北京出租車“油改電”進入倒計時，這次是動真格的了？

隨著時間的推移，北京出租車將于今年9月由油改電的傳言讓北京的出租車司機感到如坐針氈，不敢解雇他們。“公司已經說過，即使今年不可能一步到位地將北京所有的出租車更換為電動汽車，也有必要在年底前更換1萬輛出租車。我真的希望它不會被我取代。”開了20年出租車的陳師傅似乎并不歡迎這一舉措，而他對北京出租車電動化倒計時的反應，可以說是北京6.7萬出租車司機心中的一個縮影。今年3月，環境部發布《2017年京津冀及周邊地區大氣污染防治工作方案（征求意見稿）》，提出今年9月底前，北京市所有出租車全部實現電動汽車替代。征求意見稿還規定，除北京外，華北地區其他20多個城市應在2017年底前將一半的出租車更換為電動汽車。但現實往往比紙上的文字更負責任。一方面，28個城市純電動出租車的巨大訂單和效益，讓各大車企和經銷商集團望塵莫及；

另一方面，實際操作的實施難度和缺乏實際支持，讓環保部和北京方面猶豫不決，至今尚未出臺正式文件。“在征求意見的過程中，有很多反對這一計劃的聲音。目前，有關部門仍在綜合各種因素，調整這項計劃的內容考慮和實施進度。至少就目前而言，年底前很難將現有出租車改為電動汽車。目前最有可能的方案是未來，北京的辛迪加將規定只能使用電動汽車。“一位接近北京市交通委的消息人士告訴記者，北京出租車電動化的最終規劃將進一步細化和調整。經濟觀察報記者獲悉，北京出租車電氣化的最終方案還將同時考慮電動汽車的替代模式和充電模式。這意味著一直處于角力狀態的兩種充電模式，終于在出租車電動化進程中找到了和平共處的位置。引起軒然大波的過渡方案意見稿規定，在“2+26”城市（“2+26“城市是指北京和天津兩個直轄市以及河北、山東、河南和山西等華北26個城市）中，北京所有新增出租車都應更換為電動汽車，以及其他城市積極推動電動汽車或新能源汽車取代出租車。時間點固定在2017年底。除了市場規則之外，僅僅通過頒布法令就迫使北京現有的6.7萬輛出租車全部更換為電動汽車的可行性受到質疑，這一目標將在年內實現。“環保部之前發的只是征求意見，沒有相關要求和硬性規定。但這是一定的趨勢，但現在實施的時間和節點還沒有完全確定。”北汽相關負責人在接受經濟觀察網采訪時表示，該方案尚未正式發布。對此，中華全國客運協會秘書長崔東樹表示，新能源出租車在京津冀“2+26”城市逐步推廣的最大可能是逐步推進出租車電動化。事實上，北京出租車電動化方案確實在修訂過程中，一個過渡性的替代方案正在醞釀之中。“應該說，北京未來所有的新出租車都需要電動汽車，天津和河北26個地級市的所有新出租車都將優先鼓勵新能源汽車。”一位接近政策制定者的消息人士在接受采訪時表示，替代方案的內容與之前公布的意見稿相比有了很大的調整。此外，還有消息稱，作為減少傳統出租車排放污染的重要措施，環保部將要求在北京、天津和河北地區定期更換燃油和燃氣出租車的三元催化轉化器。盡管如此，北京、天津和河北的出租車電動化仍然是一個不可改變的趨勢。記者了解到，目前政策制定層正在參考其他已出臺相關政策的城市規劃的內容，進一步完善后續政策文件的條款。“包括電動出租車車型的價格區間、購車補貼、電動出租車的運營期限，甚至電動汽車的換電和充電比例，都會有具體的要求。從長遠來看，北京、天津和河北的出租車電動化文件仍將正式出臺。”上述消息人士告訴記者。此前，深圳、成都、寶雞、銀川、杭州、海口都啟動了電動出租車試點工作。2016年12月28日，深圳發布《關于深化改革促進出租車行業健康發展的實施意見》，提出所有新型巡游車（即傳統意義上的出租車）均應使用純電動汽車，2020年將所有現有巡游車更新為純電動汽車。至于北京的電動出租車將在多大程度上全面“油改電”，將參照此前試點城市的標準，目前還不得而知。

