沃特瑪Q1動力電池出貨量1.1GWh 預計二季度出貨2.5GWh

近日，堅瑞沃能在一家投資機構的調查中表示，沃特瑪第一季度的動力電池出貨量為1.1GW，預計第二季度為2.5GW。隨著第三批、第四批和第五批新能源汽車推薦目錄的公布，沃特瑪的配套車型已超過100款，下半年沃特瑪的出貨量將快速增長，并將努力實現全年交付目標。

Jianruiwo Neng表示，Waterma的主要客戶是公交車和專用車，客車較少。客車的重要客戶是中通、金龍等國內前三大客車公司，專用車主要是東風、一汽、重汽、大運。沃特瑪今年進入了乘用車領域。

以下是調查記錄：

1.近年來，Waterma的出貨量增長非常快，現在已經快半年了。手術怎么樣？你能完成年度計劃嗎？

A： 就Waterma的出貨量而言，第一季度為1.1GW，預計第二季度為2.5GW。隨著第三批、第四批和第五批新能源汽車推薦目錄的公布，沃特瑪的配套車型已超過100款，下半年沃特瑪的出貨量將快速增長，并將努力實現全年交付目標。

其次，Waterma第一季度有60億份訂單，第二季度宣布了70億份訂單。這兩個季度的電池價格是多少？到今年年底，電池價格可能會下降多少？

A： 第一季度的發貨主要是移動輔助電車的電池，因為電池需要快速充電，性能更好，價格更高。目前，我們的價格仍然相對穩定，與去年持平。沒有明顯的下降，也不排除我們未來降價的可能性。

3、沃特瑪今年的毛利率和凈利率基本穩定，可能略有下降。現在的實際情況是什么？您是如何實現毛利率基本穩定的？哪些上游材料的價格在上漲？

A： 根據一季報，我們的毛利率與去年持平，凈利率為10%。第二季度毛利率將與去年基本持平，凈利率將從第一季度開始回升。碳酸鋰的價格上漲了，銅箔一直很緊張，而其他產品則沒有。

4.Waterma的電池質量如何？由于該公司尚未進入上汽、北汽和廣汽等主流車廠，沃特瑪電池的質量如何優于競爭對手？電池的低溫技術和快速充電技術怎么樣？它在行業中處于什么水平？

A： Waterma成立于2002年，專注于磷酸鐵鋰電池。由于戰略布局不同，公司的主要客戶為公交車和專用車，客車較少。重要客戶為中通、金龍等國內前三大客車公司，專用車主要為東風、一汽、國重卡、大運等國內大型企業，這表明該公司的電池在客車和專用車領域更受客戶認可。沃特瑪從今年開始進入乘用車領域，但現在還沒有進入上汽、北汽和廣汽，這并不意味著我們未來無法進入。

Waterma動力電池的快充電池采用小型圓柱形結構，散熱性較好，在常規安全裝置外設有通氣管裝置和拉開裝置。通風管裝置可以保證內部空氣壓力的平衡，不存在電池芯局部空氣壓力過大導致電池爆炸的風險；

然而，當電池過充電、過電流和過熱時，拉開式斷路器會產生氣體，斷開電路并終止電池內部的電化學反應。當內部空氣壓力達到一定值時，它會釋放氣體而不會引起爆炸。對陽極和陰極材料進行了優化，使用了粒徑較小的磷酸亞鐵鋰。顆粒尺寸較小的人造石墨的碳涂層更有利于電池的快速充電和放電。此外，通過電解液的優化和電池組的設計，可以實現電池的快速充放電。該公司的產品已經在快充模式下運行了近5年，2-3C快充可以在10分鐘內滿足公交車和物流車30%的供電需求。

Waterma電池的低溫技術已經發展了很多年。它于2014年投入使用，并于2015年大規模推廣。該公司的低溫電池在傳統磷酸鐵鋰電池的基礎上優化了整個材料體系。在電解液優化方面，它將與電解液制造商聯合開發更寬溫度的電解液，還將采用小顆粒材料來滿足鋰離子電池的充放電條件。目前，Waterma低溫電池可以在-20℃的溫度下正常使用。-35℃充放電率超過80%，廣泛應用于東北、內蒙古、新疆等寒冷地區。通過科技成果鑒定，該技術被評為“中國領先水平”。

5.公司在電池領域的技術儲備是多少？比如固態電池？如果儲備不足，則可能會在電池迭代過程中消除。

A： 盡管Waterma一直專注于磷酸鐵鋰電池，但它也非常重視尖端技術儲備，包括鈦酸鋰電池、三元電池和鎳鈷鋰電池。沃特瑪在2012-2015年申請了國家創新項目，當時她做的是三元電池，能量密度為180Wh/L，極大地提高了安全性，并應用在一輛3噸級物流車上，取得了非常好的效果。

