最早規劃卻提前出局 一汽新能源車難渡2018大限

新能源雙積分管理辦法一旦實施，自主品牌落后的一汽將面臨更大的壓力。今年6月，國務院法制辦網站公布了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，提出2018年至2020年，新能源汽車的積分比例分別為8%、10%和12%，生產新能源的企業比例已經成為一條明確的紅線。目前，一汽在自主品牌中排名相對落后。根據中國汽車工業協會發布的銷售數據，2017年上半年，上汽、長安和吉利躋身中國自主品牌乘用車前十，但一汽自主品牌未進入前十。目前，一汽乘用車擁有奔騰、紅旗、夏利、歐朗和森雅五個品牌。其中，作為高端品牌的紅旗轎車近年來投入巨大，僅紅旗H5的三年研發投入就耗資105億元。然而，這種高投入并沒有帶來結果。今年上半年，紅旗的累計銷量僅為1900輛。盡管作為一汽自主板塊主力的奔騰在今年上半年也下跌了8.8%，至4.6萬輛。

除了產品力不足，一汽自主品牌新能源布局緩慢也影響了整體銷量。目前，許多獨立車企已經部署了新能源，這導致了整體銷量的增長。“上汽集團在新能源汽車領域的突破對銷量做出了重大貢獻。”全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹告訴第一財經記者，以熱銷的榮威RX5為基礎的新能源汽車榮威eRX5今年已售出9000多輛，成為2017年插電式混合動力月度銷量之王。純電動SUV榮威eRX5也已上市，這將進一步提升其在純電動市場的影響力。比亞迪、北汽等車企雖然整體銷量不在自主品牌前列，但在新能源汽車發展中處于第一陣營。隨著新能源汽車占比的提高，他們將獲得越來越多的新能源積分，即積分將超過國家8%的要求，因此未來其他傳統燃油汽車將從他們那里購買。比亞迪在最新的投資者關系活動中表示，根據目前的政策和未來的銷售預期，比亞迪將在2018年產生大量的新能源積分，其對外銷售的收益可能會對集團的利潤做出更大的貢獻。這樣一來，北汽比亞迪等車企也將獲得利潤的增長。面對嚴格的積分政策，長城汽車在7月份的一份公告中還表示，已與河北玉潔汽車有限公司簽署協議，長城汽車將從中收購玉潔汽車25%的股份。之后，河北宇捷的油耗正積分將直接轉移到長城，不收取任何費用。在新能源汽車的積極點方面，河北宇捷承諾在同等條件下優先出售給長城汽車。事實上，一汽轎車是六大國有車企中最早提出新能源汽車產業規劃的。早在2012年，一汽轎車就宣布將在長春投資建設新能源工廠。該項目計劃總投資約43.48億元，其中新增建設投資41.908億元，流動資金15792萬元。根據規劃，新能源工廠計劃于2014年7月建成投產，占地126萬平方米，包括沖壓、焊接、涂裝、總裝四個車間，以及物流、倉儲等配套設施。建成后，它將擁有兩班倒20萬輛的年生產能力，未來將投產新能源汽車和A級汽車。“但現在，純電動汽車中只有奔騰B30，紅旗也有插電式混合動力汽車，但銷量不多，而且范圍很小。”崔東樹告訴第一財經記者。然而，今年5月，一汽轎車發布了一份書面公告，終止了這個項目，工廠正式……

out向下。記者調查發現，該項目實際投資2415.5萬元，僅占計劃總投資的0.56%，投入資金主要為土地款，已全部收回。關于停止的原因，一汽轎車表示：“根據市場環境和未來產品規劃的變化，公司反復研究并證明，通過改造現有工廠的生產技術，可以有效提高產能，滿足未來產品的布局和銷售需求。基于利益最大化的原則，公司打算調整為改善企業資源配置，提高資金使用效率，維護公司和全體股東的利益，未來實施新能源產品選址，終止新能源工廠技術改造項目，符合國家相關政策精神。“新能源汽車項目之所以叫停，與一汽轎車近年來的市場表現和盈利能力密切相關。

早在2012年，一汽轎車就同比下跌24%，其中主力車型奔騰跌幅近30%。也是在那一年，一汽轎車遭遇了虧損。盡管一汽轎車在2013年實現了盈利，但自2014年以來，一汽轎車的利潤持續下降，到2016年，其虧損已擴大到9.5億元。目前，一汽轎車的經營狀況不佳，即使繼續投資，也可能無法獲得相應的回報。有業內分析人士認為，該項目的終止也可以看作是一汽轎車的一種止損方式。畢竟，一汽轎車是一家上市公司，對財務報告的影響會更大。“項目耗資巨大，一汽更務實。它選擇在原有體系內開發新能源汽車。面對雙積分法的實施，所有車企都應該悄悄開發新能源車，但大多數車企都沒有公布進展。如果積分不達標，你需要從其他車企購買。作為一家大企業，一汽具有自主研發新能源汽車的能力。然而，能賣出多少車型取決于市場表現。“崔東樹說，但一汽轎車有馬自達的支持，日本公司在新能源汽車方面實力相對較強。”如果一家公司的年銷量是100萬輛，那么根據規定需要達到8萬分的標準。如果這家公司有插電式混合動力汽車，它需要每年銷售4萬輛才能達到標準。如果是純電動汽車，它可以通過銷售2萬輛以上達到標準。如果一汽轎車能夠在2018年之前推出如此暢銷的車型，那么它就能達到標準。作為一家東北企業，由于東北地區天氣寒冷，插電式混合動力汽車更適合一汽。“崔東樹表示，目前奔騰的業績有所提升，一汽現在需要解決的問題是在加大對新能源汽車的投資之前，先增強傳統汽車的自主品牌實力。一旦新能源雙積分管理辦法實施，在自主品牌方面落后的一汽將面臨更大的壓力ar，國務院法制辦網站公布了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，提出2018年至2020年，新能源汽車的積分比例分別為8%、10%和12%，生產新能源的企業比例已經成為一條明確的紅線。目前，一汽在自主品牌中排名相對落后。根據中國汽車工業協會發布的銷售數據，2017年上半年，上汽、長安和吉利躋身中國自主品牌乘用車前十，但一汽自主品牌未進入前十。目前，一汽乘用車擁有奔騰、紅旗、夏利、歐朗和森雅五個品牌。其中，作為高端品牌的紅旗轎車近年來投入巨大，僅紅旗H5的三年研發投入就耗資105億元。然而，這種高投入并沒有帶來結果。今年上半年，紅旗的累計銷量僅為1900輛。盡管作為一汽自主板塊主力的奔騰在今年上半年也下跌了8.8%，至4.6萬輛。

