新能源資質審批提升標準，符合準入條件依舊能獲批

來源：第一電氣網作者：E車匯

前天，國家發展改革委、工業和信息化部發布了關于加強汽車投資項目管理的意見，再次重申，禁止批準新的傳統燃料汽車制造商的投資項目，嚴格控制現有汽車企業擴大傳統燃料汽車產能。同時，特別強調規范新能源汽車投資項目條件，申請新的純電動乘用車企業應符合《新的純電乘用車企業管理規定》。申請新的純電動商用車企業的條件是進一步嚴格管理。

因此，暫停開啟純電動生產的資格大門也是弄巧成拙。事實上，自江淮-大眾合資項目獲得生產資質以來，新能源生產資質的審批引起了行業內外的高度關注，再次引發了一場高潮。那么，純電動汽車的生產資質是否會被暫停審批，有資質的車企是否需要重新審核，江淮-大眾合資項目能否成為榜樣，開辟新的發展模式？

鯰魚的意思“嚴格進入，廣泛退出”還存在嗎？

自去年3月北汽新能源獲得生產資質以來，截至目前，國家發改委已批準15家企業的純電動汽車乘用車項目。在15個新建純電動乘用車項目中，只有部分企業具有傳統汽車制造背景，其余多為汽車零部件、商用車和低速電動車背景的企業。因此，不僅新建電動車企業數量超出行業內外預算，生產資質審批“寬進嚴出”也存在疑問？

對此，中華全國騎手聯合會秘書長崔東樹表示：“新能源牌照應該更寬，讓更多的社會優勢資源進來，形成一個充分競爭和發展的良好環境，即寬準入、嚴管理。”

另一方面崔東樹也表達了擔憂：“新能源的準入已成為許多地方政府促進地方經濟發展的重要指標項目。我們必須嘗試獲得新能源的許可證，以擴大產業鏈，找到制造業的新突破。因此，地方政府會過度推動新能源的申報，將應審核的內容變成廁所。”e政策關懷，使訪問政策缺乏有效的本地審計支持。"

提高申請審批門檻

“一直有傳言（純電動生產資質將被關閉）。我不認為生產資質的審批會被暫停，但這肯定會提高進入門檻。”汽車行業資深評論員鐘石表示，“獲得生產資質的企業必須面對更嚴格的生產要求和增加準入條件等新規定。”

尤其是當江淮與大眾的合資項目成功獲批時，業內人士表示將為中外合資企業提供新思路、新車型，但崔東樹持相反意見。他認為：“類似的新能源項目的批準仍然需要各國在總理層面進行全面的政策平衡，而且會有機會，這不是汽車行業獨立思考的問題。”

根據經批準的合格企業申報的工廠規模，其產能接近100萬輛。去年頒發了7項資格證書，今年頒發了8項，剛剛超過一半，已經超過了去年的總和。至于“放了幾條鯰魚”的說法，目前鯰魚的數量有點多，所以“內部消息”頻頻傳出，要暫停生產資格。

針對上述猜測，一些業內專家表示，根據國家發展局的最新意見……

改革委和工業和信息化部表示，新的純電動公司的生產資格仍在審查中，但需要慢慢排隊。

插電式混合動力車相當于傳統的燃油車。

自2009年新能源汽車推廣以來，純電動汽車的發展路線已經形成，無論是政策支持還是補貼都向純電動汽車傾斜。根據最新的意見，“插電式混合動力汽車投資項目按照傳統燃油汽車投資項目的管理規定執行。”因此，打著“新能源汽車”旗號生產插電式混動汽車，徹底阻斷了成立新公司的出路。

上述業內專家認為，此舉也削弱了插電式混合動力在新能源汽車中的地位，間接阻斷了外國車企單方面在中國發展插電式混動的想法。因此，從短期來看，主流外資車企的新能源量產戰略主要是插電式混合動力，未來在中國的發展可能會遇到一些障礙。

在這方面，鐘實還認為：“之所以插電式混合動力汽車的審批要求與新燃料汽車項目的審批要求相同，主要是為了防止一些機會主義企業在沒有研發和技術的情況下，成立新公司，直接在傳統燃料汽車上安裝電池，并獲得國家補貼和取積分。”

國家發展改革委、工業和信息化部不僅對新能源乘用車提出了最新意見，還對新能源商用車特別是物流車提出了最新版標準。顯然，在快速推動新能源汽車發展的過程中，有必要放慢腳步，總結發展中的問題。無論生產資質的大門是否關閉，獲得生產資質的企業都不是一勞永逸的。既有工信部更嚴格的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，也有各地的小目錄，還有三年的生產資質保質期。

也許是未來新能源汽車行業的發展，正如上述專家所說：“通過市場競爭進入新階段，淘汰技術和實力較弱的企業，而政府和其他相關部門不需要嚴格的管理和限制，可以接受市場的監管。”來源：第一電氣網作者：E車匯

