“呆萌小巧”的迷你巴士也可以玩轉無人駕駛

說到無人駕駛，人們通常首先想到的是私家車，但這次我們的關注點不再局限于私家車，而是迷你通勤巴士、汽車渡輪等車型的自動駕駛。這類產品外形可愛，通常用于連接渡輪服務。它們的運營場景往往是封閉或半封閉的公園，路況單一；

此外，此類產品體積小、結構和功能簡單、研發周期短，是許多自動駕駛初創公司的首選。

法國無人駕駛初創公司NavyaNavya Technologies早在2016年就完成了3400萬美元的融資，當時的估值為2.22億美元。現在，Navya計劃在2018年底前向美國出售150輛無人駕駛公交車。

Navya正在測試的Arma無人駕駛巴士最多可搭載15名乘客，最高速度約為每小時16英里（約26公里），但實際上它的行駛速度為每小時3英里（5公里）。阿瑪每天可以在巴黎搭載數百名行人，并使用由高精度地圖定位、傳感器、攝像頭和激光雷達組成的系統來掃描和識別周圍環境。目前，Navya在法國里昂的工廠已經生產了大約50輛無人駕駛公交車，并在倫敦希思羅國際機場和巴黎拉德芳斯商務區展示了其無人駕駛技術。Easy Mile Easy Mile也是一家法國初創公司，但其產品已進入運營階段。2017年7月6日，易里程獲得大陸集團投資，開始合作研發無人駕駛公交車。

2014年，易捷里程發布了一款無人駕駛小巴EZ10，由易捷里程和法國賽車制造商Ligier聯合開發，可搭載12名乘客。2016年9月1日，世界上第一條無人駕駛公交線路在迪拜試運營，乘客可以免費體驗EZ10。目前，這輛公交車已在亞洲、北美、中東和歐洲17個國家的50多個城市投入運營。除了一些固定的交通線路外，EZ10還可以在普通道路上行駛，并與普通車輛一起行駛。

在法蘭克福，大陸集團還通過基于EasyMile EZ10公交車開發的CUbE開始了一項真實場景的道路測試。Oxbotica Oxbotica是一家由英國牛津大學機器人研究所成立的初創公司。它成立于2014年，專注于機器人和自動駕駛汽車工程技術。現在，由其技術支持的GATEway無人駕駛巴士正在倫敦格林威治O2體育場附近的一條兩英里長的河邊道路上進行道路測試。

這輛公交車的時速為16.1公里，可搭載四名乘客。它配備了五個攝像頭和三個激光傳感器，而不是踏板和方向盤，可以識別前方100米的路況，實現平穩停車。在緊急情況下，工作人員也可以按下停止按鈕來處理緊急情況。Local Motors Local Motors汽車設計公司是美國一家小型汽車設計公司，成立于美國亞利桑那州。2016年6月，IBM和Local Motors利用Waston認知計算平臺聯合打造了第一輛自動駕駛汽車Olli。奧利可以容納12名乘客，但與普通無人駕駛汽車不同，奧利實現了人工智能，并采用3D打印技術制造。

2016年，Local Motors在美國奧利首次亮相，此后不久，該車便在華盛頓特區特區的街道上為乘客提供服務。最近，德國鐵路公司Deutsche Bahn計劃今年測試無人駕駛汽車。如果一切順利，將會推出大量無人駕駛汽車。清飛智能清飛智能成立于2015年底，總部位于中國蘇州。致力于自動駕駛綜合應用技術的研究和各類智能應用汽車的開發。目前，技術路線偏向于場景有限的無人商用車Level4，包括無人觀光車、無人巴士等產品，應用于公園、機場、高爾夫球場、景區等場所。計劃在2-3年內向中高速發展，方向為全場景。

青飛智能推出了兩款車型的一代產品，均為觀光巴士。這一第一代產品已在廣東萬科建筑研究院自動運行多年……

一年，車輛運營總路線1.5公里，速度約10公里，電池壽命120公里。

其第二代產品MRT 200無人駕駛迷你巴士計劃于今年8月開始路試。未來，青飛智能希望為國內外數萬個園區提供標準的短距離連接系統，并在此基礎上完善子系統，進軍開放道路無人駕駛汽車領域。馭勢科技2016年初，前英特爾中國研究院工程師吳甘莎在中國北京創立了馭勢科技，并致力于無人駕駛創業領域。目前，馭勢科技已完成首輪融資，獲得創新工場、中科創興、真格基金等投資機構青睞。

2017年2月，馭勢科技與廣州白云機場合作，投資無人駕駛汽車提供航站樓與停車場之間的輪渡服務，并于3月30日完成首次試運營；馭勢科技還與凱德集團達成合作，在杭州抽獎城的一個大型地下停車場測試無人駕駛汽車的自動擺渡服務模式。目前，控制局勢的方案采用了兩種方法：視覺SLAM（實時定位和地圖構建）和激光雷達SLAM。在具體的實現路徑中，余石將首先獲取應用場景的CAD地圖，將視覺和激光雷達的點云與CAD進行匹配，然后在此基礎上進行多傳感器融合定位。同年7月4日，馭勢科技與浙江嘉善政府簽署了一項總投資20億元的智能網聯無人低速電動車生產項目，在嘉善地區開展無人低速電動車的研發、設計、制造和銷售。現階段，傳統汽車制造商對無人駕駛技術仍持保守態度，中小企業很難敲開主機廠的大門。功能結構簡單、封閉路況單一的微型巴士、汽車擺渡等車型更適合缺乏車輛研發經驗的自動駕駛初創企業。在一定的技術和口碑基礎上開發無人駕駛汽車并擴大業務版圖，已成為許多初創企業的首選。說到無人駕駛，人們通常首先想到的是私家車，但這次我們的關注點不再局限于私家車，而是迷你通勤巴士、汽車渡輪等車型的自動駕駛。這類產品外形可愛，通常用于連接渡輪服務。它們的運營場景往往是封閉或半封閉的公園，路況單一；

