據歐洲版《汽車新聞》8月11日報道，在丹麥，電動汽車每年可為車主帶來1530美元的收入。業主只需要停止并將多余的電力返回電網，就可以從中受益。
日產汽車公司和意大利國家電力公司進行的實驗表明，電動汽車的電池如何在高峰期平衡供需，并為車主提供額外的收入來源。盡管電力公司已經將風力發電和太陽能發電納入其配電系統，但汽車和電網之間的連接技術標志著另一個挑戰。隨著電動汽車的普及，給電網帶來了更大的負擔。電網管理者需要清楚地了解電力消耗的峰值和穩定期。弗朗西斯科，日產歐洲能源服務部主任？卡蘭扎在接受彭博新能源財經采訪時表示：“如果企業不顧對電網的壓力，盲目銷售大量電動汽車，并且沒有對其進行有效控制，那么就會出現新的問題。”卡蘭扎指出，日產已經在歐洲使用了100多輛汽車進行測試，但只有在丹麥，車主才能從恢復額外動力中受益。英國市場的準入限制意味著汽車公司至少應銷售約150輛電動汽車，以便通過回收電力來盈利。這可以在今年年底前實現。“這種方法是可行的，”他說，“但我們還沒有找到合適的商業模式來部署大規模業務。”據估計，全球對電動汽車的需求將飆升，這也給電網運營商帶來了更大的壓力，他們需要找到新的方法來平衡供需。根據彭博新能源財經的數據，到2040年，汽車的耗電量將從目前的6太瓦時增加到1800太瓦時。據歐洲版《汽車新聞》8月11日報道，在丹麥，電動汽車每年可為車主帶來1530美元的收入。業主只需要停止并將多余的電力返回電網，就可以從中受益。
日產汽車公司和意大利國家電力公司進行的實驗表明，電動汽車的電池如何在高峰期平衡供需，并為車主提供額外的收入來源。盡管電力公司已經將風力發電和太陽能發電納入其配電系統，但汽車和電網之間的連接技術標志著另一個挑戰。隨著電動汽車的普及，給電網帶來了更大的負擔。電網管理者需要清楚地了解電力消耗的峰值和穩定期。弗朗西斯科，日產歐洲能源服務部主任？卡蘭扎在接受彭博新能源財經采訪時表示：“如果企業不顧對電網的壓力，盲目銷售大量電動汽車，并且沒有對其進行有效控制，那么就會出現新的問題。”卡蘭扎指出，日產已經在歐洲使用了100多輛汽車進行測試，但只有在丹麥，車主才能從恢復額外動力中受益。英國市場的準入限制意味著汽車公司至少應銷售約150輛電動汽車，以便通過回收電力來盈利。這可以在今年年底前實現。“這種方法是可行的，”他說，“但我們還沒有找到合適的商業模式來部署大規模業務。”據估計，全球對電動汽車的需求將飆升，這也給電網運營商帶來了更大的壓力，他們需要找到新的方法來平衡供需。根據彭博新能源財經的數據，到2040年，汽車的耗電量將從目前的6太瓦時增加到1800太瓦時。
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關于特斯拉正在開發自動駕駛卡車的新聞讓我相信了一個觀點：有時候好萊塢真的是現實世界良好的導師。
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