充電樁強推廣下虧損困局：每樁每天充電8輛才能回本

近日，北京市政府發布了《關于進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》（以下簡稱《意見》），首次對新建和既有建筑停車位的充電樁等充電設施提出了明確的量化要求：辦公樓應按不低于分配停車位的25%進行規劃建設；商業建筑和社會停車庫（含P+R型停車庫）按不低于20%的配建車位規劃建設；

住宅建筑按100%的停車位進行規劃建設。可以預見的是，隨著政策的實施，一批新能源充電樁將很快推出。但與此同時，充電樁企業的經營壓力能否得到緩解，目前還不得而知。每一樁只能通過每天給8輛車充電來恢復到原來的成本。

事實上，行業之所以如此關注充電設施的使用率，正是因為目前大多數充電設施運營商難以盈利，而提高使用效率正是企業扭虧為盈的關鍵。目前，北京約有40家充電設施運營商，包括重資產和輕資產。業內人士今天向北京商報透露，企業購買一個交流充電樁需要數千美元，而安裝充電樁的工程費用從幾千美元到數萬美元不等。如果是直流充電樁，成本在6萬元以上，而住宅區的充電樁是按照基本電價收費的。算上成本后，企業手中的成本所剩無幾，只依靠大量的汽車通過信用卡收費，利潤微薄，周轉快。莆田新能源（有限公司總經理劉峰表示，經過計算，如果每個直流樁每天使用八次，那么樁可以收支平衡。然而，一位知情人士今天告訴北京商報，現實情況是，大多數充電樁平均每天使用四次左右，這意味著企業每天只能通過充電收回一半的運營成本。多位業內人士告訴記者，按照目前的收費標準，一樁至少需要5年時間才能收回成本。充電樁企業普遍虧損，充電站的情況不容樂觀。鮮悅表示，雖然充電站內的充電樁相對集中，但很容易進行統一的運營管理，但正因為如此，充電站需要支付額外的管理費，而且需要面臨更高的土地成本，需要建設大量的配電網設施，并且與充電樁有同樣的損壞風險。這些都是充電站盈利困難的癥結所在。

不僅如此，充電站的維護也存在企業額外成本的問題。日前，有媒體對北京核心六區的42個公共充電站進行了實地調查。這42個公共充電站共有340個充電樁，其中10.2%的充電樁損壞或失效，27%的充電樁已被占用但未充電。總共有近40%的充電樁無法使用。正是因為上述原因，在消費者提出“充電難”的同時，運營公司也在抱怨。國家電網相關負責人公開表示，國家電網建設的充電站目前損失嚴重，而南方電網相關負責人為媒體回應稱，充電站的運行數據“太難看”，不方便透露。星空充電華北地區充電設施的使用率數據在20%左右，尚未達到國際收支平衡。運營期補貼將成為大勢所趨。在成本難以收回的背景下，許多企業將注意力轉向了政府補貼。據了解，目前，北京市充電設施建設單位可申請政府補貼，最高可達項目總投資的30%。但也有企業透露，由于充電設施補貼的操作流程不完全明確，申報程序和受理程序復雜，一些企業對政策了解不夠，地方政府對補貼持謹慎態度，因此補貼速度沒有預期的那么快。北京只有少數企業獲得了建筑成本30%的補貼。但另一方面，專家也指出，企業不能只靠補貼“輸血”，還要有自己的“造血”能力。充電站運營商可以利用移動互聯網銷售周邊產品，……

廣告和其他方式來提高消費者消費的可能性。他們還可以使用停車費減免和收費優惠等營銷手段來吸引周圍的新消費者。除了增加運營能力，對現有充電設施進行智能化改造也成為近期的新風口。《意見》提出推進“互聯網+充電基礎設施”。上周，國家電網宣布已建成覆蓋范圍最廣、接入設備數量最多、技術水平最高的智能汽車網絡，擁有超過16.7萬個充電樁。未來，用戶可以通過手機App了解該區域是否有閑置的充電樁，拉近了用戶與充電樁的相對距離。但業內也指出，連接數十萬個充電樁的智能車聯網運營成本實際上非常高，中小企業很難承擔設備、后臺和數據互聯產生的巨額費用。這個市場如何不被壟斷，中小企業如何找到活力，將成為下一個命題。在劉峰看來，未來幾年，充電樁企業將迎來洗牌，一些長期虧損的小企業將倒閉或重組，投資大、布局合理的充電樁將迎來盈利臨界點。近日，北京市政府發布了《關于進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》（以下簡稱《意見》），首次對新建和既有建筑停車位的充電樁等充電設施提出了明確的量化要求：辦公樓應按不低于分配停車位的25%進行規劃建設；商業建筑和社會停車庫（含P+R型停車庫）按不低于20%的配建車位規劃建設；

