遨優動力艾群：動力電池企業壓力大，沒有技術不要輕易進入

新能源汽車的持續普及帶動了動力電池行業的發展。許多企業已經明確了動力電池的未來發展方向，或加大投資，擴大產品線，或加入戰爭，分享一份行動。然而，隨著補貼的持續下降和上游材料價格的上漲，動力電池企業的利潤持續下降。8月3日，在2017年未來汽車開發商大會上，浙江好友動力系統有限公司（簡稱“好友動力”）副總經理艾群表示，與去年約20%的利潤相比，今年基本上下降了一半。企業需要不斷提高技術，以應對上下游的壓力。如果他們沒有足夠的技術，就不要輕易進入這個行業。

計劃到2020年，該系統的能量密度將達到380Wh/kg。今年3月，四部委發布了《促進汽車動力電池產業發展行動計劃》，其中提到：“到2020年，新型鋰離子動力電池比能將突破300瓦時/公斤；系統比能力爭達到260瓦時/千克”。艾群指出，實現這一目標相對困難。目前，該公司的磷酸鐵鋰電池單體可達到160瓦時/公斤左右，系統在120瓦時/千克以上。三元電池的能量可以達到240Wh/kg，系統可以達到150Wh/kg至160Wh/kg。計劃在2020年使動力電池系統的能量密度達到380Wh/kg。按照中國目前的發展速度，2020年動力電池系統的能量密度需要達到300Wh/kg，系統成本低于1.3元/Wh。2025年將達到400Wh/kg，系統成本將低于1元/Wh；

到2030年將達到500wh/kg，系統成本將低于0.8元/Wh。艾群表示，高能量密度、高安全性、高循環是動力電池的發展趨勢。盡管市場上廣泛使用三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池，但如果能量密度在400Wh/kg以上，則需要純固態電池。動力電池企業成本壓力大，對電池的成本和價格要求都在降低，但上游材料的價格卻在上漲。“對于動力電池公司來說，成本壓力是壓倒性的。同時，技術也需要快速創新，制造出穩定可靠的產品，這是非常具有挑戰性的。”艾群認為，這需要加大研發力度，公司也在迅速成立研究所，為未來的發展奠定基礎。與去年約20%的利潤相比，今年動力電池的利潤下降了約一半。艾群表示，為了拿到訂單，一些公司在與車企簽訂協議時，直接考慮明年減少補貼，以更低的價格出售電池。在高壓下，電池公司要么選擇與汽車制造商合作，要么選擇上下游產業鏈的結合。艾群指出，澳優動力也在考慮兩種方式。目前，已經與一些供應商簽署了戰略合作協議。“為了獲得更具成本效益的原材料，我們還將培養供應商，形成戰略合作伙伴關系，降低材料成本。”2017年，計劃產能達到6GWh。澳優動力成立于2016年11月，堅持走軟包裝路線。艾群說，雖然成立不久，但該團隊對動力電池的研究始于2005年。實踐中發現，與方殼電池相比，柔性電池具有耐擠壓性，不會發生劇烈爆炸。柔性電池的獨特優點是安全性高、充放電速率高、循環壽命長。此外，柔性電池還支持大倍率放電。據專家預測，軟包電池將繼續滲透新能源汽車市場，未來軟包電池在各類電池中的比例預計將超過50%。