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除了產品力不足，一汽自主品牌新能源布局緩慢也影響了整體銷量。目前，許多獨立車企已經部署了新能源，這導致了整體銷量的增長。“上汽集團在新能源汽車領域的突破對銷量做出了重大貢獻。”全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹告訴第一財經記者，以熱銷的榮威RX5為基礎的新能源汽車榮威eRX5今年已售出9000多輛，成為2017年插電式混合動力月度銷量之王。純電動SUV榮威eRX5也已上市，這將進一步提升其在純電動市場的影響力。比亞迪、北汽等車企雖然整體銷量不在自主品牌前列，但在新能源汽車發展中處于第一陣營。隨著新能源汽車占比的提高，他們將獲得越來越多的新能源積分，即積分將超過國家8%的要求，因此未來其他傳統燃油汽車將從他們那里購買。比亞迪在最新的投資者關系活動中表示，根據目前的政策和未來的銷售預期，比亞迪將在2018年產生大量的新能源積分，其對外銷售的收益可能會對集團的利潤做出更大的貢獻。這樣一來，北汽比亞迪等車企也將獲得利潤的增長。面對嚴格的積分政策，長城汽車在7月份的一份公告中還表示，已與河北玉潔汽車有限公司簽署協議，長城汽車將從中收購玉潔汽車25%的股份。之后，河北宇捷的油耗正積分將直接轉移到長城，不收取任何費用。在新能源汽車的積極點方面，河北宇捷承諾在同等條件下優先出售給長城汽車。事實上，一汽轎車是六大國有車企中最早提出新能源汽車產業規劃的。早在2012年，一汽轎車就宣布將在長春投資建設新能源工廠。該項目計劃總投資約43.48億元，其中新增建設投資41.908億元，流動資金15792萬元。根據規劃，新能源工廠計劃于2014年7月建成投產，占地126萬平方米，包括沖壓、焊接、涂裝、總裝四個車間，以及物流、倉儲等配套設施。建成后，它將擁有兩班倒20萬輛的年生產能力，未來將投產新能源汽車和A級汽車。“但現在，純電動汽車中只有奔騰B30，紅旗也有插電式混合動力汽車，但銷量不多，而且范圍很小。”崔東樹告訴第一財經記者。然而，這個項目在今年5月被一汽轎車發布的一份紙質公告終止，工廠正式關閉。記者調查發現，該項目實際投資2415.5萬元，僅占計劃總投資的0.56%，投入資金主要為土地款，已全部收回。關于停止的原因，一汽轎車表示：“根據市場環境和未來產品規劃的變化，公司反復研究并證明，通過改造現有工廠的生產技術，可以有效提高產能，滿足未來產品的布局和銷售需求。基于利益最大化的原則，公司打算調整為改善企業資源配置，提高資金使用效率，維護公司和全體股東的利益，未來實施新能源產品選址，終止新能源工廠技術改造項目，符合國家相關政策精神。“新能源汽車項目之所以叫停，與一汽轎車近年來的市場表現和盈利能力密切相關。

早在2012年，一汽轎車就同比下跌24%，其中主力車型奔騰跌幅近30%。也是在那一年，一汽轎車遭遇了……

喪失盡管一汽轎車在2013年實現了盈利，但自2014年以來，一汽轎車的利潤持續下降，到2016年，其虧損已擴大到9.5億元。目前，一汽轎車的經營狀況不佳，即使繼續投資，也可能無法獲得相應的回報。有業內分析人士認為，該項目的終止也可以看作是一汽轎車的一種止損方式。畢竟，一汽轎車是一家上市公司，對財務報告的影響會更大。“項目耗資巨大，一汽更務實。它選擇在原有體系內開發新能源汽車。面對雙積分法的實施，所有車企都應該悄悄開發新能源車，但大多數車企都沒有公布進展。如果積分不達標，你需要從其他車企購買。作為一家大企業，一汽具有自主研發新能源汽車的能力。然而，能賣出多少車型取決于市場表現。“崔東樹說，但一汽轎車有馬自達的支持，日本公司在新能源汽車方面實力相對較強。”如果一家公司的年銷量是100萬輛，那么根據規定需要達到8萬分的標準。如果這家公司有插電式混合動力汽車，它需要每年銷售4萬輛才能達到標準。如果是純電動汽車，它可以通過銷售2萬輛以上達到標準。如果一汽轎車能夠在2018年之前推出如此暢銷的車型，那么它就能達到標準。作為一家東北企業，由于東北地區天氣寒冷，插電式混合動力汽車更適合一汽。”崔東樹表示，目前奔騰的性能有所提升，一汽現在需要解決的問題是在加大對新能源汽車的投資之前，先增強自主品牌傳統汽車的實力。

標簽：一汽奔騰紅旗比亞迪長城

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