充電樁將像WiFi一樣遍地開花，互聯互通是趨勢

來源：第一電氣網作者：汽車思維

充電樁作為智能電網的重要組成部分，不僅是實現能源的通道，也是能源數據流的導入端口。盡管該行業仍享受政府補貼，且商業模式不成熟，但隨著電動汽車的增加和普及，充電樁的發展前景可觀。在數據為王的互聯網時代，率先布局充電樁無疑具有重要的戰略意義。

電動汽車充電樁的重要性不言而喻。與傳統燃油車續航里程強不同，里程焦慮導致消費者在購買電動汽車時非常擔心，而充電樁是解決這一問題的最有力武器。如果沒有充電樁，中國500萬輛電動汽車的宏偉計劃將不可能實現。

充電樁是一個互聯網門戶。盡管該行業仍依賴政府補貼，且受制于不成熟的商業模式，但隨著電動汽車的增加和普及，充電樁的發展前景可觀。

目前尚未盈利，但前景相當不錯。

毫無疑問，充電基礎設施建設緩慢，嚴重制約和限制了電動汽車的發展。

據統計，目前中國約有12萬輛新能源汽車，但充電樁只有3萬個。根據電動汽車與充電樁的比例至少為1:1或更高的國際標準，充電樁的數量遠遠不能滿足當前的市場需求。

由于整體運營模式的不成熟，目前的充電樁市場和許多新興行業一樣，陷入了“先有雞還是先有蛋”的尷尬。

“我們現在需要做的是首先建設充電設施。”專門從事充電器制造和充電設施解決方案的江蘇萬邦充電設備有限公司（星空充電）總經理蘇浩告訴筆者，該市的充電網絡運營可以通過移動APP平臺解決。

事實上，與更傳統的單一充電模式相比，另一家從事充電的公司已經開始解決社區內群體的充電問題。青島電信新能源有限公司有限公司副總裁郭永光告訴作者，電信重新定義了汽車充電。當至少有10輛汽車需要充電時，他們的技術可以在固定區域（如住宅區或停車場）同時為汽車組充電。

同時從事充電行業研究的Xi的正氣電氣技術總監王超認為，雖然安裝充電樁的企業遠未盈利，但充電樁資產具有資源屬性。由于變電站容量需要改造，停車場和居民區的充電樁比例不宜過高，而且充電樁明顯“稀缺”，因此首動器具有首動器優勢，甚至可以與加油站和高速公路的建設相提并論。可以肯定的是，充電樁作為智能電網的重要組成部分，不僅是實現能源的通道，也是能源數據流動的進口端口。在數據為王的互聯網時代，率先布局無疑具有重要的戰略意義。

互動可以繼續下去。

以目前電動汽車市場較為理想的江蘇常州為例。在常州僅有200多輛電動汽車的背景下，其充電設施已達到約2000個。在蘇浩看來，雖然常州充電行業的發展主要是由他的明星充電引起的，但從事物的整體發展來看，從政府到企業再到個人，相關產業鏈的互動是最重要的。

“現在，常州的整個社會團體都介入了。我們預測，建造充電樁有點像酒店的WiFi。早期，中國電信為酒店提供免費安裝服務，但遭到了所有人的拒絕。電動汽車的充電樁將類似于WiFi，遲早會成為酒店的必備配置。未來，客人來到酒店時將首先尋找充電樁。我相信，充電樁遲早會在各地開花結果。“蘇浩，曾在上海環球酒店擔任將電動公交車改為發電站的站長……

po，對未來充滿憧憬和信心。

那么，就所謂的“常州模式”而言，企業未來的利潤點是什么？蘇浩分析，目前免費樁建設的資金一方面來自國家和地方政府的補貼，另一方面來自萬邦公司自有資金。

據了解，目前全國范圍內實施的樁施工收費模式主要有三種。第一種是目的地收費，即客人的車在酒店、超市等公共區域收費；二是對住宅收費；

第三是在工作中充電。目前，江蘇省的政策相對來說是最優惠的，即地方政府也將補貼工作場所的充電樁建設。

在這一政策的鼓勵下，蘇浩認為，萬邦作為江蘇省充電行業的領導者，有充分的責任協助政府開展這項事業。

在談到萬邦想要實現的目標時，蘇浩表示：“萬邦已經承諾向所有其他充電樁公司開放自己的APP平臺。萬邦的目標不是成為行業領導者，而是讓充電業務取得成功。”

正如一些業內人士所說，如果上述APP客戶端開通支付環節，無疑將使這類充電服務公司的APP成為電動汽車用戶的剛需，通過“線上APP+充電網絡+線下充電設備”的O2O閉環串聯人、車、樁。這也需要很多方面的智慧和力量。來源：第一電氣網作者：汽車思維

