產業鏈+金融，深扒電動物流車企業如何淡化“3萬公里”資金壓力

來源：第一電氣網作者：肖穎

2017年，新能源商用車市場表現低迷。一家物流車公司告訴筆者，“‘3萬公里’的運營指標嚇跑了很多人，但壓力也帶來了機會。如果突然退出，就會有勇氣的洪流。”

在《補貼電動物流車利潤依然可觀，影響推廣的障礙是“3萬公里”》一文中，作者介紹道“給企業帶來了巨大的資金壓力。目前，工業和信息化部正在委托中國機械中心進行徹底調查。事實上，即使資金壓力巨大，車企也沒有完全預料到政策調整，陷入了困境。相反，許多企業正積極試圖淡化財務公關“30000公里”帶來的壓力。

補貼政策調整帶來的資金壓力，表面上是由車企直接承擔的，但實際上全產業鏈是共同承擔者。一些電池公司表示，“補貼將減少20%，代工要求電池產品的價格調整在20%以上。”

那么，整個電動物流車行業是如何分擔資金壓力的呢？縱觀以車企為中心的整個物流汽車行業，筆者發現目前車企采取的主要措施有兩方面：一方面與產業鏈緊密結合，另一方面引入金融公司，共同稀釋“產業鏈合作+金融手段”帶來的壓力。

產業鏈緊密合作

所謂產業鏈緊密融合，主要是指汽車公司、電池公司和運營公司之間的緊密合作，典型代表有沃特瑪聯盟。水印聯盟整合了產業鏈中的關鍵資源，在一個小聯盟中形成了一個相對封閉的生態圈。聯盟中的車企使用聯盟中的零部件，然后將生產的車輛直接交給聯盟中的運營公司，通過多方的共同合作來緩解資金壓力。

除了Waterma聯盟，另一類產業鏈合作是欣旺達與國金汽車的合作。3月17日，欣旺達連續發布了兩條公告。第一份公告稱，已與陜西通佳簽署戰略合作框架協議，并計劃在2017年為陜西通佳提供動力電池系統，以支持2萬輛電動物流車。第二份公告表明，已與國金汽車簽署《關于成立新能源汽車動力電池組合資公司的合作協議》。根據公告，國金汽車的子公司陜西通佳將采用欣旺達與國金汽車合資公司的電池組。之后，筆者了解到，欣旺達有成立物流車輛運營公司的計劃，陜西通佳生產的車輛很可能會交給欣旺達運營。

上述兩種模式的形成主要取決于資本和資源的配置。Waterma聯盟主要以Waterma為核心，聚集了產業鏈上的許多小企業來取暖，以抵御政策變化和資金壓力。欣旺達和國金汽車是兩個實力雄厚的聯盟，資本實力相當，各有優勢。這兩款典型車型正在電動物流車市場的眾多企業中醞釀。

引入金融手段

當作者提出如何應對大規模促銷給許多企業帶來的財務壓力時，企業總是會告訴作者引用“財務手段”。那么，這種“財務手段”是如何報價的呢？本文分析了物流車輛產品的營銷模式。金融手段的應用體現在電動物流車的生產、銷售和運營的方方面面。作者將分析面向C端用戶和B端用戶的電動物流車產品的兩種主要模式。

第一，授權經銷商，車輛銷售模式。這種模式主要是車企授權經銷商直接向C端用戶銷售，財務手段主要體現在對C端用戶的購買上。金融公司直接向汽車公司支付產品價格……

anies，用戶可以分期償還金融公司。

第二，由運營商購買，整車租賃。這種模式意味著車企將產品直接賣給B端運營商，然后由運營商從快遞公司和個人用戶那里租賃，由運營商提供車輛管理、售后等服務。在這種模式中，主要的財務壓力是在運營公司身上，因此在運營公司的采購過程中需要引入財務手段。財務公司將承擔產品價格，運營公司將分期償還。

與傳統物流車的銷售目標不同，B端運營商正逐漸成為車企的主要客戶。向B端銷售，引入金融手段似乎相當完美，但在實踐中略顯單薄。首先，金融公司不是一個“大腦袋”。他將評估運營公司的運營能力、企業規模、資產能力和信用擔保，然后根據上述因素考慮利率的設定。毫無疑問，公司越強大，議價能力就越強。對于實力較弱的公司來說，根本沒有機會與金融公司對話，結果只能是一貧如洗、一蹶不振。

以上介紹是以汽車企業為原點的下游產業鏈銷售和用戶引入的財務模式。事實上，金融模式仍然可以在產業鏈的上游使用。例如，在電池產品的采購中，對于汽車制造商來說，使用財務手段有利于緩解財務壓力，有效分擔技術和財務風險，而對于電池供應商來說，提前收到應收賬款也可以減輕財務壓力和風險。

產業鏈與金融手段的緊密結合是當前物流車行業緩解資金壓力的主要措施。對于這種模式，一些企業直接提出了“產業鏈金融”的概念。簡單地說，它是一種銀行將核心企業與上下游企業聯系起來，提供靈活的金融產品和服務的融資模式。可以預見的是，未來車企將攜手金融機構、電池制造商、運營公司等多方，探索共贏的商業模式，以市場化手段應對“3萬公里”、“補貼退坡”和“補貼退出”帶來的資金壓力。來源：第一電氣網作者：肖穎