住宅建筑按100%的停車位進行規劃建設。可以預見的是，隨著政策的實施，一批新能源充電樁將很快推出。但與此同時，充電樁企業的經營壓力能否得到緩解，目前還不得而知。每一樁只能通過每天給8輛車充電來恢復到原來的成本。

事實上，行業之所以如此關注充電設施的使用率，正是因為目前大多數充電設施運營商難以盈利，而提高使用效率正是企業扭虧為盈的關鍵。目前，北京約有40家充電設施運營商，包括重資產和輕資產。業內人士今天向北京商報透露，企業購買一個交流充電樁需要數千美元，而安裝充電樁的工程費用從幾千美元到數萬美元不等。如果是直流充電樁，成本在6萬元以上，而住宅區的充電樁是按照基本電價收費的。算上成本后，企業手中的成本所剩無幾，只依靠大量的汽車通過信用卡收費，利潤微薄，周轉快。莆田新能源（有限公司總經理劉峰表示，經過計算，如果每個直流樁每天使用八次，那么樁可以收支平衡。然而，一位知情人士今天告訴北京商報，現實情況是，大多數充電樁平均每天使用四次左右，這意味著企業每天只能通過充電收回一半的運營成本。多位業內人士告訴記者，按照目前的收費標準，一樁至少需要5年時間才能收回成本。充電樁企業普遍虧損，充電站的情況不容樂觀。鮮悅表示，雖然充電站內的充電樁相對集中，但很容易進行統一的運營管理，但正因為如此，充電站需要支付額外的管理費，而且需要面臨更高的土地成本，需要建設大量的配電網設施，并且與充電樁有同樣的損壞風險。這些都是充電站盈利困難的癥結所在。

不僅如此，充電站的維護也存在企業額外成本的問題。日前，有媒體對北京核心六區的42個公共充電站進行了實地調查。這42個公共充電站共有340個充電樁，其中10.2%的充電樁損壞或失效，27%的充電樁已被占用但未充電。總共有近40%的充電樁無法使用。正是因為上述原因，在消費者提出“充電難”的同時，運營公司也在抱怨。國家電網相關負責人公開表示，國家電網建設的充電站目前損失嚴重，而南方電網相關負責人為媒體回應稱，充電站的運行數據“太難看”，不方便透露。星空充電華北地區充電設施的使用率數據在20%左右，尚未達到國際收支平衡。運營期補貼將成為大勢所趨。在成本難以收回的背景下，許多企業將注意力轉向了政府補貼。據了解，目前，北京市充電設施建設單位可申請政府補貼，最高可達項目總投資的30%。但也有企業透露，由于充電設施補貼的操作流程不完全明確，申報程序和受理程序復雜，一些企業對政策了解不夠，地方政府對補貼持謹慎態度，因此補貼速度沒有預期的那么快。北京只有少數企業獲得了建筑成本30%的補貼。但另一方面，專家也指出，企業不能只靠補貼“輸血”，還要有自己的“造血”能力。充電站運營商可以利用移動互聯網銷售周邊產品，……

廣告和其他方式來提高消費者消費的可能性。他們還可以使用停車費減免和收費優惠等營銷手段來吸引周圍的新消費者。除了增加運營能力，對現有充電設施進行智能化改造也成為近期的新風口。《意見》提出推進“互聯網+充電基礎設施”。上周，國家電網宣布已建成覆蓋范圍最廣、接入設備數量最多、技術水平最高的智能汽車網絡，擁有超過16.7萬個充電樁。未來，用戶可以通過手機App了解該區域是否有閑置的充電樁，拉近了用戶與充電樁的相對距離。但業內也指出，連接數十萬個充電樁的智能車聯網運營成本實際上非常高，中小企業很難承擔設備、后臺和數據互聯產生的巨額費用。這個市場如何不被壟斷，中小企業如何找到活力，將成為下一個命題。在劉峰看來，未來幾年，充電樁企業將迎來洗牌，一些長期虧損的小企業將倒閉或重組，投資大、布局合理的充電樁將迎來盈利臨界點。

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