新能源汽車雙積分制2018年實施 車企：想破腦袋 苦掙積分

將于2018年正式實施的新能源汽車雙積分制，有人高興，也有人擔心。目前，中國新能源汽車產業的發展模式已經從依賴國家和地方補貼政策轉變為雙積分政策的“推手”，這迫使各家汽車公司改變在新能源汽車方面的發展。記者注意到，為了應對雙積分制，國內各大車企紛紛跨海，各有各的奇招。[案例]以40萬輛的年均增長率計算，2018年大眾汽車銷量將達到約440萬輛，2019年達到480萬輛，2020年達到520萬輛，新能源汽車積分分別需要35.2萬、48萬和62.4萬。按照每輛新能源汽車250~350公里4點的平均續航里程計算，2018年，大眾汽車需要銷售8.8萬輛新能源車，2019年需要銷售12萬輛，2020年需要銷售15.6萬輛。另一方面，與大眾合作的江淮汽車2015年累計銷量為34.6萬輛，2016年累計銷量超過37萬輛。根據江淮3萬輛的年均增長率，2018年至2020年，其新能源汽車累計銷量將需要8600輛、11500輛和11200輛。2016年，江淮新能源汽車銷量已達18369輛，未來將產生更多新能源積分。當兩者并駕齊驅時，大眾所缺少的積分不僅可以通過與江淮合資公司生產的新能源汽車來彌補，還可以通過“優先”從江淮“購買”積分。現狀：整體體系迫使傳統汽車公司抱怨。今年6月13日，國務院法制辦發布了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，提出了企業平均油耗（CAFC）與新能源車積分并行管理機制，即所謂的雙點系統。計劃對我國年生產或進口傳統能源乘用車5萬輛以上的乘用車企業制定新能源汽車整車比例要求。2018年至2020年，乘用車企業的新能源汽車占比要求分別為8%、10%和12%。如果積分不達標，負積分得不到補償，車企將面臨暫停上報汽車目錄、停止生產或進口部分傳統車型的處罰。7月25日，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長鄭立新表示，雙點法將于近期正式發布。積分新政向低能耗、高效率的乘用車龍頭企業傾斜，引導社會資源不斷向優秀企業集中，有效淘汰掉產能，對整個行業都有很大好處。但目前，工信部發布的新能源汽車積分管理征求意見稿，從開始征求意見到最終實施，只有一年多的緩沖期，這可能成為許多新能源汽車企業的一項艱巨任務。自從新能源汽車積分草案在世貿組織公布以來，歐美國家一直抱怨這一比例過高。記者注意到，目前，國外傳統汽車制造商推出大眾、通用等新能源汽車的步伐緩慢。如果積分制度被引入并嚴格執行，合資企業和進口品牌將面臨巨大的負面壓力。預測：市場結構將發生變化。汽車公司應該采取五項措施來應對其中一項：自救并設立獨立的子公司。目前，中國許多傳統汽車公司都為新能源設立了獨立的子公司。根據現有的新能源油耗積分政策，這些新能源子公司的油耗積分和新能源汽車積分將單獨核算。記者注意到，在國家發展和改革委員會批準的15家新能源汽車制造商中，有一些傳統汽車制造商擁有豐富的經驗……

