近日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克向投資者透露，特斯拉Model 3的約6.3萬輛訂單已被取消。盡管馬斯克表示，訂單減少不一定是一件壞事，Model 3還有45.5萬個訂單要交付，但在6.3萬個訂單被取消的背后，除了用戶對交付時間長的不滿，還有什么其他問題？本文試圖從中國市場的實際情況出發，探討特斯拉Model 3未來在中國市場的銷量。
Model 3的北美售價正式公布后，我周圍的朋友一直在問筆者這款車到中國要多少錢。事實上，這個問題并不難回答。根據特斯拉官方發布的信息，Model 3分為低續航版本（350公里）和高續航版本（500公里）兩款車型，售價分別為3.5萬美元和4.4萬美元。基于3.5萬美元的模型，考慮到匯率、運費、關稅和增值稅等各種因素，終端價格在引入中國市場后將上漲約50%，即52500美元，按當前匯率計算約為353500美元。不要認為50%的數字是聳人聽聞的。Model 3的老大哥Model S在中國的零售價超過12萬美元，高出50%。值得注意的是，35.35萬元左右的Model 3只是裸車價格，也就是說沒有任何配置。然而，從Model S的Model X的銷售情況來看，很少有客戶最終購買裸車。一方面，由于特斯拉自身的銷售政策，裸車本身并不是主要產品；
一方面，這取決于裸車產品本身的性質，例如沒有完整版的自動駕駛自動駕駛功能，沒有四輪驅動功能等。其中一些功能是人們愿意為特斯拉付費的核心。因此，保守估計，中國用戶最終可以提車的價格至少在40-45萬元人民幣之間。根據作者的分析，由于特斯拉尚未正式公布中國的建議零售價，中國用戶在現階段取消的Model 3訂單中不會占很大比例。然而，一旦公布了未來的價格，中國用戶就知道最終價格將超過40萬，那么會發生什么呢？隨之而來的是另一個問題：用戶群體和用戶心態。這一點非常重要。Model 3的用戶群體和該用戶群體的購車心態與之前Model S的Model X完全不同。具體而言，Model S的Model X用戶群更高端，消費力更強，更愿意為新產品和新技術付費，并且相對不太可能因為高于預期的差異而放棄購車。然而，Model 3的用戶群更受歡迎。這部分用戶原本計劃以購買B級車的預算購買特斯拉，但超出預算的實際落地價格可能會導致他們放棄購買汽車或轉向其他產品。有人舉了一個例子：購買Model S的用戶不會因為寶馬7系和奔馳S在同一價格區間而改變購買想法，但購買Model 3的用戶可能會因為寶馬5系和奔馳E級在同一價位區間而改變其購買決定。因此，不難發現，特斯拉Model 3在中國的銷售前景存在一些潛在風險。目前，特斯拉要做的就是讓這款產品真正“受歡迎”。除了降低綜合成本外，實現這條道路的最佳方式無疑是盡快在國內實現。近日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克向投資者透露，特斯拉Model 3的約6.3萬輛訂單已被取消。盡管馬斯克表示，訂單減少不一定是一件壞事，Model 3還有45.5萬個訂單要交付，但在6.3萬個訂單被取消的背后，除了用戶對交付時間長的不滿，還有什么其他問題？本文試圖從中國市場的實際情況出發，探討特斯拉Model 3未來在中國市場的銷量。
Model 3的北美售價正式公布后，我周圍的朋友一直在問筆者這款車到中國要多少錢。事實上，這個問題并不難回答。根據特斯拉官方發布的信息，Model 3分為低續航版本（350公里）和高續航版本（500公里）兩款車型，售價分別為3.5萬美元和4.4萬美元。基于3.5萬美元的模型，考慮到匯率、運費、關稅和增值稅等各種因素，終端價格在引入中國市場后將上漲約50%，即52500美元，按當前匯率計算約為353500美元。不要認為50%的數字是聳人聽聞的。Model 3的老大哥Model S在中國的零售價超過12萬美元，高出50%。值得注意的是，35.35萬元左右的Model 3只是裸車價格，也就是說沒有任何配置。然而，從Model S的Model X的銷售情況來看，很少有客戶最終購買裸車。一方面，由于特斯拉自身的銷售政策，裸車本身并不是主要產品；
一方面，這取決于裸車產品本身的性質，例如沒有完整版的自動駕駛自動駕駛功能，沒有四輪驅動功能等。其中一些功能是人們愿意為特斯拉付費的核心。因此，保守估計，中國用戶最終可以提車的價格至少在40-45萬元人民幣之間。根據作者的分析，由于特斯拉尚未正式公布中國的建議零售價，中國用戶在現階段取消的Model 3訂單中不會占很大比例。然而，一旦公布了未來的價格，中國用戶就知道最終價格將超過40萬，那么會發生什么呢？隨之而來的是另一個問題：用戶群體和用戶心態。這一點非常重要。Model 3的用戶群體和該用戶群體的購車心態與之前Model S的Model X完全不同。具體而言，Model S的Model X用戶群更高端，消費力更強，更愿意為新產品和新技術付費，并且相對不太可能因為高于預期的差異而放棄購車。然而，Model 3的用戶群更受歡迎。這部分用戶原本計劃以購買B級車的預算購買特斯拉，但超出預算的實際落地價格可能會導致他們放棄購買汽車或轉向其他產品。有人舉了一個例子：購買Model S的用戶不會因為寶馬7系和奔馳S在同一價格區間而改變購買想法，但購買Model 3的用戶可能會因為寶馬5系和奔馳E級在同一價位區間而改變其購買決定。因此，不難發現，特斯拉Model 3在中國的銷售前景存在一些潛在風險。目前，特斯拉要做的就是讓這款產品真正“受歡迎”。除了降低綜合成本外，實現這條道路的最佳方式無疑是盡快在國內實現。
近日，FutureMobilityCorporationLtd（下簡稱FMC）股東和諧汽車發布公告稱，FMC已簽署最新一輪融資的增資擴股協議及補充協議，投資基金同意向FMC投資2億美元，
1900/1/1 0:00:00美國加利福尼亞州電動汽車創業公司法拉第未來處境艱難，但公司首席財務官、現任首席運營官斯蒂芬克勞斯（StefanKrause）希望外界知道，情況沒有想象的那么糟糕。
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1900/1/1 0:00:001、車輛購置稅法公開征求意見，新能源汽車是否減免購置稅由國務院決定閱讀原文8月7日，財政部就《中華人民共和國車輛購置稅法（征求意見稿）》向社會公開征求意見，意見稿明確以下四種情形，
1900/1/1 0:00:00為了激勵車企把網絡安全作為制造汽車時的首要關注點，英國政府公布了一套新的網絡安全原則，
1900/1/1 0:00:00對于富士康在密歇根州投資設立研發中心開發自動駕駛技術的報道，正在中國訪問的密歇根州州長的里克斯奈德回應說，“我也沒辦法借此機會來證實富士康在密歇根州的投資，因為這要等到公司來自行宣布。
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汽車導航