道阻且長，中國新能源車企該如何攻占美國市場

作為全球最大的新能源汽車生產國和銷售商，中國的新能源車企確實取得了不錯的成績；

作為另一個巨大的新能源汽車市場，美國也在苦苦掙扎。如今，包括比亞迪和江淮汽車在內的許多汽車公司都將其產品出口到了美國。這條路很長，不可能在一夜之間占領美國市場。在提高產品質量的同時，從商用車領域開拓市場，實現在美國工廠組裝，將是中國新能源汽車企業進入美國市場的最佳選擇。嚴格的聯邦法規對于中國汽車公司來說，想要在美國銷售的機動車輛和配件產品必須經過美國交通部（DOT）的確認。這意味著必須根據FMVSS（聯邦機動車安全標準）進行一些列驗證工作，這是一個自我認證過程。DOT不對整個測試過程進行監督，也不會向申請人頒發任何證書。

長城WEY Wei Pai的美國標準小型重疊碰撞安全測試被用作營銷賣點。與中國相比，美國汽車安全標準整體更加嚴格，這就要求企業為出口車型增加更多的安全配置，這無疑增加了產品的研發成本和測試周期。美國市場的特點是寬松的進入和嚴格的退出。年度一致性測試是檢驗制造商自我認證有效性的有力手段。美國相關機構每年都會在市場上進行抽查。一旦發現不符合項，將受到非常嚴厲的處罰。“排放門”事件就是一個很好的證據。鐵是熱的，它需要自己的努力。美國嚴格的法律法規和審查制度是中國汽車公司的第一道障礙。如何在競爭激烈的市場中生存？

雷諾Twizy新能源汽車美國市場上有一種名為NEV（Neighborhood Electric Vehicle，鄰里電動汽車）的產品，其規格與中國的低速電動汽車相似，大多數售價約為1萬美元。一旦中國車企將產品進口到美國，他們將面臨一個殘酷的現實：產品定位將非常尷尬。高端有親民的新能源汽車、特斯拉Model 3、雪佛蘭Bolt和Model S/X二人組，留給中國企業的產品范圍只有約2萬美元。2017年，知名行業研究機構J.D.Power（君迪）重啟了一項調查，發現73%的美國消費者不愿意購買新能源汽車。盡管大多數消費者都能意識到新能源汽車更環保，可以幫助美國減少對石油出口國的依賴，但他們認為不需要為此付出更多的代價。因此，對于中國汽車公司來說，美國的新能源乘用車市場只能用狹窄來形容，在與特斯拉、通用汽車和豐田等汽車巨頭的肉搏戰中很容易賠錢。

7月底，比亞迪在洛杉磯贏得了一份價值4800萬美元的純電動公交車訂單。五龍電氣美國分公司首席執行官曾公開表示，美國市場上沒有一家企業能夠滿足用戶對大量優質商用電動汽車的需求。與新能源汽車乘用車市場相比，美國的商用車領域仍然是一片空白。因此，從新能源商用車中搶占美國市場將是一個最佳選擇。特朗普對“美國優先”政策的脅迫相當嚴重，采取的第一個行動很可能是提高進口關稅。2016年，特朗普吹噓他將對來自中國的進口產品征收高達45%的關稅。8月14日，有媒體報道稱，特朗普將于下周宣布啟動對中國的貿易調查或征收高關稅。看來美國新總統對中國真的不友好，如何避稅已經成為中國車企進入美國的一大問題。

要么付錢，要么在美國建一家工廠。這是特朗普的堅持。最初，豐田和……

zda計劃在墨西哥建廠，為美國市場生產電動汽車，但在特朗普的壓力下，他們不得不妥協。

比亞迪位于美國加利福尼亞州的蘭開斯特工廠，面對政府的重重阻力，它無法簡單地走進口汽車的路線來適應美國。“自產自銷”成為了一個非常好的選擇：在美國建立了一家SKD（Semi-Knocked Down）工廠，中國汽車公司以半成品或零部件的形式出口到美國，然后美國自行組裝和銷售整車。這也與特朗普“制造業回歸美國”的計劃不謀而合，企業自然會得到政府的支持。

五龍電氣將純電動物流車引入美國。如今，比亞迪和五龍電氣將以這種形式占領美國市場。這種半批量模式可以充分利用中國企業在當地的協同采購能力和低材料成本優勢，也可以在一定程度上為當地修改產品以適應海外市場。冰凍三尺非一日之寒。面對法規、關稅、海外競爭、運輸、本地化服務、品牌營銷等問題，中國企業除了需要過硬的實力外，還需要強大的自信和勇氣。如今，中國是世界上最大的新能源汽車生產國和出口國。國產新能源汽車已經成功進入美國市場，并取得了一些成績，這將證明中國的實力。編者按：國內車企不應該被現有的成績和銷量沖昏頭腦。畢竟，中國政府的補貼和政策是推動中國新能源汽車發展的最強動力。隨著補貼的退坡、新興車企的井噴以及國外造車勢力的涌入，國內各大車企在思考如何獲得補貼以及如何應對“3萬公里”時，或許應該從更長遠的角度來看待整個新能源汽車領域。世界主流碰撞規則的比較C-NCAP漫長的道路為什么新能源乘用車不受美國人歡迎特朗普將于下周宣布，他將對中國展開貿易調查，或征收高關稅，以在進入比亞迪北美工廠的美國小鎮扎根中國的“綠巨人”。作為全球最大的新能源汽車生產國和銷售商，中國的新能源車企確實取得了不錯的成績；