北汽、奇瑞、江鈴、吉利（知豆）等新能源汽車研發制造經驗豐富，也有萬向集團、國能新能源等新企業缺乏汽車制造經驗。此外，廣汽還開始籌備成立一家新能源乘用車公司。評論：建立獨立子公司的好處是顯而易見的。完成積分制任務沒有壓力，對外交易有剩余積分。2.控股集團是外國公司的捷徑。為了消除積分壓力，外國傳統車企尋求與中國頂級新能源車企合資。大眾汽車與江淮汽車的合資就是一個典型的案例。在江淮汽車與大眾合資公司簽署的合同中，有一項新能源不可分割的條款。因此，大眾汽車與江淮汽車的合作，另一方面也可視為大眾汽車找到了一個穩定的“整體供應商”。同樣，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒-奔馳與北汽簽署了一項新能源相關投資協議，其中還包括持有北汽新能源的股份以及將新能源產品引入合資公司。點評：如果你找到了一個好的合作伙伴，你就不必擔心積分不足，也可以開拓更廣闊的新能源市場。第三：冷靜地成為“大買家”。記者注意到，目前不少車企仍面臨著較大的積分壓力。例如，大眾、通用和五菱的年產銷已經達到或接近200萬輛，長安、現代和日產的年產銷超過100萬輛。在未來的“雙積分”政策體系下，這些車企將不可避免地成為新能源汽車的大買家。評論：一開始買買可能沒問題，但這項費用可能會增加。四：低端結婚，還是希望解渴，本土企業也有點進退兩難。例如，一直在銷售高燃油SUV的長城汽車，去年以27萬的負油耗成績成為中國最大的負積分車企。為此，長城汽車今年緊急投資300億元，擴大新能源汽車陣容，并宣布與河北宇捷成立合資公司，生產新能源汽車。點評：業內認為，盡管此舉將減輕長城汽車的油耗限制壓力，但雙方的合作不同于江淮大眾與北汽戴姆勒的合資。技術和品牌都有不足，起步只能集中在低端市場。市場對其新能源汽車的認可還需要時間，未來一兩年的銷量可能無法及時滿足積分需求。五：新興互聯網汽車公司正在尋找原始設備制造商。許多沒有造車經驗的公司，甚至跨界進入汽車行業的創業團隊，比如和諧汽車、游俠、智車優行等互聯網公司，無一例外都是新能源汽車。這些新能源汽車公司也有自己的應對方式。例如，通過與有造車經驗的國內車企合作，可以在“雙積分”政策實施的頭幾年迅速投產，形成戰斗力，賺取新能源汽車積分。點評：比如蔚來汽車的生產線是江淮汽車專門打造的，也可以算是代工賽車手。記者觀察：早布局、早賺錢，本土新能源大行其道。在積分制實施倒計時不到半年的時間里，一些企業也表達了冷靜。記者注意到，像比亞迪和北汽這樣的公司，由于在新能源汽車方面布局較早，從2018年開始將能夠產生大量的新能源積分，這將對公司的利潤做出巨大貢獻。業內預計，2018年新積分制度實施后，積分為負的企業將從其他企業購買正積分進行抵扣，每分價格約為每分鐘5000元。按照每輛新能源汽車3~4分的分值計算，相當于直接增加了新能源汽車的自行車補貼額度15000~20000元，相當于提高了新能源車企的整體盈利能力。中華全國客運協會秘書長崔東樹表示，目前，c車……

帕尼奧斯已經開始涉足新能源汽車領域。預計今年第三季度，新能源汽車產業全產業鏈所有車企的整合將集中在連橫。將于2018年正式實施的新能源汽車雙積分制，有人高興，也有人擔心。目前，中國新能源汽車產業的發展模式已經從依賴國家和地方補貼政策轉變為雙積分政策的“推手”，這迫使各家汽車公司改變在新能源汽車方面的發展。記者注意到，為了應對雙積分制，國內各大車企紛紛跨海，各有各的奇招。[案例]以40萬輛的年均增長率計算，2018年大眾汽車銷量將達到約440萬輛，2019年達到480萬輛，2020年達到520萬輛，新能源汽車積分分別需要35.2萬、48萬和62.4萬。按照每輛新能源汽車250~350公里4點的平均續航里程計算，2018年，大眾汽車需要銷售8.8萬輛新能源車，2019年需要銷售12萬輛，2020年需要銷售15.6萬輛。另一方面，與大眾合作的江淮汽車2015年累計銷量為34.6萬輛，2016年累計銷量超過37萬輛。根據江淮3萬輛的年均增長率，2018年至2020年，其新能源汽車累計銷量將需要8600輛、11500輛和11200輛。2016年，江淮新能源汽車銷量已達18369輛，未來將產生更多新能源積分。當兩者并駕齊驅時，大眾所缺少的積分不僅可以通過與江淮合資公司生產的新能源汽車來彌補，還可以通過“優先”從江淮“購買”積分。現狀：整體體系迫使傳統汽車公司抱怨。今年6月13日，國務院法制辦發布了《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，提出了企業平均油耗（CAFC）與新能源車積分并行管理機制，即所謂的雙點系統。計劃對我國年生產或進口傳統能源乘用車5萬輛以上的乘用車企業制定新能源汽車整車比例要求。2018年至2020年，乘用車企業的新能源汽車占比要求分別為8%、10%和12%。如果積分不達標，負積分得不到補償，車企將面臨暫停上報汽車目錄、停止生產或進口部分傳統車型的處罰。7月25日，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長鄭立新表示，雙點法將于近期正式發布。積分新政向低能耗、高效率的乘用車龍頭企業傾斜，引導社會資源不斷向優秀企業集中，有效淘汰掉產能，對整個行業都有很大好處。但目前，工信部發布的新能源汽車積分管理征求意見稿，從開始征求意見到最終實施，只有一年多的緩沖期，這可能成為許多新能源汽車企業的一項艱巨任務。自從新能源汽車積分草案在世貿組織公布以來，歐美國家一直抱怨這一比例過高。記者注意到，目前，國外傳統汽車制造商推出大眾、通用等新能源汽車的步伐緩慢。如果積分制度被引入并嚴格執行，合資企業和進口品牌將面臨巨大的負面壓力。預測：市場結構將發生變化。汽車公司應該采取五項措施來應對其中一項：自救并設立獨立的子公司。目前，中國許多傳統汽車公司都為新能源設立了獨立的子公司。根據現有的新能源油耗積分政策，油耗積分和新能源汽車政策……

