來源：第一電氣網作者：中國電動汽車百人會
6月21日，國際鋰產業高峰論壇在青海省西寧市落下帷幕。為了讓讀者了解新能源汽車和動力電池行業的發展趨勢，百人會將在論壇中整理相關數據，并通過數據呈現三元材料電池的市場表現。這是第二篇文章。[第一條：2016年三元材料電池占比下降8%]
近年來，我國新能源汽車產銷雙豐收，帶動了整個上下游產業鏈的快速發展，尤其是動力電池的需求不斷上升。由于動力電池約占新能源汽車制造成本的30~40%，因此有必要降低動力電池的成本，使新能源汽車具有更多的價格優勢，形成足夠的市場競爭力。中國電動汽車百人會主席高歐陽在鋰產業高峰論壇上指出，降低電池成本需要全產業鏈的努力和關鍵環節的突破，從原材料開始。但由于原材料價格高，遠遠超出合理范圍，給動力電池企業帶來了巨大壓力，成為降低新能源汽車成本的主要障礙。
碳酸鋰的價格持續上漲，使動力電池的成本難以降低。
2015年，中國新能源汽車的產量和銷量分別達到34萬輛和33萬輛，比2014年增長了4倍，這導致碳酸鋰的需求大幅增加。自2015年以來，中國對碳酸鋰的需求一直遠大于供應。由于供需關系，目前無法提供足夠的碳酸鋰，這將不可避免地導致價格上漲。
相關企業負責人表示，2015年之前，碳酸鋰生產商仍在追逐下游企業，而到2015年底，碳酸鋰價格已經飆升，達到18萬元/噸的峰值，而且往往供不應求。目前，工業級碳酸鋰的最高價格可達150000-16000元/噸，電池級碳酸鋰最高價格可達17000-180000元/噸。電池級碳酸鋰的合理價格應為3-5萬元/噸。有專家指出，如果原材料的價格能夠保持在合理的范圍內，動力電池的成本也會大大降低。
未來幾年，鋰資源的消耗量將呈指數級增長，鋰資源開發迫在眉睫。
2017年，工業和信息化部、發展改革委、科技部聯合印發了《汽車工業中長期發展規劃》，其中指出，到2020年，新能源汽車年產銷將達到200萬輛，到2025年，新能源汽車在中國的銷量將占總銷量的20%以上。通過折算，碳酸鋰當量需要增加30萬噸，鈷金屬當量需要增加10萬噸。去年，全國碳酸鋰供銷量為18萬-19萬噸，這意味著在不到10年的時間里，碳酸鋰的需求將增加30萬噸。
世界上最權威的礦物分析公司Roskill在2013年預測，2017年，南美洲的幾個主要鹽湖將提取鋰，并將產量擴大近9萬噸。然而，目前幾乎沒有一個項目達到標準，增產50%以上的項目加起來不足4萬噸。2013年啟動的新鹽湖項目預計2017年將貢獻13萬噸碳酸鋰，但實際數量僅為1萬噸左右。與會專家指出，根據市場分析和預測，碳酸鋰本應實現平衡下注……
目前供求關系和價格都很便宜，但實際情況并不樂觀。鋰鹽生產企業在增產過程中面臨著技術、環境和資金的多重挑戰，實現設計產能并不容易。
當前，快速增長的電動汽車市場與鋰資源開采率低之間的矛盾日益突出，昂貴的碳酸鋰價格成為阻礙電動汽車降低成本、提高性價比的“攔路虎”。其中，青海鹽湖中鎂鋰比例高是阻礙我國碳酸鋰產量增長的主要原因。鎂和鋰的提取技術是一個世界性的問題，因為它們的離子半徑很近，有很多化學共性，而且很難分離。有專家指出，與成熟的鋰礦加工方法相比，各國高鎂鋰比鹽湖的提取工藝仍處于探索階段，企業需要投入大量資源進行技術研究。此外，開采周期長、資金投入不足、缺乏經驗、引進優秀人才困難、物流成本高也制約了鋰資源的開發利用。隨著新能源汽車行業的快速發展，未來對鋰資源的需求將進一步增加。與會嘉賓表示，要實現出行電動化，必須重視這些制約因素，并從戰略角度盡快制定鋰資源開發的長期規劃，建立國內外多元化的鋰資源供應體系。
撰文：楊思宇來源：第一電氣網作者：中國電動汽車百人會
6月21日，國際鋰產業高峰論壇在青海省西寧市落下帷幕。為了讓讀者了解新能源汽車和動力電池行業的發展趨勢，百人會將在論壇中整理相關數據，并通過數據呈現三元材料電池的市場表現。這是第二篇文章。[第一條：2016年三元材料電池占比下降8%]
近年來，我國新能源汽車產銷雙豐收，帶動了整個上下游產業鏈的快速發展，尤其是動力電池的需求不斷上升。由于動力電池約占新能源汽車制造成本的30~40%，因此有必要降低動力電池的成本，使新能源汽車具有更多的價格優勢，形成足夠的市場競爭力。中國電動汽車百人會主席高歐陽在鋰產業高峰論壇上指出，降低電池成本需要全產業鏈的努力和關鍵環節的突破，從原材料開始。但由于原材料價格高，遠遠超出合理范圍，給動力電池企業帶來了巨大壓力，成為降低新能源汽車成本的主要障礙。
