董揚：吉利入資寶騰初議

來源：東方汽車觀點

吉利投資馬來西亞著名汽車品牌寶騰是一件值得關注的大事。據了解，總體情況是吉利投資了寶騰，持有寶騰49.9%的股份和寶騰旗下蓮花（原英國蓮花）51%的股份。吉利擁有寶騰和蓮花的所有管理權，但吉利承諾復興寶騰和Lotus品牌，在一定時期內不允許利用寶騰的網絡發展吉利品牌。

這是雙方認真談判的結果。吉利：成本不高，所以它直接乘船出海，進入了一個更大的市場。寶騰是馬來西亞前總理馬哈蒂爾大力支持的民族品牌，年產量近20萬，占馬來西亞市場的50%。現在質子的風景已經不復存在了。雙方一致認為，吉利將全面負責管理，不僅包括生產，還包括采購系統和銷售渠道。有專家擔心，寶騰項目不像沃爾沃那樣是全資收購，股份基本相等，管理難度大，但實際上吉利已經拿到了所有的管理權；

另一方面，寶騰得到了吉利的承諾和法律的保障，這確保了吉利獲得資源和管理權后，只能做好寶騰和蓮花品牌。

該項目是吉利汽車走向世界的重大機遇，對中國汽車工業也具有重要的示范意義。中國品牌汽車企業走出國門十多年的歷史表明，我們的不足之處在于熟悉當地文化（包括法律、制度和政策），充分利用當地資源（包括人力資源），建立采購和銷售體系。現在，吉利有機會全面控制寶騰系統，這相當于一下子填補了巨大的不足。此外，市場不僅在馬來西亞，也在東盟，那里的經濟一體化進展迅速，內部已經實施零關稅。此外，如果使用得當，東南亞的大量華僑華人也可能成為一個主要的市場積極因素。因此，這是一個巨大的機會，不僅可以實現寶騰曾經提出的50萬產銷量的宏偉目標，甚至更多。

此外，這個項目也是對吉利的一次重大考驗。總之，如何做好這個好項目？在中國汽車企業的對外合作項目中，吉利是比較成功的。從澳大利亞的變速箱到英國的錳銅（倫敦出租車），再到沃爾沃，它都做得很好。我認為它的基本經驗是尊重合作伙伴。然而，這次不同了。上述三起吉利合并標的均為發達國家的企業，在技術和管理上都有良好的基礎。用李書福的話來說，樹是一棵好樹，因為它因為缺水而長得不好，所以我會給它澆水，讓它長得好。然而，對于質子來說，澆水可能不夠，修剪和切割葉子捕捉昆蟲比澆水更困難。事實上，作者認為，如何耐心地與合作伙伴溝通，相互教導，支持弱勢合作伙伴的成長，是中國汽車工業共同面臨的一個全新課題。在過去40年的改革開放中，中國汽車工業在與“請進來”的“強者”合作方面有著非常成功的經驗，但如何“走出去”，與“弱者”合作是我們下一個難題。

最后，還有另一個“后記”：假設寶騰項目在五年內取得巨大成功，合作伙伴是否愿意繼續由吉利運營？我相信李書福是一位偉大的智慧，能夠處理好這個好問題。

本文作者是中國汽車工業協會秘書長。來源：東方汽車觀點

吉利投資馬來西亞著名汽車品牌寶騰是一件值得關注的大事。據了解，總體情況是吉利投資了寶騰，持有寶騰49.9%的股份和寶騰旗下蓮花（原英國蓮花）51%的股份。吉利擁有寶騰和蓮花的所有管理權，但吉利承諾復興寶騰和Lotus品牌，在一定時期內不允許利用寶騰的網絡發展吉利品牌。

這是雙方認真談判的結果。吉利：成本不高，所以它直接乘船出海，進入了一個更大的市場。寶騰是馬來西亞前總理馬哈蒂爾大力支持的民族品牌，年產量近20萬，占馬來西亞市場的50%。現在質子的風景已經不復存在了。雙方一致認為，吉利將全面負責管理，不僅包括生產，還包括采購系統和銷售渠道。有專家擔心，寶騰項目不像沃爾沃那樣是全資收購，股份基本相等，管理難度大，但實際上吉利已經拿到了所有的管理權；

另一方面，寶騰得到了吉利的承諾和法律的保障，這確保了吉利獲得資源和管理權后，只能做好寶騰和蓮花品牌。

該項目是吉利汽車走向世界的重大機遇，對中國汽車工業也具有重要的示范意義。中國品牌汽車企業走出國門十多年的歷史表明，我們的不足之處在于熟悉當地文化（包括法律、制度和政策），充分利用當地資源（包括人力資源），建立采購和銷售體系。現在，吉利有機會全面控制寶騰系統，這相當于一下子填補了巨大的不足。此外，市場不僅在馬來西亞，也在東盟，那里的經濟一體化進展迅速，內部已經實施零關稅。此外，如果使用得當，東南亞的大量華僑華人也可能成為一個主要的市場積極因素。因此，這是一個巨大的機會，不僅可以實現寶騰曾經提出的50萬產銷量的宏偉目標，甚至更多。

此外，這個項目也是對吉利的一次重大考驗。總之，如何做好這個好項目？在中國汽車企業的對外合作項目中，吉利是比較成功的。從澳大利亞的變速箱到英國的錳銅（倫敦出租車），再到沃爾沃，它都做得很好。我認為它的基本經驗是尊重合作伙伴。然而，這次不同了。上述三起吉利合并標的均為發達國家的企業，在技術和管理上都有良好的基礎。用李書福的話來說，樹是一棵好樹，因為它因為缺水而長得不好，所以我會給它澆水，讓它長得好。然而，對于質子來說，澆水可能不夠，修剪和切割葉子捕捉昆蟲比澆水更困難。事實上，作者認為，如何耐心地與合作伙伴溝通，相互教導，支持弱勢合作伙伴的成長，是中國汽車工業共同面臨的一個全新課題。在過去40年的改革開放中，中國汽車工業在與“請進來”的“強者”合作方面有著非常成功的經驗，但如何“走出去”，與“弱者”合作是我們下一個難題。

最后，還有另一個“后記”：假設寶騰項目在五年內取得巨大成功，合作伙伴是否愿意繼續由吉利運營？我相信李書福是一位偉大的智慧，能夠處理好這個好問題。

本文作者是中國汽車工業協會秘書長。

標簽：路特斯沃爾沃東南吉利汽車

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