汽車行業正迎來前所未有的智能化和數字化浪潮。在這種趨勢下，汽車研發的各個細分領域也在發生深刻的變化，比如內飾的設計和開發。如果我們找到另一個突破點來反映這一變化，“工程測試”可能是一個很好的角度。大量尖端技術正在隨時改變車內體驗，所有這些都直接推動汽車制造商和供應商開發更多的測試方法，例如使用機器人而不是人類手指點擊屏幕，測試和評估各種新材料對車內氣味的影響。在過去的幾年里，車載電子設備的發展引起了人們的關注，HUD和全液晶儀表等技術增加了車內電子設備的復雜性。跨產品解決方案負責人Heinz Abel博士表示，汽車的內飾設計正在迅速變化。越來越多的型號使用全液晶儀表而不是傳統儀表，這直接導致軟件的地位進一步上升，而機械硬件的使用率將繼續下降。因此，將更多地關注軟件測試和系統集成測試。
（以路虎攬勝星脈為例，汽車的內飾設計正逐漸跟上科技的潮流。)“我們也開始注意到，面對快速發展的電子消費市場，汽車制造商也開始感受到車載信息娛樂的發展壓力。Heinz Abel說，”根據傳統的開發流程，我們首先設計，然后制作原型產品進行測試。但現在，我們直接從模擬開發開始，其他過程也在同時進行。除了機械設計，大陸還負責光學設計。例如，在HUD設備中，他們需要確保虛擬圖像以合適的尺寸放置在正確的位置，同時保持圖片不失真。Heinz Abel還介紹，車內的物理測試正在逐漸高度自動化，檢測機器人正在慢慢取代一些人工工作。大陸的天氣模擬設施也可以用來完成一些車輛的耐久性測試。目前，許多車輛配備的ECU功能相對分散。大陸想要做的是整合這些ECU管理的所有功能。一個ECU可以提供包括導航顯示器、HUD等信息。同時，這意味著需要更多的測試。一個標準的儀器測試通常需要20000到50000個測試用例。一旦車載功能完全數字化，測試用例的數量將繼續增加。
通常，一項新技術的誕生會帶來許多挑戰。以博世neoSense觸覺反饋顯示屏為例，可以通過壓電執行器在屏幕表面模擬不同材料的紋理，用戶無需看屏幕即可操作車內信息娛樂系統。博世的工程師表示，測試中最耗時的部分是光學部分，因為他們需要確保這項技術不會給汽車駕駛艙帶來任何振動和噪音。
事實上，無論如何，人類的感官仍然是每一項技術的最終評估標準。以SEAT為例。每年，在測試座椅材料時，需要150名用戶觸摸它進行盲測。隨后，盲人用戶需要評估座椅質量、材料質地和表面一致性的標準。SEAT還有一個化學測試小組，他們將提高車內溫度或加熱座椅，以評估座椅在高溫下的氣味。SEAT的材料技術分析師Rafael Bolívar表示，測試溫度通常在-40°C至110°C以上，以確保內部座椅材料不會變質。對于車載電子產品來說，能夠在某些極端條件下持續工作是非常重要的。車企通常將車輛停放在牢度測試車間，使用氙氣燈模擬長期陽光照射，然后檢查內部零件的老化現象。拉斐爾·玻利瓦爾說，我們需要確保車內的塑料部件不會……
de，同時，我們將進行大量的耐刮擦測試。
福特也使用類似的方法來評估內飾材料的耐用性。對于織物、塑料和皮革等材料，福特將進行耐刮擦測試和清潔測試。他們同時在座椅上潑灑咖啡、油脂和其他污垢，觀察這些材料能承受多大的損傷，然后用不同顏色的染色材料（如牛仔褲）摩擦座椅，看看是否會在車內座椅上留下污漬，是否可以清洗。斯巴魯英國公司技術總監菲爾·埃文斯表示：“有一件事對斯巴魯在材料科學方面的發展至關重要：可回收性。他們更愿意尋找可回收材料，而不是低循環材料。對于可回收材料來說，當一個部件達到使用壽命時，它會完全分解成其他材料使用。”。
對于整車的內飾設計來說，新材料的引入可能不一定會擴大測試需求，但需要進行全面的評估，如拉伸、染色和刮擦，這也給測試工程師帶來了更大的挑戰。隨著自動駕駛、手勢控制和汽車聯網等技術的引入，室內設計師/工程師將獲得前所未有的職業機會。汽車行業正迎來前所未有的智能化和數字化浪潮。在這種趨勢下，汽車研發的各個細分領域也在發生深刻的變化，比如內飾的設計和開發。如果我們找到另一個突破點來反映這一變化，“工程測試”可能是一個很好的角度。大量尖端技術正在隨時改變車內體驗，所有這些都直接推動汽車制造商和供應商開發更多的測試方法，例如使用機器人而不是人類手指點擊屏幕，測試和評估各種新材料對車內氣味的影響。在過去的幾年里，車載電子設備的發展引起了人們的關注，HUD和全液晶儀表等技術增加了車內電子設備的復雜性。跨產品解決方案負責人Heinz Abel博士表示，汽車的內飾設計正在迅速變化。越來越多的型號使用全液晶儀表而不是傳統儀表，這直接導致軟件的地位進一步上升，而機械硬件的使用率將繼續下降。因此，將更多地關注軟件測試和系統集成測試。
