充電樁“千億”市場下的一地雞毛

來源：第一電網作者：老一代電源

最近，許多投資者向筆者詢問了充電樁市場的情況。事實上，只要你看看百度，你就能看到很多關于充電樁“千億市場”的文章和報道：

千億市場中各種充電樁網絡上的文章來自各種權威機構。打開這些文章，大致內容如下：

似乎有很多國家政策支持充電樁作為一座有待開發的巨大金礦：

互聯網上大多數文章的邏輯是，滿足2020年國家規劃的500萬輛電動汽車的充電需求，然后就有了“千億充電樁市場”。作為一名行業研究者，以這種方式得出1000億元的結論過于草率，因為許多公司去年已經為此付出了代價。據A公司領導介紹，由于行業內有1000億個充電樁，2016年充電樁的銷售任務定為1000億個，到年底甚至還有5%的目標沒有完成。為了滿足千億市場，B公司將充電樁產品作為一條單獨的產品線上市。截至年底，充電樁產品銷量平平，被納入其他產品線作為二級部門。一些上市公司甚至閱讀了1000億報告，并對一些初創企業的估值過高感到遺憾。

千億級網絡充電樁市場上的大量文章，大多被業主從西方抄襲，成為皇帝的新衣。經過仔細搜索，老一輩看到了一份報告，其中解釋了數千億的來源和計算方法：

這是分析師在2015年所做的分析。當時的價格總體上是合理的。直流電堆大約有一瓦，但交流電堆并不那么貴。當時的價格在3000左右，直流充電樁的數量為24000個，但實際數量并沒有那么多。充電站按300萬個站計算，這可能是總投資，加上交流接入、擴容、箱式變壓器、充電樁和土木工程費用，其中充電樁最多占三分之一，這一塊的數量不應單獨列出，因為直流充電樁已經單獨計算了。事實上，2015年所有充電樁的建設將超過20億個。

分析人士對未來的預測過于保守，低估了中國人內訌的惡性。因為直流樁的平均價格并沒有從10萬降到9萬，而是降到了3萬以下。此外，400多萬交流樁的價格不是每套8000元，而是已經跌破800元（車廠配套的交流樁價格低于去年的1000元，不排除2020年會跌破500元）。按照這個價格，2016-2020年充電樁的市場容量樂觀估計在180億左右，年均市場容量超過30億。隨著毛利潤的逐年下降，各家充電樁制造商的日子和盈利能力都非常難看。

上述估計是樂觀的，因為在經歷了2015年和2016年上半年的瘋狂之后，各家制造商開始對充電樁的建設保持冷靜，建設的步伐和規模都在放緩。事實上，從一些上市公司的數據可以看出，目前沒有一家公司通過收費業務盈利，這大大減緩了建設規模。下表是近年來中國上市的第一個充電樁（837195）的報告：

也就是說，要完成研究報告中50萬個直流樁的目標似乎很困難。對于許多凈現金流為負的企業來說，再次投資債務是不現實的。即使是不差錢的國家電網的所有者也放慢了充電樁的建設速度，沒有人繼續虧本做生意。

對于許多充電樁設備公司來說，經營狀況并不樂觀，在保險公司申請支付保理業務的答案往往是這樣的：

230304020007807166/6.jpg“/>

買方的財務報表顯示，凈資產不足且虧損持續，最終得出的結論是“可以給予的信貸額度為零”。

在市場低迷的情況下，作為市場上唯一的大型國家電網，在電力改革的壓力下，如果對充電樁的投資單獨核算，任何領導者都不能盲目投資于無利可圖的充電樁項目，充電樁行業實際上是一地雞毛。來源：第一電網作者：老一代電源

最近，許多投資者向筆者詢問了充電樁市場的情況。事實上，只要你看看百度，你就能看到很多關于充電樁“千億市場”的文章和報道：

千億市場中各種充電樁網絡上的文章來自各種權威機構。打開這些文章，大致內容如下：

似乎有很多國家政策支持充電樁作為一座有待開發的巨大金礦：

互聯網上大多數文章的邏輯是，滿足2020年國家規劃的500萬輛電動汽車的充電需求，然后就有了“千億充電樁市場”。作為一名行業研究者，以這種方式得出1000億元的結論過于草率，因為許多公司去年已經為此付出了代價。據A公司領導介紹，由于行業內有1000億個充電樁，2016年充電樁的銷售任務定為1000億個，到年底甚至還有5%的目標沒有完成。為了滿足千億市場，B公司將充電樁產品作為一條單獨的產品線上市。截至年底，充電樁產品銷量平平，被納入其他產品線作為二級部門。一些上市公司甚至閱讀了1000億報告，并對一些初創企業的估值過高感到遺憾。

千億級網絡充電樁市場上的大量文章，大多被業主從西方抄襲，成為皇帝的新衣。經過仔細搜索，老一輩看到了一份報告，其中解釋了數千億的來源和計算方法：

這是分析師在2015年所做的分析。當時的價格總體上是合理的。直流電堆大約有一瓦，但交流電堆并不那么貴。當時的價格在3000左右，直流充電樁的數量為24000個，但實際數量并沒有那么多。充電站按300萬個站計算，這可能是總投資，加上交流接入、擴容、箱式變壓器、充電樁和土木工程費用，其中充電樁最多占三分之一，這一塊的數量不應單獨列出，因為直流充電樁已經單獨計算了。事實上，2015年所有充電樁的建設將超過20億個。

分析人士對未來的預測過于保守，低估了中國人內訌的惡性。因為直流樁的平均價格并沒有從10萬降到9萬，而是降到了3萬以下。此外，400多萬交流樁的價格不是每套8000元，而是已經跌破800元（車廠配套的交流樁價格低于去年的1000元，不排除2020年會跌破500元）。按照這個價格，2016-2020年充電樁的市場容量樂觀估計在180億左右，年均市場容量超過30億。隨著毛利潤的逐年下降，各家充電樁制造商的日子和盈利能力都非常難看。

上述估計是樂觀的，因為在經歷了2015年和2016年上半年的瘋狂之后，各家制造商開始對充電樁的建設保持冷靜，建設的步伐和規模都在放緩。事實上，從一些上市公司的數據可以看出，目前沒有一家公司通過收費業務盈利，這大大減緩了建設規模。下表是近年來中國上市的第一個充電樁（837195）的報告：

也就是說，似乎很難完成……

研究報告中的500000個直流樁的目標。對于許多凈現金流為負的企業來說，再次投資債務是不現實的。即使是不差錢的國家電網的所有者也放慢了充電樁的建設速度，沒有人繼續虧本做生意。

對于許多充電樁設備公司來說，經營狀況并不樂觀，在保險公司申請支付保理業務的答案往往是這樣的：

買方的財務報表顯示，凈資產不足且虧損持續，最終得出的結論是“可以給予的信貸額度為零”。

在市場低迷的情況下，作為市場上唯一的大型國家電網，在電力改革的壓力下，如果對充電樁的投資單獨核算，任何領導者都不能盲目投資于無利可圖的充電樁項目，充電樁行業實際上是一地雞毛。

標簽：

汽車資訊熱門資訊