前天，國家發展改革委、工業和信息化部發布了關于加強汽車投資項目管理的意見，再次重申，禁止批準新的傳統燃料汽車制造商的投資項目，嚴格控制現有汽車企業擴大傳統燃料汽車產能。同時，特別強調規范新能源汽車投資項目條件，申請新的純電動乘用車企業應符合《新的純電乘用車企業管理規定》。申請新的純電動商用車企業的條件是進一步嚴格管理。

因此，暫停開啟純電動生產的資格大門也是弄巧成拙。事實上，自江淮-大眾合資項目獲得生產資質以來，新能源生產資質的審批引起了行業內外的高度關注，再次引發了一場高潮。那么，純電動汽車的生產資質是否會被暫停審批，有資質的車企是否需要重新審核，江淮-大眾合資項目能否成為榜樣，開辟新的發展模式？

鯰魚的意思“嚴格進入，廣泛退出”還存在嗎？

自去年3月北汽新能源獲得生產資質以來，截至目前，國家發改委已批準純電動汽車乘用車……

15家企業的項目。在15個新建純電動乘用車項目中，只有部分企業具有傳統汽車制造背景，其余多為汽車零部件、商用車和低速電動車背景的企業。因此，不僅新建電動車企業數量超出行業內外預算，生產資質審批“寬進嚴出”也存在疑問？

對此，中華全國騎手聯合會秘書長崔東樹表示：“新能源牌照應該更寬，讓更多的社會優勢資源進來，形成一個充分競爭和發展的良好環境，即寬準入、嚴管理。”

另一方面崔東樹也表達了擔憂：“新能源的準入已成為許多地方政府促進地方經濟發展的重要指標項目。我們必須嘗試獲得新能源的許可證，以擴大產業鏈，找到制造業的新突破。因此，地方政府會過度推動新能源的申報，將應審核的內容變成廁所。”e政策關懷，使訪問政策缺乏有效的本地審計支持。"

提高申請審批門檻

“一直有傳言（純電動生產資質將被關閉）。我不認為生產資質的審批會被暫停，但這肯定會提高進入門檻。”汽車行業資深評論員鐘石表示，“獲得生產資質的企業必須面對更嚴格的生產要求和增加準入條件等新規定。”

尤其是當江淮與大眾的合資項目成功獲批時，業內人士表示將為中外合資企業提供新思路、新車型，但崔東樹持相反意見。他認為：“類似的新能源項目的批準仍然需要各國在總理層面進行全面的政策平衡，而且會有機會，這不是汽車行業獨立思考的問題。”

根據經批準的合格企業申報的工廠規模，其產能接近100萬輛。去年頒發了7項資格證書，今年頒發了8項，剛剛超過一半，已經超過了去年的總和。至于“放了幾條鯰魚”的說法，目前鯰魚的數量有點多，所以“內部消息”頻頻傳出，要暫停生產資格。

針對上述猜測，有業內專家表示，根據國家發展改革委和工業和信息化部的最新意見，新純電動公司的生產資質仍在審核中，但需要慢慢排隊。

插電式混合動力車相當于傳統的燃油車。

自2009年新能源汽車推廣以來，純電動汽車的發展路線已經形成，無論是政策支持還是補貼都向純電動汽車傾斜。根據最新的意見，“插電式混合動力汽車投資項目按照傳統燃油汽車投資項目的管理規定執行。”因此，打著“新能源汽車”旗號生產插電式混動汽車，徹底阻斷了成立新公司的出路。

上述業內專家認為，此舉也削弱了插電式混合動力在新能源汽車中的地位，間接阻斷了外國車企單方面在中國發展插電式混動的想法。因此，從短期來看，主流外資車企的新能源量產戰略主要是插電式混合動力，未來在中國的發展可能會遇到一些障礙。

在這方面，鐘實還認為：“之所以插電式混合動力汽車的審批要求與新燃料汽車項目的審批要求相同，主要是為了防止一些機會主義企業在沒有研發和技術的情況下，成立新公司，直接在傳統燃料汽車上安裝電池，并獲得國家補貼和取積分。”

國家發展改革委、工業和信息化部……

ology不僅對新能源乘用車提出了最新意見，還對新能源商用車特別是物流車提出了最新版標準。顯然，在快速推動新能源汽車發展的過程中，有必要放慢腳步，總結發展中的問題。無論生產資質的大門是否關閉，獲得生產資質的企業都不是一勞永逸的。既有工信部更嚴格的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，也有各地的小目錄，還有三年的生產資質保質期。

也許是未來新能源汽車行業的發展，正如上述專家所說：“通過市場競爭進入新階段，淘汰技術和實力較弱的企業，而政府和其他相關部門不需要嚴格的管理和限制，而是可以受到市場的規管。”

標簽：大眾江淮

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