（以路虎攬勝星脈為例，汽車的內飾設計正逐漸跟上科技的潮流。)“我們也開始注意到，面對快速發展的電子消費市場，汽車制造商也開始感受到車載信息娛樂的發展壓力。Heinz Abel說，”根據傳統的開發流程，我們首先設計，然后制作原型產品進行測試。但現在，我們直接從模擬開發開始，其他過程也在同時進行。除了機械設計，大陸還負責光學設計。例如，在HUD設備中，他們需要確保虛擬圖像以合適的尺寸放置在正確的位置，同時保持圖片不失真。Heinz Abel還介紹，車內的物理測試正在逐漸高度自動化，檢測機器人正在慢慢取代一些人工工作。大陸的天氣模擬設施也可以用來完成一些車輛的耐久性測試。目前，許多車輛配備的ECU功能相對分散。大陸想要做的是整合這些ECU管理的所有功能。一個ECU可以提供包括導航顯示器、HUD等信息。同時，這意味著需要更多的測試。一個標準的儀器測試通常需要20000到50000個測試用例。一旦車載功能完全數字化，測試用例的數量將繼續增加。
通常，一項新技術的誕生會帶來許多挑戰。采用Bosch neoSense觸覺反饋顯示器……
以en為例，可以通過壓電執行器在屏幕表面模擬不同材料的紋理，用戶可以在不看屏幕的情況下操作車內信息娛樂系統。博世的工程師表示，測試中最耗時的部分是光學部分，因為他們需要確保這項技術不會給汽車駕駛艙帶來任何振動和噪音。
事實上，無論如何，人類的感官仍然是每一項技術的最終評估標準。以SEAT為例。每年，在測試座椅材料時，需要150名用戶觸摸它進行盲測。隨后，盲人用戶需要評估座椅質量、材料質地和表面一致性的標準。SEAT還有一個化學測試小組，他們將提高車內溫度或加熱座椅，以評估座椅在高溫下的氣味。SEAT的材料技術分析師Rafael Bolívar表示，測試溫度通常在-40°C至110°C以上，以確保內部座椅材料不會變質。對于車載電子產品來說，能夠在某些極端條件下持續工作是非常重要的。車企通常將車輛停放在牢度測試車間，使用氙氣燈模擬長期陽光照射，然后檢查內部零件的老化現象。拉斐爾·玻利瓦爾表示，我們需要確保汽車內部的塑料部件不會褪色，同時我們將進行大量的耐刮擦測試。
福特也使用類似的方法來評估內飾材料的耐用性。對于織物、塑料和皮革等材料，福特將進行耐刮擦測試和清潔測試。他們同時在座椅上潑灑咖啡、油脂和其他污垢，觀察這些材料能承受多大的損傷，然后用不同顏色的染色材料（如牛仔褲）摩擦座椅，看看是否會在車內座椅上留下污漬，是否可以清洗。斯巴魯英國公司技術總監菲爾·埃文斯表示：“有一件事對斯巴魯在材料科學方面的發展至關重要：可回收性。他們更愿意尋找可回收材料，而不是低循環材料。對于可回收材料來說，當一個部件達到使用壽命時，它會完全分解成其他材料使用。”。
對于整車的內飾設計來說，新材料的引入可能不一定會擴大測試需求，但需要進行全面的評估，如拉伸、染色和刮擦，這也給測試工程師帶來了更大的挑戰。隨著自動駕駛、手勢控制和汽車聯網等技術的引入，室內設計師/工程師將獲得前所未有的職業機會。
德國總理安格拉默克爾（AngelaMerkel）表示，德國最終必須效仿其他歐洲國家，禁止銷售新的汽油和柴油汽車。這是她第一次承認，內燃機在德國的日子已經屈指可數了。
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1900/1/1 0:00:00作為網約車行業的國家隊，首汽約車在融資層面相比滴滴出行、神州專車等先行者，貌似并沒有引發資本市場太多的興趣。
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