此外，該公司還在開發全固態電池、鋰硫電池和硅碳等新型電池材料，與北京大學深圳研究生院合作申報“基于材料基因組技術的全固態鋰電池及關鍵材料”國家重點研發項目，開發能量密度為800Wh/L的全固態電池，努力保持電池技術在行業中的領先水平。

6.公司在上游材料控制方面有哪些保護措施？如果競爭對手抄襲產品，你會怎么辦？該公司在上游材料供應商的整體銷售額中占多少？

A： 沃特瑪和電池原材料制造商已經簽署了相應的合作協議，包括技術保密協議。如果某些材料是專門提供給公司的，則不允許提供給第三方。此外，電池制造技術和集團技術也是沃特瑪的核心，上游技術只是其中的一部分。電解液公司有多家供應商，一些特殊材料由公司戰略合作供應商專門供應，戰略合作供應商80%以上的材料供應給公司。

7.聯盟與公司的發貨付款之間有什么關系？會計期間是什么？特斯拉采用三元路線，該公司采用磷酸亞鐵鋰。如果市場的未來方向走向三元或其他路徑，公司或聯盟的平臺能否無縫切換到主流方向？為什么公司現在不走三元電池路線，它認為三元電池存在應用缺陷嗎？就今天的市場情況而言，三元電池和磷酸鐵鋰電池的應用比例是多少？未來的趨勢是什么？

A： 一般來說，公司的年齡不到一年。沃特瑪與汽車工廠簽訂的合同規定了付款時間，每個人都在按照合同執行。

15年來，Waterma一直專注于生產32650個圓柱形磷酸鐵鋰電池，該公司的生產……

在線電池也可以在一個月內切換到其他電池。出于兩個安全原因，該公司目前尚未采取三元電池路線。

第一，產品安全。三元電池在產品安全性方面存在不足。目前，三元電池還沒有通過國際上的針刺測試。作為一家大型電池工廠，我們首先需要考慮的是產品的安全性；

第二，工業安全。中國將發展純電動汽車作為國家戰略，希望中國的汽車工業不再嚴重依賴外國。一方面，三元電池的原材料價格大幅上漲，另一方面，它們需要依賴從南美和非洲進口。如果國家大力發展三元電池，這意味著中國的汽車未來仍將依賴進口。中國在青海和西藏擁有豐富的鋰資源，這有利于磷酸鐵鋰電池的發展。因此，磷酸亞鐵鋰的發展也是從國家產業安全的角度考慮的。

此外，對于三元電池和磷酸鐵鋰電池的能量密度也存在誤解。外界認為三元電池的能量密度非常高。的確，就單個電池而言，它可能更高，但在實際應用過程中，它并沒有理論上那么高。此外，三元電池很難實現快速充電，而磷酸亞鐵鋰雖然能量密度沒有三元電池高，但可以實現快速充電。基于快速充電技術，沃特瑪通過聯盟平臺建立了完善的充電服務體系。盡管特斯拉可以跑300多公里，但它仍會被一兩個小時的充電時間所困擾，這對大多數車主來說是無法忍受的。

就其出貨量而言，2016年，磷酸亞鐵鋰的比例為69%，而三元等電池的出貨量為31%。從今年公布的新能源汽車推薦目錄來看，三元電池的占比正在提高，但沒有出貨量數據。出于安全考慮，在乘用車領域，大多數人仍然使用磷酸鐵鋰電池。

八、應收賬款是電池行業的普遍現象，公司也不例外。對不起，應收賬款的質量是多少？賬期如何？誰欠了錢？最終壞賬的可能性能否得到控制？公司和汽車工廠簽訂的保修期是多少年？保留了多少錢作為保修抵押？該公司已經進行了多少年的電池壽命測試？

A： 由于汽車制造商對國家補貼的高度依賴，行業普遍存在應收賬款過高的問題，公司賬期一般為一年。由于我們的客戶相對集中，一汽和東風等公司聲譽良好，因此壞賬的可能性相對較低，風險可控。我們與汽車工廠簽訂的保修期為公交車8年，卡車30萬公里，汽車工廠將保留不超過購買價格的5%作為保修抵押。

根據國家規定，公交車的使用壽命為8年，8年后將被迫退出報廢。到目前為止，陜西渭南搭載沃特瑪電池的車輛沒有發生重大質量問題，2011年在深圳運行的五洲龍混合動力公交車也沒有發生質量事故。

9.你今年計劃在60個城市合作嗎？主席還在周年慶典或上海會議上說，聯盟是一天一個城市？還是一周一次？現在有多少城市登陸了？

A： 年初，聯盟制定的計劃是以三倍的速度發展。到2016年底，我們有26個城市，計劃到2017年底有60個城市。到目前為止，我們已經與云南曲靖、江西撫州、河南安陽和內蒙古赤峰簽訂了合同，正在實施和落地過程中。最近，我們仍在簽署著陸合同，主要是在下半年。

