威馬汽車首款量產車信息公布，定位“大眾化智能電動車”

8月5日，極客公園奇點創新者峰會在北京舉行。魏瑪汽車戰略規劃副總裁盧斌應邀出席會議，并首次公布了魏瑪汽車首款量產車的產品信息：作為一款定位在20萬元區間的純電動智能SUV車型，整車最大續航里程為600公里，綜合工況下巡航里程超過450公里。2018年將采用C2M（客戶對制造商）定制生產模式。圍繞這款“爆款智能電動SUV”，威馬將從智能產品、智能制造和用戶運營三個方面，通過實現全業務鏈的智能閉環，幫助用戶實現高效的消費決策。此外，魏瑪針對WHOEVER/WHENEVER/WHEREVER（用戶管理、實時服務和遠程支持）的“3W”智能網聯戰略也已進入實施階段。魏瑪此次發布的最新量產車信息包含三個核心信息點：一是定位在20萬元區間的純電動智能SUV產品；第二，最大600公里，綜合工況下的續航水平為450公里；

第三，通過C2M定制生產，交付周期可以減少到特斯拉的三分之一。截至目前，魏瑪首款量產車型累計測試里程已近200萬公里。在2018年下線之前，威馬汽車還將進行多輪高強度測試，以確保整車及其子系統在極端條件下的穩定性和用戶體驗。值得注意的是，魏瑪將首款量產車定義為“流行的智能電動汽車”，并特別強調它將有多種擁有和使用方式。盧斌表示，在魏瑪看來，如果我們想打破市場，談論新的商業邏輯，產品的數量是首要任務。“模式重構的前提是規模。只有當大量的汽車運行，更多的用戶使用你的產品時，他們才有機會談論數據和商業模式。”根據計劃，威瑪將為每個用戶構建一個超級ID系統，實現從人到車的高效數據綁定，讓用戶在不同的威瑪終端之間擁有一致的智能產品體驗。盧斌舉例說：“用戶的直接感知是，每一輛威馬汽車都理解你。例如，如果你隨機解鎖一輛共享單車，車把高度、座椅高度和騎行齒輪比都會自然調整到你最舒適的狀態。類似的用戶體驗可以在2018年威馬的價值鏈中實現。”目前，威馬位于溫州市甌江口的新能源汽車智能產業園已進入大規模設備安裝階段。預計到8月底，溫州工業園區將完成所有主要車間的土建施工，全面進入設備安裝調試階段，這為威瑪2018年首款生產車下線提供了基本保障。魏瑪認為，隨著產業環境和消費者認知的演變，汽車產業的商業邏輯本質正在從“高效生產”向“高效消費”轉變。在這個過程中，用戶無疑是核心。作為后來者，魏瑪有機會通過汽車行業的迭代和再造，更好地理解用戶，一步到位地解決用戶的痛點。首先，用戶的痛點在于產品的高效消費。魏瑪一方面通過打造高品質的電動汽車產品來滿足用戶需求，另一方面幫助用戶在選車過程中，基于自由選擇的C2M定制模式，盡可能“做減法”。例如，廣東用戶購買帶全景天窗的高端車型，可以選擇不在威馬平平臺上配置座椅加熱。這是魏瑪與現階段生產標準化產品的大多數汽車制造商之間的最大區別。其次，用戶的痛點還在于更高效的出行選擇。在魏瑪的概念中，未來需要服務的不僅僅是魏瑪的所有者，而是與魏瑪旅行服務相關的每一位用戶。目前，威瑪充電APP、共享單車對HelloBike的投資、海南貿易公司推動的旅游租賃項目，都是威瑪為用戶打造閉環出行體驗所做的努力和嘗試。此外，魏瑪還準備成立一個全球產業基金，孵化產業上下游的相關伙伴企業。明確定位旅行計劃提供商的汽車，唯一沒有被互聯網打破的消費級硬件產品，正在經歷巨大的變化。隨著基于互聯網思維重塑產品、制造、供應鏈等全業務鏈環節的概念逐漸浮出水面，威馬與其他新車企相比的差異化也逐漸清晰。一方面，魏瑪的核心團隊出身于汽車行業，深知這一領域的復雜性，需要時刻敬畏，因此選擇采用更堅實的自建工廠，深化供應鏈模式，以確保產品體驗；

