蘋果重啟造車計劃，與寧德時代密謀動力電池？

7月20日，一則消息不脛而走，蘋果與當代安培科技有限公司秘密研發汽車動力電池。如果這個消息是真的，那就證明蘋果的汽車項目不僅僅是軟件，還有硬件。回溯消息來源，CBN最先報道了這一消息。“根據CBN獨家獲得的消息，蘋果正在與中國的一家動力電池制造商秘密開發汽車動力電池，證實蘋果的汽車項目不僅僅是軟件，還有硬件。蘋果可能真的在造車。”“一家是硅谷的全球高科技巨頭，另一家是中國福建的動力電池制造商。蘋果與當代安培科技有限公司新能源科技有限公司（以下簡稱“當代安培科技股份有限公司”，也稱“CATL”）正在根據保密協議開展項目合作。據知情人士透露，CBN獲悉，兩家公司正在動力電池領域進行合作。“到目前為止，蘋果尚未宣布與當代安培技術有限公司合作的任何消息，當代安培技術股份有限公司也拒絕對此做出回應。在沒有證據的情況下，直接導致蘋果和寧德之間的“秘密交易”確實有點突兀。然而，無論是空穴來風還是內部人士泄露，如果蘋果仍在制造汽車，它與當代安培技術有限公司開發動力電池并非完全不可能。為什么現代安培科技有限公司現代安培科技股份有限公司（CATL）于2011年注冊成立，其母公司是新能源科技有限公司（ATL）。2012年底，ATL的一些管理層和國家資本合并成立了CATL。ATL與蘋果公司的聯系已經很長時間了。ATL一直在為蘋果和三星等公司提供手機電池。2016年，三星曾透露，發生爆炸的Note 7電池均由三星自己的子公司SDI生產；至于ATL為Note 7生產的電池，沒有工廠確認的燃燒和爆炸事故記錄。為此，三星不僅拒絕召回使用ATL電池的Note 7手機，還將Note 7的更多電池訂單交給了ATL。

當代安培科技股份有限公司作為子公司，近年來在動力電池領域發展迅速，已與松下、比亞迪并列全球汽車電池產銷前三。2016年，比亞迪和當代安培科技股份有限公司的動力電池出貨量分別位列中國第一和第二，分別為7.4GWh和6.7GWh。2017年上半年，當代安培科技股份有限公司積累了大量，其電動汽車電池裝機容量為1312.4MWh，占國內動力電池市場的20.98%，超過了比亞迪。同時，據悉，北京奔馳和華晨寶馬未來都將采用當代安培技術有限公司生產的電池。2017年6月15日，當代安培科技股份有限公司在《福建日報》發布上市輔導公告，正式啟動IPO。當代安培科技股份有限公司最近的一次股權再融資顯示，其估值已達840億元，超過了絕大多數汽車上市公司。這一次，一旦蘋果-寧德可能秘密合作的消息傳出，當代安培科技有限公司的估值肯定會進一步攀升。命運多舛的“蘋果汽車”蘋果的造車之路充滿了曲折：

2013年，蘋果公司宣布進軍汽車領域，并推出了iOS車載程序。同年11月，成功申請了CarPlay的商標申請；2014年，iOS車載系統正式更名為CarPlay車載系統。隨后，包括法拉利、寶馬、通用汽車、福特、本田、現代、日產、豐田等在內的多家汽車制造商展示了搭載CarPlay的車型。2015年，蘋果瘋狂地從傳統車企挖人，成立了自己的汽車研發團隊，并將其造車項目稱為“泰坦計劃”；

2016年6月，蘋果公司在WWDC開發者大會上表示，該公司的智能汽車系統CarPlay將更新為iOS 10，并配備最新的蘋果地圖和Siri。然而沒想到的是，同年10月，蘋果竟然宣布終止造車計劃。相反，它專注于智能網聯和自動駕駛的研發，并誠實地成為了技術供應商。令人尷尬的是，蘋果的造車計劃在從軟件開始三年后戛然而止。到目前為止，國內外各大媒體對蘋果的造車還是眾說紛紜。現階段，蘋果將更多地專注于車載系統和自動駕駛的研發，但不能完全排除蘋果重啟造車計劃的可能性。如果蘋果和寧德正在秘密合作開發動力電池，那么蘋果繼續造車的可能性很大。無獨有偶，就在蘋果與寧德丑聞發生的前一天，蘋果公司首次設立了大中華區董事總經理一職，候選人是前無線技術副總裁葛躍。值得注意的是，葛躍本人曾負責蘋果公司開發CarPlay的工程團隊，現在他領導和協調蘋果中國團隊。編者按：到目前為止，雙方都沒有宣布聯合研發動力電池的消息。在蘋果加碼中國市場之后，與一些行業的龍頭企業接觸是可以理解的；此外，當代安培科技有限公司的主要業務是動力電池，也涉及儲能領域。蘋果聯系了寧德，也許是因為希望后者為其中國總部提供清潔能源供電系統；