2017年，新能源商用車市場表現低迷。一家物流車公司告訴筆者，“‘3萬公里’的運營指標嚇跑了很多人，但壓力也帶來了機會。如果突然退出，就會有勇氣的洪流。”

在《補貼電動物流車利潤依然可觀，影響推廣的障礙是“3萬公里”》一文中，作者介紹道“給企業帶來了巨大的資金壓力。目前，工業和信息化部正在委托中國機械中心進行徹底調查。事實上，即使資金壓力巨大，車企也沒有完全預料到政策調整，陷入了困境。相反，許多企業正積極試圖淡化財務公關“30000公里”帶來的壓力。

補貼政策調整帶來的資金壓力，表面上是由車企直接承擔的，但實際上全產業鏈是共同承擔者。一些電池公司表示，“補貼將減少20%，代工要求電池產品的價格調整在20%以上。”

那么，整個電動物流車行業是如何分擔資金壓力的呢？縱觀以車企為中心的整個物流汽車行業，筆者發現目前車企采取的主要措施有兩方面：一方面與產業鏈緊密結合，另一方面引入金融公司，共同稀釋“產業鏈合作+金融手段”帶來的壓力。

產業鏈緊密合作

所謂產業鏈緊密融合，主要是指汽車公司、電池公司和運營公司之間的緊密合作，典型代表有沃特瑪聯盟。瓦特……

聯盟整合了產業鏈中的關鍵資源，在一個小聯盟中形成了一個相對封閉的生態圈。聯盟中的車企使用聯盟中的零部件，然后將生產的車輛直接交給聯盟中的運營公司，通過多方的共同合作來緩解資金壓力。

除了Waterma聯盟，另一類產業鏈合作是欣旺達與國金汽車的合作。3月17日，欣旺達連續發布了兩條公告。第一份公告稱，已與陜西通佳簽署戰略合作框架協議，并計劃在2017年為陜西通佳提供動力電池系統，以支持2萬輛電動物流車。第二份公告表明，已與國金汽車簽署《關于成立新能源汽車動力電池組合資公司的合作協議》。根據公告，國金汽車的子公司陜西通佳將采用欣旺達與國金汽車合資公司的電池組。之后，筆者了解到，欣旺達有成立物流車輛運營公司的計劃，陜西通佳生產的車輛很可能會交給欣旺達運營。

上述兩種模式的形成主要取決于資本和資源的配置。Waterma聯盟主要以Waterma為核心，聚集了產業鏈上的許多小企業來取暖，以抵御政策變化和資金壓力。欣旺達和國金汽車是兩個實力雄厚的聯盟，資本實力相當，各有優勢。這兩款典型車型正在電動物流車市場的眾多企業中醞釀。

引入金融手段

當作者提出如何應對大規模促銷給許多企業帶來的財務壓力時，企業總是會告訴作者引用“財務手段”。那么，這種“財務手段”是如何報價的呢？本文分析了物流車輛產品的營銷模式。金融手段的應用體現在電動物流車的生產、銷售和運營的方方面面。作者將分析面向C端用戶和B端用戶的電動物流車產品的兩種主要模式。

第一，授權經銷商，車輛銷售模式。這種模式主要是車企授權經銷商直接向C端用戶銷售，財務手段主要體現在對C端用戶的購買上。金融公司將產品價格直接支付給汽車公司，用戶可以分期償還金融公司。

第二，由運營商購買，整車租賃。這種模式意味著車企將產品直接賣給B端運營商，然后由運營商從快遞公司和個人用戶那里租賃，由運營商提供車輛管理、售后等服務。在這種模式中，主要的財務壓力是在運營公司身上，因此在運營公司的采購過程中需要引入財務手段。財務公司將承擔產品價格，運營公司將分期償還。

與傳統物流車的銷售目標不同，B端運營商正逐漸成為車企的主要客戶。向B端銷售，引入金融手段似乎相當完美，但在實踐中略顯單薄。首先，金融公司不是一個“大腦袋”。他將評估運營公司的運營能力、企業規模、資產能力和信用擔保，然后根據上述因素考慮利率的設定。毫無疑問，公司越強大，議價能力就越強。對于實力較弱的公司來說，根本沒有機會與金融公司對話，結果只能是一貧如洗、一蹶不振。

以上介紹是以汽車企業為原點的下游產業鏈銷售和用戶引入的財務模式。事實上，金融模式仍然可以在產業鏈的上游使用。例如，在電池產品的采購中，對于汽車制造商來說，使用財務手段有利于緩解財務壓力，有效分擔技術和財務風險，而對于電池供應商來說，提前收到應收賬款也可以減輕財務壓力和風險。

產業鏈與金融手段的緊密結合是當前物流車行業緩解資金壓力的主要措施。對于……

在這種模式下，一些企業直接提出了“產業鏈金融”的概念。簡單地說，它是一種銀行將核心企業與上下游企業聯系起來，提供靈活的金融產品和服務的融資模式。可以預見的是，未來車企將攜手金融機構、電池制造商、運營公司等多方，探索共贏的商業模式，以市場化手段應對“3萬公里”、“補貼退坡”和“補貼退出”帶來的資金壓力。

標簽：國金汽車發現

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