17家德企聯合籌建電池工廠，造價超10億歐元

據外媒報道，德國法蘭克福公司TerraE與16家德國公司結成聯盟（TerraE沒有透露參與聯盟的公司名單），并計劃建造一座耗資超過10億歐元的鋰離子電池工廠，在產能方面挑戰特斯拉的Gigafactory。

新工廠計劃于2019年第四季度破土動工。工廠選址將從德國或鄰國的五個候選城市中選出，最終結果將于下月公布。預計將在2028年實現全面生產。TerraE首席執行官HolgerGritzka表示，該聯盟是在蒂森克虜伯前經理的幫助下成立的，該聯盟將建造的34吉瓦電池工廠將受益于德國在機器人（300024）制造和自動化生產方面的競爭優勢。目前，該項目已獲得政府支持，并獲得德國聯邦教育和研究部約620萬美元的補貼。并計劃借助政府對其技術研究的資助和德國總理安格拉·默克爾對該公司的支持來尋找戰略投資者。外媒稱，電池工廠是德國工業的最新跡象，德國工業作為世界第四大經濟體，正在為能源革命的新階段做準備。鋰離子電池可以幫助穩定風能和太陽能（000591）在電網中的間歇性流動，預計將為數百萬輛插電式汽車提供電力。事實上，目前全球動力電池市場仍由松下、比亞迪（002594）、LG、三星SDI、當代安培技術有限公司等亞洲電池制造商主導。在美國已經擁有特斯拉建造的Gigafactory工廠的情況下，歐洲市場此時提出要建造一座大型鋰離子電池工廠。事實上，它還沒有取得領先，但追趕的行動值得肯定。結合此次德國聯盟活動，聯想默克爾于2017年5月出席了戴姆勒5億歐元組裝鋰離子儲能電池工廠的奠基儀式；

6月，安徽江淮汽車（600418）與大眾（中國）投資有限公司在德國柏林簽署了合資合同，并成立了一家專門生產新能源汽車的合資公司。德國政府在新能源汽車方面所做的努力可見一斑。然而，這并不是德國獨有的，國家率先作為新能源汽車產業的多方平臺已經成為一種趨勢。例如，最近宣布禁止銷售燃油車的英國，7月24日宣布將投資約21.61億元人民幣，加快電動汽車電池的研發和生產。其中，3.95億元用于成立“電池研究所”，研究如何提高電動汽車電池技術的可行性，即增加續航里程、延長使用壽命、減少存儲空間和提高生產力。同時，該計劃實施后，商業和學術研究人員可以向政府申請資金，用于開發電動汽車電池。此外，英國商務大臣格雷格·克拉克還希望建立一個國家電池生產研發工廠，以支持汽車行業的電池生產。中國將鋰離子電池行業視為未來的主要產業，成立了由國家牽頭的電動汽車領域第三方智庫，以及由中國電動汽車領域的政府官員、專家、學者和專業人士自愿參與的高端交流平臺——百人會。在資源枯竭和環境污染的雙重壓力下，美國、韓國、挪威等國也不同程度地制定了支持戰略。而各國的努力也逐漸印證了電動汽車的大趨勢。引人注目的是，有六個國家明確發布了燃油車銷售禁令：

作為中國推廣電動汽車的主力軍，2016年年中，國家發改委也明確表示，十年后，在中國銷售的增量新車中，沒有內燃機作為動力的傳統汽車將被純電作為動力的新能源汽車所取代。據估計，到2050年，全世界將停止使用燃油汽車。國家層面的嚴厲措施在一定程度上迫使汽車公司調整了運營策略。不久前，沃爾沃和瑪莎拉蒂旗下的菲亞特克萊斯勒公司宣布將在2019年之前逐步停止銷售燃油車，但這只是一個開始。我相信未來會有更多的汽車公司受到影響，加入禁令。據估計，到2040年，電動汽車將占全球新車銷量的54%，占全球汽車保有量的三分之一。到那時，中國、美國和歐洲將占據全球電動汽車市場的60%以上。據外媒報道，德國法蘭克福公司TerraE與16家德國公司結成聯盟（TerraE沒有透露參與聯盟的公司名單），并計劃建造一座耗資超過10億歐元的鋰離子電池工廠，在產能方面挑戰特斯拉的Gigafactory。