這些新能源子公司中的s將獨立核算。記者注意到，在國家發改委批準的15家新能源汽車制造商中，有北汽、奇瑞、江鈴、吉利（知豆）等在新能源汽車研發制造方面經驗豐富的傳統汽車制造商，也有萬向集團、國能新能源等新企業缺乏整車制造經驗。此外，廣汽還開始籌備成立一家新能源乘用車公司。評論：建立獨立子公司的好處是顯而易見的。完成積分制任務沒有壓力，對外交易有剩余積分。2.控股集團是外國公司的捷徑。為了消除積分壓力，外國傳統車企尋求與中國頂級新能源車企合資。大眾汽車與江淮汽車的合資就是一個典型的案例。在江淮汽車與大眾合資公司簽署的合同中，有一項新能源不可分割的條款。因此，大眾汽車與江淮汽車的合作，另一方面也可視為大眾汽車找到了一個穩定的“整體供應商”。同樣，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒-奔馳與北汽簽署了一項新能源相關投資協議，其中還包括持有北汽新能源的股份以及將新能源產品引入合資公司。點評：如果你找到了一個好的合作伙伴，你就不必擔心積分不足，也可以開拓更廣闊的新能源市場。第三：冷靜地成為“大買家”。記者注意到，目前不少車企仍面臨著較大的積分壓力。例如，大眾、通用和五菱的年產銷已經達到或接近200萬輛，長安、現代和日產的年產銷超過100萬輛。在未來的“雙積分”政策體系下，這些車企將不可避免地成為新能源汽車的大買家。評論：一開始買買可能沒問題，但這項費用可能會增加。四：低端結婚，還是希望解渴，本土企業也有點進退兩難。例如，一直在銷售高燃油SUV的長城汽車，去年以27萬的負油耗成績成為中國最大的負積分車企。為此，長城汽車今年緊急投資300億元，擴大新能源汽車陣容，并宣布與河北宇捷成立合資公司，生產新能源汽車。點評：業內認為，盡管此舉將減輕長城汽車的油耗限制壓力，但雙方的合作不同于江淮大眾與北汽戴姆勒的合資。技術和品牌都有不足，起步只能集中在低端市場。市場對其新能源汽車的認可還需要時間，未來一兩年的銷量可能無法及時滿足積分需求。五：新興互聯網汽車公司正在尋找原始設備制造商。許多沒有造車經驗的公司，甚至跨界進入汽車行業的創業團隊，比如和諧汽車、游俠、智車優行等互聯網公司，無一例外都是新能源汽車。這些新能源汽車公司也有自己的應對方式。例如，通過與有造車經驗的國內車企合作，可以在“雙積分”政策實施的頭幾年迅速投產，形成戰斗力，賺取新能源汽車積分。點評：比如蔚來汽車的生產線是江淮汽車專門打造的，也可以算是代工賽車手。記者觀察：早布局、早賺錢，本土新能源大行其道。在積分制實施倒計時不到半年的時間里，一些企業也表達了冷靜。記者注意到，像比亞迪和北汽這樣的公司，由于在新能源汽車方面布局較早，從2018年開始將能夠產生大量的新能源積分，這將對公司的利潤做出巨大貢獻。業內預計，2018年新積分制度實施后，積分為負的企業將從其他企業購買正積分進行抵扣，每分價格約為每分鐘5000元。按照每輛新能源汽車3~4分的分數，相當于直接增加了自行車補貼……

新能源汽車的金額增加了15000~20000元，相當于提高了新能源汽車企業的整體盈利能力。中華全國客運協會秘書長崔東樹表示，目前，車企已經開始涉足新能源汽車領域。預計今年第三季度，新能源汽車產業全產業鏈所有車企的整合將集中在連橫。

標簽：大眾江淮長城奔馳比亞迪

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