10.沃特瑪開發的快速充電技術領先行業競爭對手多久？公司如何確保其產品在未來的競爭中保持一定的領先優勢？

A： Waterma已經在業內測試了一些快速充電電池。每個人都使用磷酸亞鐵鋰體系，材料體系相似，但所采用的結構不同。Waterma使用圓柱形繞組，而其他制造商使用方形繞組，正負電極系統和隔膜系統相似。最后的區別在于過電流，也就是電流輸出。目前，Waterma使用圓柱形多極耳來輸出電流，而其他制造商……

se銅箔、鋁箔和多極耳來輸出電流。他們的電池比較大，基本上在20Ah以上，而我們是6Ah的小氣缸。限制快速充電和放電的主要因素是溫度升高，這對電池的壽命和安全性有很大影響。

目前，我們的單體電池已達到6攝氏度快速充電，溫升控制在50攝氏度以下。我們已經測試了同行業的快速充電電池，尤其是慷慨的電池。他們的3C快速充電基本上接近50℃。當6C快速充電時，溫度上升基本達到70℃，如此高的溫度對電池的生命安全構成了極大的風險。至于后期如何保證我們的快充狀態，目前我們還在繼續制定快充發展計劃。我們的目標是單體達到10C，團體達到6C，也就是說，我們可以在8分鐘內充滿電。

11.有人質疑，出售給聯盟的電池價格高，這為上市公司輸送了利潤。公司如何回應市場上一些人的問題？

A： 這取決于不同的時間段。當價格較低時，這是因為Waterma必須做出大量犧牲才能開發和擴展。現在聯盟擴大了，我們需要恢復原來的投資，價格沒有太大變化。水印在匹配不同的模型方面也將發揮重要作用。例如，我們將以相對較高的價格出售電動公交車，約為每瓦時2.5元。為了打造電動物流車，它將是公司未來的一大收入來源和新的業務增長點。我們一直在銷售每瓦時2元的物流車，平均每瓦時約2元。

十二、。Waterma的開發速度可以理解為火箭的速度。在如此高的速度下，該公司的資產負債率非常高，接近70%。公司的應收賬款也比較高，而且隨著未來的發展，未來會越來越高，同時也會引發很多問題。資金如何確保生產需求？資金鏈會出現問題嗎？今年，公司計劃產能將達到20GWH，新增8GWH，投資約30億元。我們似乎沒有在報告中看到這么多在建項目？比亞迪2017年的計劃產能只有16GWH。我們大規模擴大生產的基礎是什么？你考慮過經濟壓力嗎？

A： 公司現在發展迅速，高負債率是一種正常現象，所以現在公司開始了各種融資手段。首批公司債券將很快向交易所報告；

第二家公司也一直在考慮再融資。擴大產能的計劃來自地方政府對新能源的推廣計劃。

沃特瑪在郴州的項目剛剛投產。在Waterma創新聯盟與當地政府的協議中，當地政府有必要建造工廠，并找到第三方融資租賃公司租賃設備。因此，我們不會在全國各地購買土地或建造工廠，輕資產并帶著袋子定居。我們與地方政府的合作采用“4+1”模式，在公共交通、租賃、通勤和物流四個方面進行合作。

十二、。公司如何管理應收賬款和應付賬款？還有改進的空間嗎？一年的總財務成本是多少？在收入巨大、現金流壓力大的情況下，我們從哪里獲得資金來支持公司的發展？

A： 根據年報，應收賬款和應付賬款基本相同。隨著公司的快速發展，確實有很多金融資產是從銀行借來的，而且這部分的財務費用真的很高。目前，該公司通過銀行貸款、發行公司債券、聯盟內部運營平臺等方式面臨巨大的財務壓力，并尋求各種應對方式。近日，堅瑞沃能在接受投資機構調查時表示，沃特瑪第一季度的動力電池出貨量為1.1GW，預計第二季度為2.5GW。隨著第三批、第四批和第五批新能源汽車推薦目錄的公布，沃特瑪的配套車型已超過100款，下半年沃特瑪的出貨量將快速增長，并將努力實現全年交付目標。

Jianruiwo Neng表示，Waterma的主要客戶是公交車和專用車，客車較少。客車的重要客戶是中通、金龍等國內前三大客車公司，專用車主要是東風、一汽、重汽、大運。沃特瑪今年進入了乘用車領域。

以下是調查記錄：

1.近年來，Waterma的出貨量增長非常快，現在已經快半年了。手術怎么樣？你能完成年度計劃嗎？

A： 就Waterma的出貨量而言，第一季度為1.1GW，預計第二季度為2.5GW。隨著第三批、第四批和第五批新能源汽車推薦目錄的公布，沃特瑪的配套車型已超過100款，下半年沃特瑪的出貨量將快速增長，并將努力實現全年交付目標。

