李斌VS董明珠:什么是新興造車的"充分必要"條件?

近日，蔚來創始人兼董事長李斌和珠海銀隆投資方董明珠在中央電視臺的《對話》節目中，就新能源汽車和互聯網制造汽車的話題進行了討論。董明珠表示，在互聯網上造車是不現實的。李斌說，在互聯網上造車不僅僅是一個未知的網絡地址。除了董明珠和李斌，珠海銀隆董事長魏銀倉也就新能源汽車的話題發表了自己的看法。

珠海銀隆投資者董明珠（左二）、珠海銀隆董事長魏銀倉（左三）、蔚來創始人兼董事長李斌（左五）。

眾所周知，在過去一年左右的時間里，董明珠和李斌是新興造車領域當之無愧的兩位“網紅”。格力收購珠海銀隆擱淺后，個人連續三次增持珠海銀隆，目前持股比例為17.46%；

后者創立的蔚來目前被業界公認為中國最有機會成為“中國特斯拉”的新造車公司，其產品包括EP9超級跑車和ES8 SUV。

在節目現場，當被問及“你對新汽車公司有什么看法”這一大問題時，董明珠和魏銀倉態度粗魯，李斌也做出了回應。

董明珠：在互聯網上造車是不現實的。

對于這個話題，董明珠并不客氣。在她看來，雖然每個人都在談論互聯網時代，但我們必須首先了解什么是互聯網時代。董明珠說，她在格力多年的辛勤工作經驗告訴她，雖然過去人們習慣于控制機器，但現在用技術和計算來控制機器，效率提高了，質量控制也很好，但如果只有互聯網，沒有人才，沒有核心技術，沒有相關環節，那么造車是不現實的。

魏銀倉：這個領域的大多數人都在猜測。

作為珠海銀隆的董事長，魏銀倉最近感覺到，他身邊的行業參與者和競爭對手開始增多。然而，在他看來，“他們中的大多數人都在投機，只有少數人在投資”。魏銀倉表示，如果你是投機者，現在基本上沒有機會，因為新能源汽車行業已經進入理性健康發展期，沒有投機的機會。然而，這個市場仍然需要投資，而且它是由大量參與者培育的。在這個過程中，存在著需要改進的競爭。

李斌：在互聯網上造車并不是一個未知的網絡地址。

事實上，在過去很長一段時間里，網絡上關于造車不可靠的言論一直圍繞著李斌。對此，李斌認為，他從2000年開始做Auto Easy，對中國的汽車行業非常了解。他與中國數以萬計的汽車經銷商是朋友，因此他尊重汽車行業的基本規律，包括質量、成本、供應鏈、研發、測試等。然而，尊重基本規律只是必要條件，而不是充分條件。一輛好車的充分條件是用戶應該好好使用它，而不僅僅是一輛好車。還有很大的改進空間，這也是蔚來想要做的。

李斌的蔚來和董明珠投資的珠海銀隆都是新造車公司，但本質不同。簡單來說，蔚來將自己定義為一家用戶企業，以用戶對汽車產品和使用的新需求為導向，整合資源造車，整合資源布局的產業鏈，提升產品銷量，提升企業價值。珠海銀隆更精通電池在產業鏈中的重要環節，這不僅僅是自己造車，而是覆蓋新能源汽車行業，其作用很可能發展到供應商。因此，盡管目前雙方基本沒有交集，但未來甚至不排除合作的可能性，誰最終能跑出這個行業還需要時間驗證。近日，蔚來創始人兼董事長李斌和珠海銀隆投資方董明珠在中央電視臺的《對話》節目中，就新能源汽車和互聯網制造汽車的話題進行了討論。董明珠表示，在互聯網上造車是不現實的。李斌說，在互聯網上造車不僅僅是一個未知的網絡地址。除了董明珠和李斌，珠海銀隆董事長魏銀倉也就新能源汽車的話題發表了自己的看法。

珠海銀隆投資者董明珠（左二）、珠海銀隆董事長魏銀倉（左三）、蔚來創始人兼董事長李斌（左五）。

眾所周知，在過去一年左右的時間里，董明珠和李斌是新興造車領域當之無愧的兩位“網紅”。格力收購珠海銀隆擱淺后，個人連續三次增持珠海銀隆，目前持股比例為17.46%；

后者創立的蔚來目前被業界公認為中國最有機會成為“中國特斯拉”的新造車公司，其產品包括EP9超級跑車和ES8 SUV。

在節目現場，當被問及“你對新汽車公司有什么看法”這一大問題時，董明珠和魏銀倉態度粗魯，李斌也做出了回應。

董明珠：在互聯網上造車是不現實的。

對于這個話題，董明珠并不客氣。在她看來，雖然每個人都在談論互聯網時代，但我們必須首先了解什么是互聯網時代。董明珠說，她在格力多年的辛勤工作經驗告訴她，雖然過去人們習慣于控制機器，但現在用技術和計算來控制機器，效率提高了，質量控制也很好，但如果只有互聯網，沒有人才，沒有核心技術，沒有相關環節，那么造車是不現實的。

魏銀倉：這個領域的大多數人都在猜測。

作為珠海銀隆的董事長，魏銀倉最近感覺到，他身邊的行業參與者和競爭對手開始增多。然而，在他看來，“他們中的大多數人都在投機，只有少數人在投資”。魏銀倉表示，如果你是投機者，現在基本上沒有機會，因為新能源汽車行業已經進入理性健康發展期，沒有投機的機會。然而，這個市場仍然需要投資，而且它是由大量參與者培育的。在這個過程中，存在著需要改進的競爭。

李斌：在互聯網上造車并不是一個未知的網絡地址。

事實上，在過去很長一段時間里，網絡上關于造車不可靠的言論一直圍繞著李斌。對此，李斌認為，他從2000年開始做Auto Easy，對中國的汽車行業非常了解。他與中國數以萬計的汽車經銷商是朋友，因此他尊重汽車行業的基本規律，包括質量、成本、供應鏈、研發、測試等。然而，尊重基本規律只是必要條件，而不是充分條件。一輛好車的充分條件是用戶應該好好使用它，而不僅僅是一輛好車。還有很大的改進空間，這也是蔚來想要做的。

李斌的蔚來和董明珠投資的珠海銀隆都是新造車公司，但本質不同。簡單來說，蔚來將自己定義為一家用戶企業，以用戶對汽車產品和使用的新需求為導向，整合資源造車，整合資源布局的產業鏈，提升產品銷量，提升企業價值。珠海銀隆更精通電池在產業鏈中的重要環節，這不僅僅是自己造車，而是覆蓋新能源汽車行業，其作用很可能發展到供應商。因此，盡管目前雙方基本沒有交集，但未來甚至不排除合作的可能性，誰最終能跑出這個行業還需要時間驗證。

標簽：蔚來特斯拉

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