事實上，beh……

d北京出租車電動化計劃的推遲，各方力量在不斷博弈。公開數據顯示，目前北京約有6.7萬輛出租車在運營。如果所有的出租車都從油改電，更換成本無疑是巨大的。但對于各大新能源汽車制造商和集團來說，這一預計超過90億元的巨額出租車訂單將是一場罕見的盛宴。誰能分享這一“肥肉”，利益和訂單分成會流入誰的口袋？在這方面，新能源汽車制造商的博弈和對策已經積極制定。本報記者了解到，就連車企也單獨成立了出租車“油改電”項目組。“在出租車的電動化方面，深圳是最早吃螃蟹的城市之一。但你看，深圳幾乎所有運行的電動汽車都是比亞迪的電動汽車。你認為有什么地方可以保護這輛（電動出租車）嗎？”購買車企可以消化純電動汽車的產能，出租車公司作為電動汽車的購買者也有自己的算盤。一位了解出租車“油改電”項目的人士如是說。盡管出租車“油改電”的具體方案尚未出臺，但北京的出租車公司已經開始為其4S店的庫存電動汽車尋找出路。北京祥龍出租汽車有限公司（以下簡稱“祥龍出租”）隸屬于有限公司，是北京出租汽車市場頂尖的出租車公司，是一家擁有眾多4S店資源的公司，祥龍博瑞也隸屬于祥龍集團。位于北京市海淀區清河的博瑞汽車園有很多品牌的4S店，其中不乏新能源汽車。“如果北京出租車從油改電，他們肯定會從博瑞的新能源庫存車中出來，然后購買。我們已經聽說了這個消息，肯定會更換。”7月25日，在祥龍出租車工作了很長時間的李泉師傅告訴記者。雖然北京出租車“油改電”已經釘住了釘子，但司機對更換電動車的抵觸情緒不小，這也成為方案修改的重要因素之一。此前，深圳港龍出租車公司要求在2016年底前將其所有燃油出租車更換為電動汽車，但以司機擔心影響收入和輻射危害為由拒絕更換。

北汽新能源切換版電動出租車“我的車現在每天至少充電三次，每次至少充電一個半小時，每天充電需要六個小時。”一位開純電動出租車的司機在接受記者采訪時抱怨道。然而，這樣的阻力為電動汽車進入出租車名單找到了出路。考慮到實際因素，考慮到出租車的運營特點和里程需求，換電模式更具可行性和可操作性。此前，北汽已經在這方面開啟了換電版出租車和智能換電的商業運營模式。2016年8月6日，北汽新能源與上海電動客車、奧動新能源正式簽署戰略合作協議。對此，北汽集團董事長徐和誼表示：“2022年，北汽新能源將以替代方式投放5萬輛電動出租車。”盡管如此，很難說換電模式的出租車已經找到了大規模標準化運營的方式。車企、電池公司、能源供應商等參與方尚未達成共識，難以實現車輛統一換電，也沒有形成有效的商業運營模式。隨著時間的推移，北京出租車將于今年9月由油改電的傳言讓北京的出租車司機感到如坐針氈，不敢解雇他們。“公司已經說過，即使今年不可能一步到位地將北京所有的出租車更換為電動汽車，也有必要在年底前更換1萬輛出租車。我真的希望它不會被我取代。”開了20年出租車的陳師傅似乎并不歡迎這一舉措，而他對北京出租車電動化倒計時的反應，可以說是北京6.7萬出租車司機心中的一個縮影。今年3月，環境部印發了《大氣污染防治工作方案》……

2017年北京、天津、河北及周邊地區的交通管制（征求意見稿）提出，今年9月底前，北京所有出租車都應更換為電動汽車。征求意見稿還規定，除北京外，華北地區其他20多個城市應在2017年底前將一半的出租車更換為電動汽車。但現實往往比紙上的文字更負責任。一方面，28個城市純電動出租車的巨大訂單和效益，讓各大車企和經銷商集團望塵莫及；