其次，Waterma第一季度有60億份訂單，第二季度宣布了70億份訂單。這兩個季度的電池價格是多少？到今年年底，電池價格可能會下降多少？

A： 第一季度的發貨主要是移動輔助電車的電池，因為電池需要快速充電，性能更好，價格更高。目前，我們的價格仍然相對穩定，與去年持平。沒有明顯的下降，也不排除我們未來降價的可能性。

3、沃特瑪今年的毛利率和凈利率基本穩定，可能略有下降。現在的實際情況是什么？您是如何實現毛利率基本穩定的？哪些上游材料的價格在上漲？

A： 根據一季報，我們的毛利率與去年持平，凈利率為10%。第二季度毛利率將與去年基本持平，凈利率將從第一季度開始回升。碳酸鋰的價格上漲了，銅箔一直很緊張，而其他產品則沒有。

4.Waterma的電池質量如何？由于該公司尚未進入上汽、北汽和廣汽等主流車廠，沃特瑪電池的質量如何優于競爭對手？電池的低溫技術和快速充電技術怎么樣？它在行業中處于什么水平？

A： Waterma成立于2002年，專注于磷酸鐵鋰電池。由于戰略布局不同，公司的主要客戶為公交車和專用車，客車較少。重要的……

客戶為中通、金龍等國內前三大客車公司，專用車主要為東風、一汽、國重卡、大運等國內大型企業，這表明該公司的電池在客車和專用車領域更受客戶認可。沃特瑪從今年開始進入乘用車領域，但現在還沒有進入上汽、北汽和廣汽，這并不意味著我們未來無法進入。

Waterma動力電池的快充電池采用小型圓柱形結構，散熱性較好，在常規安全裝置外設有通氣管裝置和拉開裝置。通風管裝置可以保證內部空氣壓力的平衡，不存在電池芯局部空氣壓力過大導致電池爆炸的風險；

然而，當電池過充電、過電流和過熱時，拉開式斷路器會產生氣體，斷開電路并終止電池內部的電化學反應。當內部空氣壓力達到一定值時，它會釋放氣體而不會引起爆炸。對陽極和陰極材料進行了優化，使用了粒徑較小的磷酸亞鐵鋰。顆粒尺寸較小的人造石墨的碳涂層更有利于電池的快速充電和放電。此外，通過電解液的優化和電池組的設計，可以實現電池的快速充放電。該公司的產品已經在快充模式下運行了近5年，2-3C快充可以在10分鐘內滿足公交車和物流車30%的供電需求。

Waterma電池的低溫技術已經發展了很多年。它于2014年投入使用，并于2015年大規模推廣。該公司的低溫電池在傳統磷酸鐵鋰電池的基礎上優化了整個材料體系。在電解液優化方面，它將與電解液制造商聯合開發更寬溫度的電解液，還將采用小顆粒材料來滿足鋰離子電池的充放電條件。目前，Waterma低溫電池可以在-20℃的溫度下正常使用。-35℃充放電率超過80%，廣泛應用于東北、內蒙古、新疆等寒冷地區。通過科技成果鑒定，該技術被評為“中國領先水平”。

5.公司在電池領域的技術儲備是多少？比如固態電池？如果儲備不足，則可能會在電池迭代過程中消除。

A： 盡管Waterma一直專注于磷酸鐵鋰電池，但它也非常重視尖端技術儲備，包括鈦酸鋰電池、三元電池和鎳鈷鋰電池。沃特瑪在2012-2015年申請了國家創新項目，當時她做的是三元電池，能量密度為180Wh/L，極大地提高了安全性，并應用在一輛3噸級物流車上，取得了非常好的效果。

此外，該公司還在開發全固態電池、鋰硫電池和硅碳等新型電池材料，與北京大學深圳研究生院合作申報“基于材料基因組技術的全固態鋰電池及關鍵材料”國家重點研發項目，開發能量密度為800Wh/L的全固態電池，努力保持電池技術在行業中的領先水平。

6.公司在上游材料控制方面有哪些保護措施？如果競爭對手抄襲產品，你會怎么辦？該公司在上游材料供應商的整體銷售額中占多少？

A： 沃特瑪和電池原材料制造商已經簽署了相應的合作協議，包括技術保密協議。如果某些材料是專門提供給公司的，則不允許提供給第三方。此外，電池制造技術和集團技術也是沃特瑪的核心，上游技術只是其中的一部分。電解液公司有多家供應商，一些特殊材料由公司戰略合作供應商專門供應，戰略合作供應商80%以上的材料供應給公司。