艾群指出，公司現有的南潯和肇慶三個基地正在建設中。計劃2017年計劃產能將達到6GWh，2018年預計擴產2GWh。生產線采用全自動生產，確保安全。由于成立較晚，澳優動力目前處于檢驗或測試階段，出貨量較小，主要集中在公交車和物流車以及低速電動車領域。2017年8月16日，第299批《道路機動車輛生產企業及產品公告》發布。五款搭載澳優動力電池的車型進入公告，其中包括兩輛公交車和兩輛專用車。“與此同時，我們也在與新能源乘用車公司溝通，希望在下半年與一些汽車制造商就某些車型展開密切合作。”艾群說。新能源汽車的持續普及帶動了動力電池行業的發展。許多企業已經明確了動力電池的未來發展方向，或加大投資，擴大產品線，或加入戰爭，分享一份行動。然而，隨著補貼的持續下降和上游材料價格的上漲，動力電池企業的利潤持續下降。8月3日，在2017年未來汽車開發商大會上，浙江好友動力系統有限公司（簡稱“好友動力”）副總經理艾群表示，與去年約20%的利潤相比，今年基本上下降了一半。企業需要不斷提高技術，以應對上下游的壓力。如果他們沒有足夠的技術，就不要輕易進入這個行業。

計劃到2020年，該系統的能量密度將達到380Wh/kg。今年3月，四部委發布了《促進汽車動力電池產業發展行動計劃》，其中提到：“到2020年，新型鋰離子動力電池比能將超過300瓦時/公斤；

系統的比能量力爭達到260Wh/kg”。艾群指出，這一目標相對難以實現。目前，公司磷酸鐵鋰電池單體可達到160瓦時/公斤左右，系統在120瓦時/千克以上。三元電池能量可達到240瓦時/kg，系統可達到150瓦時/kg-160瓦時/斤。計劃在2020年使動力電池系統的能量密度達到380瓦時/千米。按照中國目前的發展速度，2020年動力電池系統的能量密度需要達到300Wh/kg，系統成本低于1.3元/Wh。2025年將達到400Wh/kg，系統成本將低于1元/Wh；到2030年將達到500wh/kg，系統成本將低于0.8元/Wh。艾群表示，高能量密度、高安全性、高循環是動力電池的發展趨勢。盡管市場上廣泛使用三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池，但如果能量密度在400Wh/kg以上，則需要純固態電池。動力電池企業成本壓力大，對電池的成本和價格要求都在降低，但上游材料的價格卻在上漲。“對于動力電池公司來說，成本壓力是壓倒性的。同時，技術也需要快速創新，制造出穩定可靠的產品，這是非常具有挑戰性的。”艾群認為，這需要加大研發力度，公司也在迅速成立研究所，為未來的發展奠定基礎。與去年約20%的利潤相比，今年動力電池的利潤下降了約一半。艾群表示，為了拿到訂單，一些公司在與車企簽訂協議時，直接考慮明年減少補貼，以更低的價格出售電池。在高壓下，電池公司要么選擇與汽車制造商合作，要么選擇上下游產業鏈的結合。艾群指出，澳優動力也在考慮兩種方式。目前，已經與一些供應商簽署了戰略合作協議。“為了獲得更具成本效益的原材料，我們還將培養供應商，形成戰略合作伙伴關系，降低材料成本。”2017年，計劃產能達到6GWh。澳優動力成立于2016年11月，堅持走軟包裝路線。艾群說，雖然成立不久，但該團隊對動力電池的研究始于2005年。實踐中發現，與方殼電池相比，柔性電池具有耐擠壓性，不會發生劇烈爆炸。柔性電池的獨特優點是安全性高、充放電速率高、循環壽命長。此外，柔性電池還支持大倍率放電。據專家預測，軟包電池將繼續滲透新能源汽車市場，未來軟包電池在各類電池中的比例預計將超過50%。

艾群指出，公司現有的南潯和肇慶三個基地正在建設中。計劃2017年計劃產能將達到6GWh，2018年預計擴產2GWh。生產線采用全自動生產，確保安全。由于成立較晚，澳優動力目前處于檢驗或測試階段，出貨量較小，主要集中在公交車和物流車以及低速電動車領域。2017年8月16日，第299批《道路機動車輛生產企業及產品公告》發布。五款搭載澳優動力電池的車型進入公告，其中包括兩輛公交車和兩輛專用車。“與此同時，我們也在與新能源乘用車公司溝通，希望在下半年與一些汽車制造商就某些車型展開密切合作。”艾群說。

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