另一方面，實際操作的實施難度和缺乏實際支持，讓環保部和北京方面猶豫不決，至今尚未出臺正式文件。“在征求意見的過程中，有很多反對這一計劃的聲音。目前，有關部門仍在綜合各種因素，調整這項計劃的內容考慮和實施進度。至少就目前而言，年底前很難將現有出租車改為電動汽車。目前最有可能的方案是未來，北京的辛迪加將規定只能使用電動汽車。“一位接近北京市交通委的消息人士告訴記者，北京出租車電動化的最終規劃將進一步細化和調整。經濟觀察報記者獲悉，北京出租車電氣化的最終方案還將同時考慮電動汽車的替代模式和充電模式。這意味著一直處于角力狀態的兩種充電模式，終于在出租車電動化進程中找到了和平共處的位置。引起軒然大波的過渡方案意見稿規定，在“2+26”城市（“2+26“城市是指北京和天津兩個直轄市以及河北、山東、河南和山西等華北26個城市）中，北京所有新增出租車都應更換為電動汽車，以及其他城市積極推動電動汽車或新能源汽車取代出租車。時間點固定在2017年底。除了市場規則之外，僅僅通過頒布法令就迫使北京現有的6.7萬輛出租車全部更換為電動汽車的可行性受到質疑，這一目標將在年內實現。“環保部之前發的只是征求意見，沒有相關要求和硬性規定。但這是一定的趨勢，但現在實施的時間和節點還沒有完全確定。”北汽相關負責人在接受經濟觀察網采訪時表示，該方案尚未正式發布。對此，中華全國客運協會秘書長崔東樹表示，新能源出租車在京津冀“2+26”城市逐步推廣的最大可能是逐步推進出租車電動化。事實上，北京出租車電動化方案確實在修訂過程中，一個過渡性的替代方案正在醞釀之中。“應該說，北京未來所有的新出租車都需要電動汽車，天津和河北26個地級市的所有新出租車都將優先鼓勵新能源汽車。”一位接近政策制定者的消息人士在接受采訪時表示，替代方案的內容與之前公布的意見稿相比有了很大的調整。此外，還有消息稱，作為減少傳統出租車排放污染的重要措施，環保部將要求在北京、天津和河北地區定期更換燃油和燃氣出租車的三元催化轉化器。盡管如此，北京、天津和河北的出租車電動化仍然是一個不可改變的趨勢。記者了解到，目前政策制定層正在參考其他已出臺相關政策的城市規劃的內容，進一步完善后續政策文件的條款。“包括電動出租車車型的價格區間、購車補貼、電動出租車的運營期限，甚至電動汽車的換電和充電比例，都會有具體的要求。從長遠來看，北京、天津和河北的出租車電動化文件仍將正式出臺。”上述消息人士告訴記者。此前，深圳、成都、寶雞、銀川、杭州、海口都啟動了電動出租車試點工作。2016年12月28日，深圳發布《關于深化改革促進出租車行業健康發展的實施意見》，提出所有新型巡游車（即傳統意義上的出租車）均應使用純電動汽車，2020年將所有現有巡游車更新為純電動汽車。至于北京的電動出租車將在多大程度上全面“油改電”，將參照此前試點城市的標準，目前還不得而知。

事實上，beh……

d北京出租車電動化計劃的推遲，各方力量在不斷博弈。公開數據顯示，目前北京約有6.7萬輛出租車在運營。如果所有的出租車都從油改電，更換成本無疑是巨大的。但對于各大新能源汽車制造商和集團來說，這一預計超過90億元的巨額出租車訂單將是一場罕見的盛宴。誰能分享這一“肥肉”，利益和訂單分成會流入誰的口袋？在這方面，新能源汽車制造商的博弈和對策已經積極制定。本報記者了解到，就連車企也單獨成立了出租車“油改電”項目組。“在出租車的電動化方面，深圳是最早吃螃蟹的城市之一。但你看，深圳幾乎所有運行的電動汽車都是比亞迪的電動汽車。你認為有什么地方可以保護這輛（電動出租車）嗎？”購買車企可以消化純電動汽車的產能，出租車公司作為電動汽車的購買者也有自己的算盤。一位了解出租車“油改電”項目的人士如是說。盡管出租車“油改電”的具體方案尚未出臺，但北京的出租車公司已經開始為其4S店的庫存電動汽車尋找出路。北京祥龍出租汽車有限公司（以下簡稱“祥龍出租”）隸屬于有限公司，是北京出租汽車市場頂尖的出租車公司，是一家擁有眾多4S店資源的公司，祥龍博瑞也隸屬于祥龍集團。位于北京市海淀區清河的博瑞汽車園有很多品牌的4S店，其中不乏新能源汽車。“如果北京出租車從油改電，他們肯定會從博瑞的新能源庫存車中出來，然后購買。我們已經聽說了這個消息，肯定會更換。”7月25日，在祥龍出租車工作了很長時間的李泉師傅告訴記者。雖然北京出租車“油改電”已經釘住了釘子，但司機對更換電動車的抵觸情緒不小，這也成為方案修改的重要因素之一。此前，深圳港龍出租車公司要求在2016年底前將其所有燃油出租車更換為電動汽車，但以司機擔心影響收入和輻射危害為由拒絕更換。

北汽新能源切換版電動出租車“我的車現在每天至少充電三次，每次至少充電一個半小時，每天充電需要六個小時。”一位開純電動出租車的司機在接受記者采訪時抱怨道。然而，這樣的阻力為電動汽車進入出租車名單找到了出路。考慮到實際因素，考慮到出租車的運營特點和里程需求，換電模式更具可行性和可操作性。此前，北汽已經在這方面開啟了換電版出租車和智能換電的商業運營模式。2016年8月6日，北汽新能源與上海電動客車、奧動新能源正式簽署戰略合作協議。對此，北汽集團董事長徐和誼表示：“2022年，北汽新能源將以替代方式投放5萬輛電動出租車。”盡管如此，很難說換電模式的出租車已經找到了大規模標準化運營的方式。車企、電池公司、能源供應商等參與方尚未達成共識，難以實現車輛統一換電，也沒有形成有效的商業運營模式。

標簽：北京祥龍博瑞比亞迪

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