7.聯盟與公司的發貨付款之間有什么關系？會計期間是什么？特斯拉采用三元路線，該公司采用磷酸亞鐵鋰。如果市場的未來方向走向三元或其他路徑，公司或聯盟的平臺能否無縫切換到主流方向？為什么公司現在不走三元電池路線，它認為三元電池存在應用缺陷嗎？就今天的市場情況而言，三元電池和磷酸鐵鋰電池的應用比例是多少？未來的趨勢是什么？

A： 一般來說，公司的年齡不到一年。沃特瑪與汽車工廠簽訂的合同規定了付款時間，每個人都在按照合同執行。

15年來，Waterma一直專注于生產32650個圓柱形磷酸鐵鋰電池，該公司的生產……

在線電池也可以在一個月內切換到其他電池。出于兩個安全原因，該公司目前尚未采取三元電池路線。

第一，產品安全。三元電池在產品安全性方面存在不足。目前，三元電池還沒有通過國際上的針刺測試。作為一家大型電池工廠，我們首先需要考慮的是產品的安全性；

第二，工業安全。中國將發展純電動汽車作為國家戰略，希望中國的汽車工業不再嚴重依賴外國。一方面，三元電池的原材料價格大幅上漲，另一方面，它們需要依賴從南美和非洲進口。如果國家大力發展三元電池，這意味著中國的汽車未來仍將依賴進口。中國在青海和西藏擁有豐富的鋰資源，這有利于磷酸鐵鋰電池的發展。因此，磷酸亞鐵鋰的發展也是從國家產業安全的角度考慮的。

此外，對于三元電池和磷酸鐵鋰電池的能量密度也存在誤解。外界認為三元電池的能量密度非常高。的確，就單個電池而言，它可能更高，但在實際應用過程中，它并沒有理論上那么高。此外，三元電池很難實現快速充電，而磷酸亞鐵鋰雖然能量密度沒有三元電池高，但可以實現快速充電。基于快速充電技術，沃特瑪通過聯盟平臺建立了完善的充電服務體系。盡管特斯拉可以跑300多公里，但它仍會被一兩個小時的充電時間所困擾，這對大多數車主來說是無法忍受的。

就其出貨量而言，2016年，磷酸亞鐵鋰的比例為69%，而三元等電池的出貨量為31%。從今年公布的新能源汽車推薦目錄來看，三元電池的占比正在提高，但沒有出貨量數據。出于安全考慮，在乘用車領域，大多數人仍然使用磷酸鐵鋰電池。

八、應收賬款是電池行業的普遍現象，公司也不例外。對不起，應收賬款的質量是多少？賬期如何？誰欠了錢？最終壞賬的可能性能否得到控制？公司和汽車工廠簽訂的保修期是多少年？保留了多少錢作為保修抵押？該公司已經進行了多少年的電池壽命測試？

A： 由于汽車制造商對國家補貼的高度依賴，行業普遍存在應收賬款過高的問題，公司賬期一般為一年。由于我們的客戶相對集中，一汽和東風等公司聲譽良好，因此壞賬的可能性相對較低，風險可控。我們與汽車工廠簽訂的保修期為公交車8年，卡車30萬公里，汽車工廠將保留不超過購買價格的5%作為保修抵押。

根據國家規定，公交車的使用壽命為8年，8年后將被迫退出報廢。到目前為止，陜西渭南搭載沃特瑪電池的車輛沒有發生重大質量問題，2011年在深圳運行的五洲龍混合動力公交車也沒有發生質量事故。

9.你今年計劃在60個城市合作嗎？主席還在周年慶典或上海會議上說，聯盟是一天一個城市？還是一周一次？現在有多少城市登陸了？

A： 年初，聯盟制定的計劃是以三倍的速度發展。到2016年底，我們有26個城市，計劃到2017年底有60個城市。到目前為止，我們已經與云南曲靖、江西撫州、河南安陽和內蒙古赤峰簽訂了合同，正在實施和落地過程中。最近，我們仍在簽署著陸合同，主要是在下半年。

10.沃特瑪開發的快速充電技術領先行業競爭對手多久？公司如何確保其產品在未來的競爭中保持一定的領先優勢？

A： Waterma已經在業內測試了一些快速充電電池。每個人都使用磷酸亞鐵鋰體系，材料體系相似，但所采用的結構不同。Waterma使用圓柱形繞組，而其他制造商使用方形繞組，正負電極系統和隔膜系統相似。最后的區別在于過電流，也就是電流輸出。目前，Waterma使用圓柱形多極耳來輸出電流，而其他制造商……

se銅箔、鋁箔和多極耳來輸出電流。他們的電池比較大，基本上在20Ah以上，而我們是6Ah的小氣缸。限制快速充電和放電的主要因素是溫度升高，這對電池的壽命和安全性有很大影響。