碳酸鋰的價格持續上漲，使動力電池的成本難以降低。
2015年，中國新能源汽車的產量和銷量分別達到34萬輛和33萬輛，比2014年增長了4倍，這導致碳酸鋰的需求大幅增加。自2015年以來，中國對碳酸鋰的需求一直遠大于供應。由于供需關系，目前無法提供足夠的碳酸鋰，這將不可避免地導致價格上漲。
相關企業負責人表示，2015年之前，碳酸鋰生產商仍在追逐下游企業，而到2015年底，碳酸鋰價格已經飆升，達到18萬元/噸的峰值，而且往往供不應求。目前，工業級碳酸鋰的最高價格可達150000-16000元/噸，電池級碳酸鋰最高價格可達17000-180000元/噸。電池級碳酸鋰的合理價格應為3-5萬元/噸。一些專家指出，如果原材料的價格能保持不變……
在合理的范圍內，動力電池的成本也將大大降低。
未來幾年，鋰資源的消耗量將呈指數級增長，鋰資源開發迫在眉睫。
2017年，工業和信息化部、發展改革委、科技部聯合印發了《汽車工業中長期發展規劃》，其中指出，到2020年，新能源汽車年產銷將達到200萬輛，到2025年，新能源汽車在中國的銷量將占總銷量的20%以上。通過折算，碳酸鋰當量需要增加30萬噸，鈷金屬當量需要增加10萬噸。去年，全國碳酸鋰供銷量為18萬-19萬噸，這意味著在不到10年的時間里，碳酸鋰的需求將增加30萬噸。
世界上最權威的礦物分析公司Roskill在2013年預測，2017年，南美洲的幾個主要鹽湖將提取鋰，并將產量擴大近9萬噸。然而，目前幾乎沒有一個項目達到標準，增產50%以上的項目加起來不足4萬噸。2013年啟動的新鹽湖項目預計2017年將貢獻13萬噸碳酸鋰，但實際數量僅為1萬噸左右。與會專家指出，根據市場分析和預測，碳酸鋰本應實現供需平衡，目前價格非常便宜，但實際情況不容樂觀。鋰鹽生產企業在增產過程中面臨著技術、環境和資金的多重挑戰，實現設計產能并不容易。
當前，快速增長的電動汽車市場與鋰資源開采率低之間的矛盾日益突出，昂貴的碳酸鋰價格成為阻礙電動汽車降低成本、提高性價比的“攔路虎”。其中，青海鹽湖中鎂鋰比例高是阻礙我國碳酸鋰產量增長的主要原因。鎂和鋰的提取技術是一個世界性的問題，因為它們的離子半徑很近，有很多化學共性，而且很難分離。有專家指出，與成熟的鋰礦加工方法相比，各國高鎂鋰比鹽湖的提取工藝仍處于探索階段，企業需要投入大量資源進行技術研究。此外，開采周期長、資金投入不足、缺乏經驗、引進優秀人才困難、物流成本高也制約了鋰資源的開發利用。隨著新能源汽車行業的快速發展，未來對鋰資源的需求將進一步增加。與會嘉賓表示，要實現出行電動化，必須重視這些制約因素，并從戰略角度盡快制定鋰資源開發的長期規劃，建立國內外多元化的鋰資源供應體系。
編寫人：楊思宇
標簽：路虎
盡管面臨這樣那樣的困難，在政府的力挺下，新能源產業依然在飛速發展，廠商也堅定的跟隨政策紛紛下注。
1900/1/1 0:00:00來源：汽車頭條作者：王磊如果說以無人駕駛為核心的智能汽車，正在成為引領汽車行業發生巨變的“酵母”，那么誰能最先利用這個酵母，蒸出好吃的饅頭，做出汽車爆款的好產品，
1900/1/1 0:00:00來源：高工鋰電隨著碳酸鋰供需基本面脫節愈演愈烈，為了防范未來市場需求增長后的供給及價格波動風險，不少電池企業對上游鋰礦掌控欲增強。近期，比亞迪宣布，投資1億美金在阿根廷打造電動汽車工廠。
1900/1/1 0:00:00來源：朱偉華后市場車聯網需要從芯片模組到終端到平臺再到線下運營服務的整體生態方案。
1900/1/1 0:00:00來源：騰訊財經樂視風波仍未平息。就在賈躍亭剛剛在股東大會上承認樂視資金鏈比想象中的更嚴重后，據悉，賈躍亭夫婦及樂視系3家公司的1237億資產于上周被司法凍結。
1900/1/1 0:00:00來源：北京商報面對破百萬輛的國內新能源車保有量，未來車用電池回收已經成為新能源車行業面臨的新難題，而國家層面也在抓緊補齊短板，通過一系列政策，破解新能源車推廣中的難題。
1900/1/1 0:00:00
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