開放模式下的聚集效應，堅瑞沃能帶動新能源供應商進軍終端市場

6月8日，由上汽集團和當代安培科技有限公司共同出資的時代上汽動力電池有限公司有限公司和時代上汽電力電池系統有限公司有限公司正式完成注冊，拉開了產業融合的序幕。上汽與當代安培科技股份有限公司、江淮與大眾、北汽與戴姆勒。。。種種跡象表明，沒有一家公司能夠獨自承受封閉的新能源產業鏈。

目前，新能源汽車行業正處于增長階段，市場規模有限。2017年，補貼開始減少，政策變得更加嚴格。一方面，為了降低投資風險，應對嚴峻的市場競爭，另一方面，目前新能源汽車和電池的成本較高。為了有效降低供應鏈成本，許多企業開始在產業鏈上整合資源并結成聯盟。資源整合已經成為一種趨勢，新能源已經進入“團隊戰”時代。新能源汽車已經從“單匹馬”的時代進入了“團隊作戰”的時代。當企業搶占訂單和市場時，他們將不再面對同一行業中的單個或幾個競爭對手，而是他們背后的整個戰略聯盟。因此，未來新能源汽車領域的競爭將更加激烈和殘酷，小企業和“被打的士兵”的生存條件將更加嚴峻。目前，新能源汽車產業鏈資源整合主要有四種模式：車企與電池企業深度合作；電池公司和汽車公司將電動汽車運營服務擴展到終端；上下游企業攜手建立產業聯盟；

單個企業延伸整個產業鏈。作為敢于吃螃蟹的先鋒，沃特瑪在2013年率先實踐了產業聯盟的發展模式。當時，沃特瑪加入了多家上游零部件供應商，并宣布成立沃特瑪創新聯盟。這可以說是中國第一家以新能源汽車零部件供應商為成員的“抱團”組織。創新聯盟相當于新能源汽車產業鏈的聚集性組織。整個聯盟1000多家企業覆蓋了新能源汽車產業鏈的每一個環節，從上游材料和核心零部件到汽車運營和汽車金融，并建立了全產業鏈的合作機制，可以有效整合行業資源，利用產業集聚效應形成競爭力，實現從零部件供應商到終端市場的進軍。“聯盟的企業都是電池、電機、電子控制等新能源汽車的零部件供應商。個別供應商在與汽車制造商的博弈中始終處于弱勢。產業鏈上的許多零部件供應商處境艱難。”創新聯盟董事長、沃特瑪集團董事長李耀認為，在電動汽車時代，零部件供應商應該成為主角。以電池為例，電動汽車的電池壽命和充電速度直接影響車輛的駕駛體驗和促銷，而電池制造商對電動汽車的了解比原始設備制造商更多。電池、電機和電子控制等核心部件的供應商已經聯合起來為汽車產品提供生產計劃，這也更具競爭力。全產業鏈的集群效應創造了高性價比產品產業聯盟的團隊作戰戰略，為沃特瑪和聯盟企業帶來了巨大的市場和競爭優勢，不僅打破了純電動汽車的采購成本高、充電難、續航里程短等推廣問題，而且提高了產品的性價比，給用戶更好的體驗。沃特瑪集團副董事長耿德先曾表示，通過聯盟之間的協調，可以將成本降低約15%。沃特瑪創新聯盟采取以省為單位的“6園+1中心”政企合作模式，在各省打造節能環保的產業生態系統。在市場運營層面，聯盟旗下運營公司作為推廣運營主體，協助地方政府制定新能源汽車五年推廣應用計劃，結合當地市場需求和金融需求，提供有效的整體解決方案。未來五年，簽約城市30%的傳統汽車保有量將被取代。“聯盟是一個技術協作平臺，聯盟企業在這個平臺上共同應對市場需求帶來的技術挑戰，并提供快速充電、輕量化和動態性能等各個方面的整體解決方案。”李耀說。“隨著沃特瑪創新聯盟研發總部的投入使用，近千家新能源汽車行業的重點企業將聚集在深圳，預計未來將拉動5000億元的產值。”沃特瑪創新同盟董事長李耀表示。未來，創新聯盟將通過技術驅動、平臺驅動、創新驅動、市場驅動的四輪驅動戰略打組合拳，充分發揮市場化作用，推動新能源汽車在不依賴補貼的情況下快速推廣和行業健康發展。6月8日，由上汽集團和當代安培科技有限公司共同出資的時代上汽動力電池有限公司有限公司和時代上汽電力電池系統有限公司有限公司正式完成注冊，拉開了產業融合的序幕。上汽與當代安培科技股份有限公司、江淮與大眾、北汽與戴姆勒。。。種種跡象表明，沒有一家公司能夠獨自承受封閉的新能源產業鏈。