另一方面，魏瑪圍繞大型產品構建用戶服務延伸和產業價值鏈閉環。創始人沈弗里曼曾多次表示，魏瑪要從0到1開始，把車做扎實，在運營中學習互聯網思維和手段，平衡輕資產和重資產，強調快速迭代的能力，這是魏瑪區別于其他新車企的發展邏輯。自成立以來，魏瑪一直站在用戶一邊，開始解決用戶的問題，并始終將自己定義為新能源汽車產品和出行解決方案的新供應商。如今，隨著產品、制造、服務等領域的快速發展，魏瑪離目標越來越近。8月5日，極客公園奇點創新者峰會在北京舉行。魏瑪汽車戰略規劃副總裁盧斌應邀出席會議，并首次公布了魏瑪汽車首款量產車的產品信息：作為一款定位在20萬元區間的純電動智能SUV車型，整車最大續航里程為600公里，綜合工況下巡航里程超過450公里。2018年將采用C2M（客戶對制造商）定制生產模式。圍繞這款“爆款智能電動SUV”，威馬將從智能產品、智能制造和用戶運營三個方面，通過實現全業務鏈的智能閉環，幫助用戶實現高效的消費決策。此外，魏瑪針對WHOEVER/WHENEVER/WHEREVER（用戶管理、實時服務和遠程支持）的“3W”智能網聯戰略也已進入實施階段。魏瑪此次發布的最新量產車信息包含三個核心信息點：一是定位在20萬元區間的純電動智能SUV產品；第二，最大600公里，綜合工況下的續航水平為450公里；

第三，通過C2M定制生產，交付周期可以減少到特斯拉的三分之一。截至目前，魏瑪首款量產車型累計測試里程已近200萬公里。在2018年下線之前，威馬汽車還將進行多輪高強度測試，以確保整車及其子系統在極端條件下的穩定性和用戶體驗。值得注意的是，魏瑪將首款量產車定義為“流行的智能電動汽車”，并特別強調它將有多種擁有和使用方式。盧斌表示，在魏瑪看來，如果我們想打破市場，談論新的商業邏輯，產品的數量是首要任務。“模式重構的前提是規模。只有當大量的汽車運行，更多的用戶使用你的產品時，他們才有機會談論數據和商業模式。”根據計劃，威瑪將為每個用戶構建一個超級ID系統，實現從人到車的高效數據綁定，讓用戶在不同的威瑪終端之間擁有一致的智能產品體驗。盧斌舉例說：“用戶的直接感知是，每一輛威馬汽車都理解你。例如，如果你隨機解鎖一輛共享單車，車把高度、座椅高度和騎行齒輪比都會自然調整到你最舒適的狀態。類似的用戶體驗可以在2018年威馬的價值鏈中實現。”目前，威馬位于溫州市甌江口的新能源汽車智能產業園已進入大規模設備安裝階段。預計到8月底，溫州工業園區將完成所有主要車間的土建施工，全面進入設備安裝調試階段，這為威瑪2018年首款生產車下線提供了基本保障。魏瑪認為，隨著產業環境和消費者認知的演變，汽車產業的商業邏輯本質正在從“高效生產”向“高效消費”轉變。在這個過程中，用戶無疑是核心。作為后來者，魏瑪有機會通過汽車行業的迭代和再造，更好地理解用戶，一步到位地解決用戶的痛點。首先，用戶的痛點在于產品的高效消費。魏瑪一方面通過打造高品質的電動汽車產品來滿足用戶需求，另一方面幫助用戶在選車過程中，基于自由選擇的C2M定制模式，盡可能“做減法”。例如，廣東用戶購買帶全景天窗的高端車型，可以選擇不在威馬平平臺上配置座椅加熱。這是魏瑪與現階段生產標準化產品的大多數汽車制造商之間的最大區別。其次，用戶的痛點還在于更高效的出行選擇。在魏瑪的概念中，未來需要服務的不僅僅是魏瑪的所有者，而是與魏瑪旅行服務相關的每一位用戶。目前，威瑪充電APP、共享單車對HelloBike的投資、海南貿易公司推動的旅游租賃項目，都是威瑪為用戶打造閉環出行體驗所做的努力和嘗試。此外，魏瑪還準備成立一個全球產業基金，孵化產業上下游的相關伙伴企業。明確定位旅行計劃提供商的汽車，唯一沒有被互聯網打破的消費級硬件產品，正在經歷巨大的變化。隨著基于互聯網思維重塑產品、制造、供應鏈等全業務鏈環節的概念逐漸浮出水面，威馬與其他新車企相比的差異化也逐漸清晰。一方面，魏瑪的核心團隊出身于汽車行業，深知這一領域的復雜性，需要時刻敬畏，因此選擇采用更堅實的自建工廠，深化供應鏈模式，以確保產品體驗；

另一方面，魏瑪圍繞大型產品構建用戶服務延伸和產業價值鏈閉環。創始人沈弗里曼曾多次表示，魏瑪要從0到1開始，把車做扎實，在運營中學習互聯網思維和手段，平衡輕資產和重資產，強調快速迭代的能力，這是魏瑪區別于其他新車企的發展邏輯。自成立以來，魏瑪一直站在用戶一邊，開始解決用戶的問題，并始終將自己定義為新能源汽車產品和出行解決方案的新供應商。如今，隨著產品、制造、服務等領域的快速發展，魏瑪離目標越來越近。

標簽：威馬汽車大眾理念北京特斯拉

汽車資訊熱門資訊