的充電網絡體系中不斷擴展和補充。目前，萬馬新能源產業已在上海、廣州、北京、深圳、鄭州、Xi的和華南地區規劃了物流車輛的實體運營項目，如甘龍物流、中建股份、川華物流、中鐵物流、宜家家居、國藥集團等。充電站的最高使用率為20小時/天。葉柳指出，自去年下半年以來，萬馬新能源深挖運營車輛需求，建設了一個具有智能化特點的集中快充站，在一個站點內布局了數十個大功率直流充電樁，并逐層構建了城市快充網絡，可以方便找樁，提高充電效率，降低能源消耗，同時降低充電站的建設成本。

分體式直流充電器的充電網絡服務于城市而非地區，這與當前電動汽車的運行規律有關。經過調查發現，電動汽車主要在同一城市行駛。“葉柳表示，隨著城市群概念的衍生和電動汽車續航里程的提高，電動汽車的運行軌道進一步擴大。萬馬也將在城市內部充電網絡建成的基礎上進一步擴大。關于行業關注的利用率，葉柳表示萬馬新能源在公共領域的利用率約為10小時，在社會領域約為3-4小時。最典型的案例是深圳公交項目，充電樁每天工作20個小時。至于利潤，葉柳指出，充電站之間差異很大，公共項目最多需要一年以上的時間才能實現，而社會項目一般需要四到五年的時間。“目前，我們主要關注公共領域，”葉柳說。“在私人用戶領域，除了繼續為現有用戶提供服務外，我們將繼續擴大與行業（房地產開發商、運營商等）的合作，但我們不會在……直接與C端用戶連接……

短時間。“產品/運營/儲能覆蓋業務的不斷擴大需要全系列產品的支持。在本次展會上，萬馬新能源還帶來了40kw立式和壁掛式交流充電樁、60kw一機雙直流充電器、160kw一機雙炮直流充電器、7kw立式智能交流充電樁，第三代Harris wallbox等產品，并推出了智能充電樹和停車管理充電集成系統。從目前的充電市場來看，單純靠充電幾乎不可能獲得高利潤，充電樁公司紛紛推出運營計劃。

同時，隨著技術的進步，太陽能發電和無線充電技術可能會逐一實現。萬馬新能源研究院院長吳連天指出，根據對未來技術的分析，萬馬新能量將逐步介入儲能領域，通過對舊電池的梯級利用、舊電池的儲能、局域網的智能能源調度控制技術等不同方向的技術研究和積累，未來萬馬將與智能能源供應系統和智能交換管理系統相集成，成為真正的智慧城市交通能源供應商。今年以來，新能源物流車持續火爆，汽車制造商、原材料和電池公司紛紛入場。近日，充電樁企業浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司（以下簡稱萬馬新能源）宣布已與深圳市甘龍快遞有限公司有限公司分公司簽訂合資合同。雙方共同成立了上海萬馬甘龍新能源有限公司有限公司，主要從事純電動物流車輛的銷售、租賃和配套充電服務以及相關的售后服務。合資公司的成立是萬馬正式切入新能源物流車運營領域的第一步。8月23日，在第九屆上海國際充電站（樁）技術與設備展覽會上，萬馬聯合新能源投資有限公司有限公司副總經理葉柳表示，他計劃在未來三到五年內向市場投放5萬至10萬輛新能源物流車，以完成對中國經濟熱點城市的全面覆蓋。

為物流領域打造充電網絡4+1模式，這是萬馬新能源城物流的商業模式。其中4=定制汽車+智能樁+電容+融資方案，1=信息平臺。“主要用于短途周邊運輸和本地配送運輸”。葉劉指出，在車輛方面，公司將根據市場需求向車企提供要求，努力解決市場上電動物流車續航里程不足等問題，實現車輛單次充電續航里程200公里以上，單日續航里程400公里以上。充電方面，萬馬新能源隨車排樁，采用集中快充站和社會化供電網絡的模式，從根本上解決了供電難的問題。此外，據葉柳介紹，萬馬將在下半年為物流領域建立一個專門的充電網絡。充電網絡一方面通過合資合作的方式投入傳統物流，另一方面在萬馬新能源原有的充電網絡體系中不斷擴展和補充。目前，萬馬新能源產業已在上海、廣州、北京、深圳、鄭州、Xi的和華南地區規劃了物流車輛的實體運營項目，如甘龍物流、中建股份、川華物流、中鐵物流、宜家家居、國藥集團等。充電站的最高使用率為20小時/天。葉柳指出，自去年下半年以來，萬馬新能源深挖運營車輛需求，建設了一個具有智能化特點的集中快充站，在一個站點內布局了數十個大功率直流充電樁，并逐層構建了城市快充網絡，可以方便找樁，提高充電效率，降低能源消耗……

n、 同時降低了充電站的建設成本。

分體式直流充電器的充電網絡服務于城市而非地區，這與當前電動汽車的運行規律有關。經過調查發現，電動汽車主要在同一城市行駛。“葉柳表示，隨著城市群概念的衍生和電動汽車續航里程的提高，電動汽車的運行軌道進一步擴大。萬馬也將在城市內部充電網絡建成的基礎上進一步擴大。關于行業關注的利用率，葉柳表示萬馬新能源在公共領域的利用率約為10小時，在社會領域約為3-4小時。最典型的案例是深圳公交項目，充電樁每天工作20個小時。至于利潤，葉柳指出，充電站之間差異很大，公共項目最多需要一年以上的時間才能實現，而社會項目一般需要四到五年的時間。“目前，我們主要關注公共領域，”葉柳說。“在私人用戶領域，除了繼續為現有用戶提供服務外，我們還將繼續擴大與行業（房地產開發商、運營商等）的合作，但不會在短時間內直接與C端用戶對接。”產品/運營/儲能覆蓋業務的不斷擴大需要全系列產品的支持。在本次展會上，萬馬新能源還帶來了40kw立式和壁掛式交流充電樁、60kw一機雙直流充電器、160kw一機雙炮直流充電器、7kw立式智能交流充電樁和第三代Harris wallbox等產品，并推出了智能充電樹和停車管理充電集成系統。從目前的充電市場來看，單純靠充電幾乎不可能獲得高利潤，充電樁公司紛紛推出運營計劃。

同時，隨著技術的進步，太陽能發電和無線充電技術可能會逐一實現。萬馬新能源研究院院長吳連天指出，根據對未來技術的分析，萬馬新能量將逐步介入儲能領域，通過對舊電池的梯級利用、舊電池的儲能、局域網的智能能源調度控制技術等不同方向的技術研究和積累，未來萬馬將與智能能源供應系統和智能交換管理系統相集成，成為真正的智慧城市交通能源供應商。

標簽：北京奔騰發現

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