此外，此類產品體積小、結構和功能簡單、研發周期短，是許多自動駕駛初創公司的首選。

法國無人駕駛初創公司NavyaNavya Technologies早在2016年就完成了3400萬美元的融資，當時的估值為2.22億美元。現在，Navya計劃在2018年底前向美國出售150輛無人駕駛公交車。

Navya正在測試的Arma無人駕駛巴士最多可搭載15名乘客，最高速度約為每小時16英里（約26公里），但實際上它的行駛速度為每小時3英里（5公里）。阿瑪每天可以在巴黎搭載數百名行人，并使用由高精度地圖定位、傳感器、攝像頭和激光雷達組成的系統來掃描和識別周圍環境。目前，Navya在法國里昂的工廠已經生產了大約50輛無人駕駛公交車，并在倫敦希思羅國際機場和巴黎拉德芳斯商務區展示了其無人駕駛技術。Easy Mile Easy Mile也是一家法國初創公司，但其產品已進入運營階段。2017年7月6日，易里程獲得大陸集團投資，開始合作研發無人駕駛公交車。

2014年，易捷里程發布了一款無人駕駛小巴EZ10，由易捷里程和法國賽車制造商Ligier聯合開發，可搭載12名乘客。2016年9月1日，世界上第一條無人駕駛公交線路在迪拜試運營，乘客可以免費體驗EZ10。目前，這輛公交車已在亞洲、北美、中東和歐洲17個國家的50多個城市投入運營。除了一些固定的交通線路外，EZ10還可以在普通道路上行駛，并與普通車輛一起行駛。

在法蘭克福，大陸集團還通過基于EasyMile EZ10公交車開發的CUbE開始了一項真實場景的道路測試。Oxbotica Oxbotica是一家由英國牛津大學機器人研究所成立的初創公司。它成立于2014年，專注于機器人和自動駕駛汽車工程技術。現在，由其技術支持的GATEway無人駕駛巴士正在倫敦格林威治O2體育場附近的一條兩英里長的河邊道路上進行道路測試。

這輛公交車的時速為16.1公里，可搭載四名乘客。它配備了五個攝像頭和三個激光傳感器，而不是踏板和方向盤，可以識別前方100米的路況，實現平穩停車。在緊急情況下，工作人員也可以按下停止按鈕來處理緊急情況。Local Motors Local Motors汽車設計公司是美國一家小型汽車設計公司，成立于美國亞利桑那州。2016年6月，IBM和Local Motors利用Waston認知計算平臺聯合打造了第一輛自動駕駛汽車Olli。奧利可以容納12名乘客，但與普通無人駕駛汽車不同，奧利實現了人工智能，并采用3D打印技術制造。

2016年，Local Motors在美國奧利首次亮相，此后不久，該車便在華盛頓特區特區的街道上為乘客提供服務。最近，德國鐵路公司Deutsche Bahn計劃今年測試無人駕駛汽車。如果一切順利，將會推出大量無人駕駛汽車。清飛智能清飛智能成立于2015年底，總部位于中國蘇州。致力于自動駕駛綜合應用技術的研究和各類智能應用汽車的開發。目前，技術路線偏向于場景有限的無人商用車Level4，包括無人觀光車、無人巴士等產品，應用于公園、機場、高爾夫球場、景區等場所。計劃在2-3年內向中高速發展，方向為全場景。

青飛智能推出了兩款車型的一代產品，均為觀光巴士。這一第一代產品已在廣東萬科建筑研究院自動運行多年……

一年，車輛運營總路線1.5公里，速度約10公里，電池壽命120公里。

其第二代產品MRT 200無人駕駛迷你巴士計劃于今年8月開始路試。未來，青飛智能希望為國內外數萬個園區提供標準的短距離連接系統，并在此基礎上完善子系統，進軍開放道路無人駕駛汽車領域。馭勢科技2016年初，前英特爾中國研究院工程師吳甘莎在中國北京創立了馭勢科技，并致力于無人駕駛創業領域。目前，馭勢科技已完成首輪融資，獲得創新工場、中科創興、真格基金等投資機構青睞。

2017年2月，馭勢科技與廣州白云機場合作，投資無人駕駛汽車提供航站樓與停車場之間的輪渡服務，并于3月30日完成首次試運營；馭勢科技還與凱德集團達成合作，在杭州抽獎城的一個大型地下停車場測試無人駕駛汽車的自動擺渡服務模式。目前，控制局勢的方案采用了兩種方法：視覺SLAM（實時定位和地圖構建）和激光雷達SLAM。在具體的實現路徑中，余石將首先獲取應用場景的CAD地圖，將視覺和激光雷達的點云與CAD進行匹配，然后在此基礎上進行多傳感器融合定位。同年7月4日，馭勢科技與浙江嘉善政府簽署了一項總投資20億元的智能網聯無人低速電動車生產項目，在嘉善地區開展無人低速電動車的研發、設計、制造和銷售。現階段，傳統汽車制造商對無人駕駛技術仍持保守態度，中小企業很難敲開主機廠的大門。功能結構簡單、封閉路況單一的微型巴士、汽車擺渡等車型更適合缺乏車輛研發經驗的自動駕駛初創企業。在一定的技術和口碑基礎上開發無人駕駛汽車并擴大業務版圖，已成為許多初創企業的首選。

標簽：北京高爾夫

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