新工廠計劃于2019年第四季度破土動工。工廠選址將從德國或鄰國的五個候選城市中選出，最終結果將于下月公布。預計將在2028年實現全面生產。TerraE首席執行官HolgerGritzka表示，該聯盟是在蒂森克虜伯前經理的幫助下成立的，該聯盟將建造的34吉瓦電池工廠將受益于德國在機器人（300024）制造和自動化生產方面的競爭優勢。目前，該項目已獲得政府支持，并獲得德國聯邦教育和研究部約620萬美元的補貼。并計劃借助政府對其技術研究的資助和德國總理安格拉·默克爾對該公司的支持來尋找戰略投資者。外媒稱，電池工廠是德國工業的最新跡象，德國工業作為世界第四大經濟體，正在為能源革命的新階段做準備。鋰離子電池可以幫助穩定……的間歇性流動……

風能和太陽能（000591），預計將為數百萬輛插電式汽車提供電力。事實上，目前全球動力電池市場仍由松下、比亞迪（002594）、LG、三星SDI、當代安培技術有限公司等亞洲電池制造商主導。在美國已經擁有特斯拉建造的Gigafactory工廠的情況下，歐洲市場此時提出要建造一座大型鋰離子電池工廠。事實上，它還沒有取得領先，但追趕的行動值得肯定。結合此次德國聯盟活動，聯想默克爾于2017年5月出席了戴姆勒5億歐元組裝鋰離子儲能電池工廠的奠基儀式；6月，安徽江淮汽車（600418）與大眾（中國）投資有限公司在德國柏林簽署了合資合同，并成立了一家專門生產新能源汽車的合資公司。德國政府在新能源汽車方面所做的努力可見一斑。然而，這并不是德國獨有的，國家率先作為新能源汽車產業的多方平臺已經成為一種趨勢。例如，最近宣布禁止銷售燃油車的英國，7月24日宣布將投資約21.61億元人民幣，加快電動汽車電池的研發和生產。其中，3.95億元用于成立“電池研究所”，研究如何提高電動汽車電池技術的可行性，即增加續航里程、延長使用壽命、減少存儲空間和提高生產力。同時，該計劃實施后，商業和學術研究人員可以向政府申請資金，用于開發電動汽車電池。此外，英國商務大臣格雷格·克拉克還希望建立一個國家電池生產研發工廠，以支持汽車行業的電池生產。中國將鋰離子電池行業視為未來的主要產業，成立了由國家牽頭的電動汽車領域第三方智庫，以及由中國電動汽車領域的政府官員、專家、學者和專業人士自愿參與的高端交流平臺——百人會。在資源枯竭和環境污染的雙重壓力下，美國、韓國、挪威等國也不同程度地制定了支持戰略。而各國的努力也逐漸印證了電動汽車的大趨勢。引人注目的是，有六個國家明確發布了燃油車銷售禁令：

作為中國推廣電動汽車的主力軍，2016年年中，國家發改委也明確表示，十年后，在中國銷售的增量新車中，沒有內燃機作為動力的傳統汽車將被純電作為動力的新能源汽車所取代。據估計，到2050年，全世界將停止使用燃油汽車。國家層面的嚴厲措施在一定程度上迫使汽車公司調整了運營策略。不久前，沃爾沃和瑪莎拉蒂旗下的菲亞特克萊斯勒公司宣布將在2019年之前逐步停止銷售燃油車，但這只是一個開始。我相信未來會有更多的汽車公司受到影響，加入禁令。據估計，到2040年，電動汽車將占全球新車銷量的54%，占全球汽車保有量的三分之一。到那時，中國、美國和歐洲將占據全球電動汽車市場的60%以上。

標簽：特斯拉比亞迪大眾瑪莎拉蒂江淮

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