目前，新能源汽車行業正處于增長階段，市場規模有限。2017年，補貼開始減少，政策變得更加嚴格。一方面，為了降低投資風險，應對嚴峻的市場競爭，另一方面，……

目前，新能源汽車和電池的成本很高。為了有效降低供應鏈成本，許多企業開始在產業鏈上整合資源并結成聯盟。資源整合已經成為一種趨勢，新能源已經進入“團隊戰”時代。新能源汽車已經從“單匹馬”的時代進入了“團隊作戰”的時代。當企業搶占訂單和市場時，他們將不再面對同一行業中的單個或幾個競爭對手，而是他們背后的整個戰略聯盟。因此，未來新能源汽車領域的競爭將更加激烈和殘酷，小企業和“被打的士兵”的生存條件將更加嚴峻。目前，新能源汽車產業鏈資源整合主要有四種模式：車企與電池企業深度合作；電池公司和汽車公司將電動汽車運營服務擴展到終端；上下游企業攜手建立產業聯盟；

單個企業延伸整個產業鏈。作為敢于吃螃蟹的先鋒，沃特瑪在2013年率先實踐了產業聯盟的發展模式。當時，沃特瑪加入了多家上游零部件供應商，并宣布成立沃特瑪創新聯盟。這可以說是中國第一家以新能源汽車零部件供應商為成員的“抱團”組織。創新聯盟相當于新能源汽車產業鏈的聚集性組織。整個聯盟1000多家企業覆蓋了新能源汽車產業鏈的每一個環節，從上游材料和核心零部件到汽車運營和汽車金融，并建立了全產業鏈的合作機制，可以有效整合行業資源，利用產業集聚效應形成競爭力，實現從零部件供應商到終端市場的進軍。“聯盟的企業都是電池、電機、電子控制等新能源汽車的零部件供應商。個別供應商在與汽車制造商的博弈中始終處于弱勢。產業鏈上的許多零部件供應商處境艱難。”創新聯盟董事長、沃特瑪集團董事長李耀認為，在電動汽車時代，零部件供應商應該成為主角。以電池為例，電動汽車的電池壽命和充電速度直接影響車輛的駕駛體驗和促銷，而電池制造商對電動汽車的了解比原始設備制造商更多。電池、電機和電子控制等核心部件的供應商已經聯合起來為汽車產品提供生產計劃，這也更具競爭力。全產業鏈的集群效應創造了高性價比產品產業聯盟的團隊作戰戰略，為沃特瑪和聯盟企業帶來了巨大的市場和競爭優勢，不僅打破了純電動汽車的采購成本高、充電難、續航里程短等推廣問題，而且提高了產品的性價比，給用戶更好的體驗。沃特瑪集團副董事長耿德先曾表示，通過聯盟之間的協調，可以將成本降低約15%。沃特瑪創新聯盟采取以省為單位的“6園+1中心”政企合作模式，在各省打造節能環保的產業生態系統。在市場運營層面，聯盟旗下運營公司作為推廣運營主體，協助地方政府制定新能源汽車五年推廣應用計劃，結合當地市場需求和金融需求，提供有效的整體解決方案。未來五年，簽約城市30%的傳統汽車保有量將被取代。“聯盟是一個技術協作平臺，聯盟企業在這個平臺上共同應對市場需求帶來的技術挑戰，并提供快速充電、輕量化和動態性能等各個方面的整體解決方案。”李耀說。“隨著沃特瑪創新聯盟研發總部的投入使用，近千家新能源汽車行業的重點企業將聚集在深圳，預計未來將拉動5000億元的產值。”沃特瑪創新同盟董事長李耀表示。未來，創新聯盟將通過技術驅動、平臺驅動、創新驅動、市場驅動的四輪驅動戰略打組合拳，充分發揮市場化作用，推動新能源汽車在不依賴補貼的情況下快速推廣和行業健康發展。

標簽：北京北京汽車大眾江淮

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