目前，我們的單體電池已達到6攝氏度快速充電，溫升控制在50攝氏度以下。我們已經測試了同行業的快速充電電池，尤其是慷慨的電池。他們的3C快速充電基本上接近50℃。當6C快速充電時，溫度上升基本達到70℃，如此高的溫度對電池的生命安全構成了極大的風險。至于后期如何保證我們的快充狀態，目前我們還在繼續制定快充發展計劃。我們的目標是單體達到10C，團體達到6C，也就是說，我們可以在8分鐘內充滿電。

11.有人質疑，出售給聯盟的電池價格高，這為上市公司輸送了利潤。公司如何回應市場上一些人的問題？

A： 這取決于不同的時間段。當價格較低時，這是因為Waterma必須做出大量犧牲才能開發和擴展。現在聯盟擴大了，我們需要恢復原來的投資，價格沒有太大變化。水印在匹配不同的模型方面也將發揮重要作用。例如，我們將以相對較高的價格出售電動公交車，約為每瓦時2.5元。為了打造電動物流車，它將是公司未來的一大收入來源和新的業務增長點。我們一直在銷售每瓦時2元的物流車，平均每瓦時約2元。

十二、。Waterma的開發速度可以理解為火箭的速度。在如此高的速度下，該公司的資產負債率非常高，接近70%。公司的應收賬款也比較高，而且隨著未來的發展，未來會越來越高，同時也會引發很多問題。資金如何確保生產需求？資金鏈會出現問題嗎？今年，公司計劃產能將達到20GWH，新增8GWH，投資約30億元。我們似乎沒有在報告中看到這么多在建項目？比亞迪2017年的計劃產能只有16GWH。我們大規模擴大生產的基礎是什么？你考慮過經濟壓力嗎？

A： 公司現在發展迅速，高負債率是一種正常現象，所以現在公司開始了各種融資手段。首批公司債券將很快向交易所報告；

第二家公司也一直在考慮再融資。擴大產能的計劃來自地方政府對新能源的推廣計劃。

沃特瑪在郴州的項目剛剛投產。在Waterma創新聯盟與當地政府的協議中，當地政府有必要建造工廠，并找到第三方融資租賃公司租賃設備。因此，我們不會在全國各地購買土地或建造工廠，輕資產并帶著袋子定居。我們與地方政府的合作采用“4+1”模式，在公共交通、租賃、通勤和物流四個方面進行合作。

十二、。公司如何管理應收賬款和應付賬款？還有改進的空間嗎？一年的總財務成本是多少？在收入巨大、現金流壓力大的情況下，我們從哪里獲得資金來支持公司的發展？

A： 根據年報，應收賬款和應付賬款基本相同。隨著公司的快速發展，確實有很多金融資產是從銀行借來的，而且這部分的財務費用真的很高。目前，該公司通過銀行貸款、發行公司債券、聯盟內的運營平臺等方式承受著巨大的財務壓力，并尋求各種方法來應對。當電池價格低于一元時，儲能領域爆發了，這是一個比電動汽車市場更大的領域。你想知道該公司的儲能業務進展如何嗎？

A： 目前，我公司使用的儲能柜主要采用電價“削峰填谷”的方式，在夜間高峰時段對儲能柜進行充電，以緩解白天高峰時段辦公區用電緊張的問題。儲能柜已經使用了12年。現在，一些退役的動力電池（帶一些電）主要被用作廢物。如果后期電池價格下降，新電池可以大量用于儲能領域。

今年，儲能業務取得了兩項顯著進展。首先，我們與淮安蘇通市政機械有限公司有限公司合作建設1000套移動儲能電站。第二，我們與北京、湖北、河北和內蒙古的電力公司和物業社區有合作項目。

十五、在未來兩三年內，鋰電池的續航里程是否有重大突破？因為組裝電車或充電樁不是很方便。

A： 在動力電池的整個材料系統被新的材料系統取代之前，乘用車在續航里程方面取得重大突破是不可行的。從客戶的角度來看，像加油一樣使用充電樁充電，在沒有建樁的地方使用移動輔助電車充電可以滿足使用需求。

16.據我所知，國軒的電池生產成本可以達到1元，那么我們公司電池的生產成本是多少？

答：國軒方面應該是電池的生產成本。我們這邊是電池的生產成本加上電池組，再加上一些管理費用。目前，生產成本在1.3元和1.4元左右，我們的目標是將其降至1.15元。電池端未來將實現0.6元。