充電樁作為智能電網的重要組成部分，不僅是實現能源的通道，也是能源數據流的導入端口。盡管該行業仍享受政府補貼，且商業模式不成熟，但隨著電動汽車的增加和普及，充電樁的發展前景可觀。在數據為王的互聯網時代，率先布局充電樁無疑具有重要的戰略意義。

電動汽車充電樁的重要性不言而喻。與傳統燃油車續航里程強不同，里程焦慮導致消費者在購買電動汽車時非常擔心，而充電樁是解決這一問題的最有力武器。如果沒有充電樁，中國500萬輛電動汽車的宏偉計劃將不可能實現。

充電樁是一個互聯網門戶。盡管該行業仍依賴政府補貼，且受制于不成熟的商業模式，但隨著電動汽車的增加和普及，充電樁的發展前景可觀。

目前尚未盈利，但前景相當不錯。

毫無疑問，充電基礎設施建設緩慢，嚴重制約和限制了電動汽車的發展。

據統計，目前中國約有12萬輛新能源汽車，但充電樁只有3萬個。根據電動汽車與充電樁的比例至少為1:1或更高的國際標準，充電樁的數量遠遠不能滿足當前的市場需求。

由于整體運營模式的不成熟，目前的充電樁市場和許多新興行業一樣，陷入了“先有雞還是先有蛋”的尷尬。

“我們現在需要做的是首先建設充電設施。”專門從事充電器制造和充電設施解決方案的江蘇萬邦充電設備有限公司（星空充電）總經理蘇浩告訴筆者，該市的充電網絡運營可以通過移動APP平臺解決。

事實上，與更傳統的單一充電模式相比，另一家從事充電的公司已經開始解決社區內群體的充電問題。青島電信新能源有限公司有限公司副總裁郭永光告訴作者，電信重新定義了汽車充電。當至少有10輛汽車需要充電時，他們的技術可以在固定區域（如住宅區或停車場）同時為汽車組充電。

同時從事充電行業研究的Xi的正氣電氣技術總監王超認為，雖然安裝充電樁的企業遠未盈利，但充電樁資產具有資源屬性。由于變電站容量需要改造，停車場和居民區的充電樁比例不宜過高，而且充電樁明顯“稀缺”，因此首動器具有首動器優勢，甚至可以與加油站和高速公路的建設相提并論。可以肯定的是，充電樁作為智能電網的重要組成部分，不僅是實現能源的通道，也是能源數據流動的進口端口。在數據為王的互聯網時代，率先布局無疑具有重要的戰略意義。

互動可以繼續下去。

以目前電動汽車市場相對理想的江蘇常州為例。……

在常州僅有200多輛電動汽車的背景下，其充電設施已達到約2000個。在蘇浩看來，雖然常州充電行業的發展主要是由他的明星充電引起的，但從事物的整體發展來看，從政府到企業再到個人，相關產業鏈的互動是最重要的。

“現在，常州的整個社會團體都介入了。我們預測，建造充電樁有點像酒店的WiFi。早期，中國電信為酒店提供免費安裝服務，但遭到了所有人的拒絕。電動汽車的充電樁將類似于WiFi，遲早會成為酒店的必備配置。未來，客人來到酒店時將首先尋找充電樁。我相信，充電樁遲早會在各地開花結果。“曾在上海世博會擔任電動公交車變電站站長的蘇浩，對未來充滿憧憬和信心。

那么，就所謂的“常州模式”而言，企業未來的利潤點是什么？蘇浩分析，目前免費樁建設的資金一方面來自國家和地方政府的補貼，另一方面來自萬邦公司自有資金。

據了解，目前全國范圍內實施的樁施工收費模式主要有三種。第一種是目的地收費，即客人的車在酒店、超市等公共區域收費；二是對住宅收費；第三是在工作中充電。目前，江蘇省的政策相對來說是最優惠的，即地方政府也將補貼工作場所的充電樁建設。

在這一政策的鼓勵下，蘇浩認為，萬邦作為江蘇省充電行業的領導者，有充分的責任協助政府開展這項事業。

在談到萬邦想要實現的目標時，蘇浩表示：“萬邦已經承諾向所有其他充電樁公司開放自己的APP平臺。萬邦的目標不是成為行業領導者，而是讓充電業務取得成功。”

正如一些業內人士所說，如果上述APP客戶端開通支付環節，無疑將使這類充電服務公司的APP成為電動汽車用戶的剛需，通過“線上APP+充電網絡+線下充電設備”的O2O閉環串聯人、車、樁。這也需要很多方面的智慧和力量。

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