作為另一個巨大的新能源汽車市場，美國也在苦苦掙扎。如今，包括比亞迪和江淮汽車在內的許多汽車公司都將其產品出口到了美國。這條路很長，不可能在一夜之間占領美國市場。在提高產品質量的同時，從商用車領域開拓市場，實現在美國工廠組裝，將是中國新能源汽車企業進入美國市場的最佳選擇。嚴格的聯邦法規對于中國汽車公司來說，想要在美國銷售的機動車輛和配件產品必須經過美國交通部（DOT）的確認。這意味著必須根據FMVSS（聯邦機動車安全標準）進行一些列驗證工作，這是一個自我認證過程。DOT不對整個測試過程進行監督，也不會向申請人頒發任何證書。

長城WEY Wei Pai的美國標準小型重疊碰撞安全測試被用作營銷賣點。與中國相比，美國汽車安全標準整體更加嚴格，這就要求企業為出口車型增加更多的安全配置，這無疑增加了產品的研發成本和測試周期。美國市場的特點是寬松的進入和嚴格的退出。年度一致性測試是檢驗制造商自我認證有效性的有力手段。美國相關機構每年都會在市場上進行抽查。一旦發現不符合項，將受到非常嚴厲的處罰。“排放門”事件就是一個很好的證據。鐵是熱的，它需要自己的努力。美國嚴格的法律法規和審查制度是中國汽車公司的第一道障礙。如何在競爭激烈的市場中生存？

雷諾Twizy新能源汽車美國市場上有一種名為NEV（Neighborhood Electric Vehicle，鄰里電動汽車）的產品，其規格與中國的低速電動汽車相似，大多數售價約為1萬美元。一旦中國車企將產品進口到美國，他們將面臨一個殘酷的現實：產品定位將非常尷尬。高端有親民的新能源汽車、特斯拉Model 3、雪佛蘭Bolt和Model S/X二人組，留給中國企業的產品范圍只有約2萬美元。2017年，知名行業研究機構J.D.Power（君迪）重啟了一項調查，發現73%的美國消費者不愿意購買新能源汽車。盡管大多數消費者都能意識到新能源汽車更環保，可以幫助美國減少對石油出口國的依賴，但他們認為不需要為此付出更多的代價。因此，對于中國汽車公司來說，美國的新能源乘用車市場只能用狹窄來形容，在與特斯拉、通用汽車和豐田等汽車巨頭的肉搏戰中很容易賠錢。

7月底，比亞迪在洛杉磯贏得了一份價值4800萬美元的純電動公交車訂單。五龍電氣美國分公司首席執行官曾公開表示，美國市場上沒有一家企業能夠滿足用戶對大量優質商用電動汽車的需求。與新能源汽車乘用車市場相比，美國的商用車領域仍然是一片空白。因此，從新能源商用車中搶占美國市場將是一個最佳選擇。特朗普對“美國優先”政策的脅迫相當嚴重，采取的第一個行動很可能是提高進口關稅。2016年，特朗普吹噓他將對來自中國的進口產品征收高達45%的關稅。8月14日，有媒體報道稱，特朗普將于下周宣布啟動對中國的貿易調查或征收高關稅。看來美國新總統對中國真的不友好，如何避稅已經成為中國車企進入美國的一大問題。

要么付錢，要么在美國建一家工廠。這是特朗普的堅持。最初，豐田和……

zda計劃在墨西哥建廠，為美國市場生產電動汽車，但在特朗普的壓力下，他們不得不妥協。

比亞迪位于美國加利福尼亞州的蘭開斯特工廠，面對政府的重重阻力，它無法簡單地走進口汽車的路線來適應美國。“自產自銷”成為了一個非常好的選擇：在美國建立了一家SKD（Semi-Knocked Down）工廠，中國汽車公司以半成品或零部件的形式出口到美國，然后美國自行組裝和銷售整車。這也與特朗普“制造業回歸美國”的計劃不謀而合，企業自然會得到政府的支持。

五龍電氣將純電動物流車引入美國。如今，比亞迪和五龍電氣將以這種形式占領美國市場。這種半批量模式可以充分利用中國企業在當地的協同采購能力和低材料成本優勢，也可以在一定程度上為當地修改產品以適應海外市場。冰凍三尺非一日之寒。面對法規、關稅、海外競爭、運輸、本地化服務、品牌營銷等問題，中國企業除了需要過硬的實力外，還需要強大的自信和勇氣。如今，中國是世界上最大的新能源汽車生產國和出口國。國產新能源汽車已經成功進入美國市場，并取得了一些成績，這將證明中國的實力。編者按：國內車企不應該被現有的成績和銷量沖昏頭腦。畢竟，中國政府的補貼和政策是推動中國新能源汽車發展的最強動力。隨著補貼的退坡、新興車企的井噴以及國外造車勢力的涌入，國內各大車企在思考如何獲得補貼以及如何應對“3萬公里”時，或許應該從更長遠的角度來看待整個新能源汽車領域。世界主流碰撞規則的比較C-NCAP漫長的道路為什么新能源乘用車不受美國人歡迎特朗普將于下周宣布，他將對中國展開貿易調查，或征收高關稅，以在進入比亞迪北美工廠的美國小鎮扎根中國的“綠巨人”。

標簽：比亞迪豐田發現特斯拉長城

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