17.今年第一季度，公交車銷量下降，就像國軒的業績一樣。為什么貴公司的業績增長良好？你把它賣給哪里？

A： 第一季度主要補充有軌電車，部分為神龍的公交車。第二季度，主要是一些物流車和重型卡車。可以看出，恒天、大運、中通等合同在第二季度的表現令人滿意。

18.據我所知，該公司不在中通、金龍等主流汽車制造商的前五大客戶之列。今年，該公司在汽車制造商中的內部份額是否有所提高？

A： 我們與中通簽訂了8000輛公交車，在安凱簽訂了2000輛公交車，并在中通簽署了15000輛物流車輛。

十九、今年第一季度，乘用車暢銷車型中70%使用三元電池。哪家公司的電池很粘，短期內不會改變，那么該公司是否失去了乘用車的機會？

A： 沃特瑪在乘用車和特種車輛領域的布局相對較早。對于乘用車來說，充電前的布局會稍微慢一點，以解決問題……

續航里程，但這并不意味著我們將失去在乘用車領域的機會。今年5月，我們與華泰汽車簽署了一份合同，并獲得了1萬輛乘用車的訂單。目前，雖然我們只與一家公司簽署了訂單，但事實上，我們已經與不止一家乘用車制造商在電池測試方面進行了合作。

20.您目前的庫存情況如何？

A： 這將反映在本報告中。我們主要有25-3億的原材料庫存。

21.地方政府需要更換30%的新能源汽車，因此地方政府的融資將受到限制。貴公司為地方政府籌集資金困難嗎？

A： 我們有幾種模式來解決地方政府資金的問題，比如融資租賃和分期付款。

22.貴公司領導的這個聯盟的進入門檻是多少？進入哪些級別的公司？加入聯盟后，聯盟成員的相應權利和義務是什么？

A： 聯盟成立于2013年，其成員每年都會進行一些小的調整。核心成員以電池為中心，包括電機、電控、動力總成和運營公司，沒有明顯的門檻。我們的篩選原則是，該公司必須在自己的領域躋身中國前五。“共創市場、共同創新、共享資源、共同發展”是聯盟的宗旨。

我們有一個研究機構，可以帶來技術和創新方面的共同創新，并共享資源。關于義務，在中國鋰電池行業，我們都知道電池的上游和電池正在走到一起。對于聯盟來說，最大的特點是共同開發市場，共同創造市場，共同進行技術創新，共同進行產品創新，從而尋求雙速發展。

例如，在2014年之前，中國的純電動公交車基本上是250萬元，聯盟在2014年推出的公交車在100萬至150萬元之間。今年，聯盟的目標是將10.5米純電動公交車的成本控制在60萬至80萬元之間。這正是聯盟一直在努力做到的，聯盟的核心企業無條件地參與這一過程。聯盟80萬輛公交車采用快速充電和車輛輕量化技術制造，并通過產品和技術創新實現。

一般來說，對聯盟企業進行監管是一種相對軟性的約束。此外，聯盟中的企業需要嚴格按照聯盟的質量標準生產產品，這是一個硬性約束。在某種程度上，聯盟是一個松散的組織，但從市場發展和技術創新的角度來看，聯盟是個緊密的組織。

23.對不起，電池的正極、負極、隔膜和電解質等哪些方面可以降低成本？

A： 總體來看，今年原材料變化不大，正極材料有浮動趨勢。聯盟和上游原材料公司都要求隔膜和鋼殼應該有一個輕量化的目標。其次，原材料必須降價，而且我們電池的日產量已經上來了，所以鋼殼的價格必須降低一點，因為鋼殼已經大規模生產了。假設它減少了15%，并不意味著它沒有利潤。

同樣，首先，使用全自動生產線大規模生產電池，最初需要125人左右的車間，但現在只需要23人左右，人力成本和管理成本都降低了；第二種原材料是庫存的，事實上，我的采購成本會下降；

第三次大規模生產也降低了電池的生產成本。所以我們的售價下降了，但凈利潤可以保持不變。

增加單位電池中的能量密度實際上降低了我們的成本，另一方面也增加了單位電池中黃金的含量。隔膜、電解質等降價空間會大一點，陰極材料會小一點。14.當電池價格低于一元時，儲能領域爆發，這是一個比電動汽車市場更大的領域。你想知道該公司的儲能業務進展如何嗎？

A： 目前，我公司使用的儲能柜主要采用電價“削峰填谷”的方式，在夜間高峰時段對儲能柜進行充電，以緩解白天高峰時段辦公區用電緊張的問題。儲能柜已經使用了12年。現在，一些退役的動力電池（帶一些電）主要被用作廢物。如果后期電池價格下降，新電池可以大量用于儲能領域。

今年，儲能業務取得了兩項顯著進展。首先，我們與淮安蘇通市政機械有限公司有限公司合作建設1000套移動儲能電站。第二，我們與北京、湖北、河北和內蒙古的電力公司和物業社區有合作項目。