此外，鋰離子電池在消費電子領域得到了廣泛應用，蘋果公司也推出了Homekit，該產品涉及智能家居電子產品。

簡言之，蘋果將重啟其造車計劃，并與當代安培技術有限公司聯合開發電動汽車動力電池，現在下結論還為時過早。參考消息：蘋果可能真的在制造汽車，在中國秘密開發動力電池。誰培育了中國最大的動力電池工廠？寶馬和梅賽德斯-奔馳共享電池之爭。蘋果公司首次設立了大中華區總經理的職位：葛躍，一個“技術派”的中國人。7月20日，一則消息不脛而走，蘋果與當代安培科技有限公司秘密研發汽車動力電池。如果這個消息是真的，那就證明蘋果的汽車項目不僅僅是軟件，還有硬件。回溯消息來源，CBN最先報道了這一消息。“根據CBN獨家獲得的消息，蘋果正在與中國的一家動力電池制造商秘密開發汽車動力電池，證實蘋果的汽車項目不僅僅是軟件，還有硬件。蘋果可能真的在造車。”“一家是硅谷的全球高科技巨頭，另一家是中國福建的動力電池制造商。蘋果與當代安培科技有限公司新能源科技有限公司（以下簡稱“當代安培科技股份有限公司”，也稱“CATL”）正在根據保密協議開展項目合作。據知情人士透露，CBN獲悉，兩家公司正在動力電池領域進行合作。“到目前為止，蘋果尚未宣布與當代安培技術有限公司合作的任何消息，當代安培技術股份有限公司也拒絕對此做出回應。在沒有證據的情況下，直接導致蘋果和寧德之間的“秘密交易”確實有點突兀。然而，無論是空穴來風還是內部人士泄露，如果蘋果仍在制造汽車，它與當代安培技術有限公司開發動力電池并非完全不可能。為什么現代安培科技有限公司現代安培科技股份有限公司（CATL）于2011年注冊成立，其母公司是新能源科技有限公司（ATL）。2012年底，ATL的一些管理層和國家資本合并成立了CATL。ATL與蘋果公司的聯系已經很長時間了。ATL一直在為蘋果和三星等公司提供手機電池。2016年，三星曾透露，發生爆炸的Note 7電池均由三星自己的子公司SDI生產；

至于ATL為Note 7生產的電池，沒有工廠確認的燃燒和爆炸事故記錄。為此，三星不僅拒絕召回使用ATL電池的Note 7手機，還將Note 7的更多電池訂單交給了ATL。

當代安培科技股份有限公司作為子公司，近年來在動力電池領域發展迅速，已與松下、比亞迪并列全球汽車電池產銷前三。2016年，比亞迪和當代安培科技股份有限公司的動力電池出貨量分別位列中國第一和第二，分別為7.4GWh和6.7GWh。2017年上半年，當代安培科技股份有限公司積累了大量，其電動汽車電池裝機容量為1312.4MWh，占國內動力電池市場的20.98%，超過了比亞迪。同時，據悉，北京奔馳和華晨寶馬未來都將采用當代安培技術有限公司生產的電池。2017年6月15日，當代安培科技股份有限公司在《福建日報》發布上市輔導公告，正式啟動IPO。當代安培科技股份有限公司最近的一次股權再融資顯示，其估值已達840億元，超過了絕大多數汽車上市公司。這一次，一旦蘋果-寧德可能秘密合作的消息傳出，當代安培科技有限公司的估值肯定會進一步攀升。命運多舛的“蘋果汽車”蘋果的造車之路充滿了曲折：

2013年，蘋果公司宣布進軍汽車領域，并推出了iOS車載程序。同年11月，成功申請了CarPlay的商標申請；2014年，iOS車載系統正式更名為CarPlay車載系統。隨后，包括法拉利、寶馬、通用汽車、福特、本田、現代、日產、豐田等在內的多家汽車制造商展示了搭載CarPlay的車型。2015年，蘋果瘋狂地從傳統車企挖人，成立了自己的汽車研發團隊，并將其造車項目稱為“泰坦計劃”；2016年6月，蘋果公司在WWDC開發者大會上表示，該公司的智能汽車系統CarPlay將更新為iOS 10，并配備最新的蘋果地圖和Siri。然而沒想到的是，同年10月，蘋果竟然宣布終止造車計劃。相反，它專注于智能網聯和自動駕駛的研發，并誠實地成為了技術供應商。令人尷尬的是，蘋果的造車計劃在從軟件開始三年后戛然而止。到目前為止，國內外各大媒體對蘋果的造車還是眾說紛紜。現階段，蘋果將更多地專注于車載系統和自動駕駛的研發，但不能完全排除蘋果重啟造車計劃的可能性。如果蘋果和寧德正在秘密合作開發動力電池，那么蘋果繼續造車的可能性很大。無獨有偶，就在蘋果與寧德丑聞發生的前一天，蘋果公司首次設立了大中華區董事總經理一職，候選人是前無線技術副總裁葛躍。值得注意的是，葛躍本人曾負責蘋果公司開發CarPlay的工程團隊，現在他領導和協調蘋果中國團隊。編者按：到目前為止，雙方都沒有宣布聯合研發動力電池的消息。在蘋果加碼中國市場之后，與一些行業的龍頭企業接觸是可以理解的；此外，當代安培科技有限公司的主要業務是動力電池，也涉及儲能領域。蘋果聯系了寧德，也許是因為希望后者為其中國總部提供清潔能源供電系統；

此外，鋰離子電池在消費電子領域得到了廣泛應用，蘋果公司也推出了Homekit，該產品涉及智能家居電子產品。

簡言之，蘋果將重啟其造車計劃，并與當代安培技術有限公司聯合開發電動汽車動力電池，現在下結論還為時過早。參考消息：蘋果可能真的在制造汽車，在中國秘密開發動力電池。誰培育了中國最大的動力電池工廠？寶馬和梅賽德斯-奔馳共享電池之爭。蘋果公司首次設立了大中華區總經理的職位：葛躍，一個“技術派”的中國人。

標簽：寶馬比亞迪奔馳本田北京

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