十五、在未來兩三年內，鋰電池的續航里程是否有重大突破？因為組裝電車或充電樁不是很方便。

A： 在動力電池的整個材料系統被新的材料系統取代之前，乘用車在續航里程方面取得重大突破是不可行的。從客戶的角度來看，像加油一樣使用充電樁充電，在沒有建樁的地方使用移動輔助電車充電可以滿足使用需求。

16.據我所知，國軒的電池生產成本可以達到1元，那么我們公司電池的生產成本是多少？

答：國軒方面應該是電池的生產成本。我們這邊是電池的生產成本加上電池組，再加上一些管理費用。目前，生產成本在1.3元和1.4元左右，我們的目標是將其降至1.15元。電池端未來將實現0.6元。

17.今年第一季度，公交車銷量下降，就像國軒的業績一樣。為什么貴公司的業績增長良好？你把它賣給哪里？

A： 第一季度主要補充有軌電車，部分為神龍的公交車。第二季度，主要是一些物流車和重型卡車。可以看出，恒天、大運、中通等合同在第二季度的表現令人滿意。

18.據我所知，該公司不在中通、金龍等主流汽車制造商的前五大客戶之列。今年，該公司在汽車制造商中的內部份額是否有所提高？

A： 我們與中通簽訂了8000輛公交車，在安凱簽訂了2000輛公交車，并在中通簽署了15000輛物流車輛。

十九、今年第一季度，乘用車暢銷車型中70%使用三元電池。哪家公司的電池很粘，短期內不會改變，那么該公司是否失去了乘用車的機會？

A： 沃特瑪在乘用車和特種車輛領域的布局相對較早。對于乘用車來說，充電前的布局會稍微慢一點，以解決巡航里程，但這并不意味著我們會失去在乘用車領域的機會。今年5月，我們與華泰汽車簽署了一份合同，并獲得了1萬輛乘用車的訂單。目前，雖然我們只與一家公司簽署了訂單，但事實上，我們已經與不止一家乘用車制造商在電池測試方面進行了合作。

20.您目前的庫存情況如何？

A： 這將反映在本報告中。我們主要有25-3億的原材料庫存。

21.地方政府需要更換30%的新能源汽車，因此地方政府的融資將受到限制。貴公司為地方政府籌集資金困難嗎？

A： 我們有幾種模式來解決地方政府資金的問題，比如融資租賃和分期付款。

22.貴公司領導的這個聯盟的進入門檻是多少？進入哪些級別的公司？對應的是什么……

加入后聯盟成員的權利和義務？

A： 聯盟成立于2013年，其成員每年都會進行一些小的調整。核心成員以電池為中心，包括電機、電控、動力總成和運營公司，沒有明顯的門檻。我們的篩選原則是，該公司必須在自己的領域躋身中國前五。“共創市場、共同創新、共享資源、共同發展”是聯盟的宗旨。

我們有一個研究機構，可以帶來技術和創新方面的共同創新，并共享資源。關于義務，在中國鋰電池行業，我們都知道電池的上游和電池正在走到一起。對于聯盟來說，最大的特點是共同開發市場，共同創造市場，共同進行技術創新，共同進行產品創新，從而尋求雙速發展。

例如，在2014年之前，中國的純電動公交車基本上是250萬元，聯盟在2014年推出的公交車在100萬至150萬元之間。今年，聯盟的目標是將10.5米純電動公交車的成本控制在60萬至80萬元之間。這正是聯盟一直在努力做到的，聯盟的核心企業無條件地參與這一過程。聯盟80萬輛公交車采用快速充電和車輛輕量化技術制造，并通過產品和技術創新實現。

一般來說，對聯盟企業進行監管是一種相對軟性的約束。此外，聯盟中的企業需要嚴格按照聯盟的質量標準生產產品，這是一個硬性約束。在某種程度上，聯盟是一個松散的組織，但從市場發展和技術創新的角度來看，聯盟是個緊密的組織。

23.對不起，電池的正極、負極、隔膜和電解質等哪些方面可以降低成本？

A： 總體來看，今年原材料變化不大，正極材料有浮動趨勢。聯盟和上游原材料公司都要求隔膜和鋼殼應該有一個輕量化的目標。其次，原材料必須降價，而且我們電池的日產量已經上來了，所以鋼殼的價格必須降低一點，因為鋼殼已經大規模生產了。假設它減少了15%，并不意味著它沒有利潤。

同樣，首先，使用全自動生產線大規模生產電池，最初需要125人左右的車間，但現在只需要23人左右，人力成本和管理成本都降低了；第二種原材料是庫存的，事實上，我的采購成本會下降；第三次大規模生產也降低了電池的生產成本。所以我們的售價下降了，但凈利潤可以保持不變。

增加單位電池中的能量密度實際上降低了我們的成本，另一方面也增加了單位電池中黃金的含量。隔膜、電解質等降價空間會大一點，陰極材料會小一點。

標簽：大運東風金龍一汽北京

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