曝發改委暫停電動車資質發放：至少3-6個月，4家企業被卡

近日，“國家發改委擬暫停發放新能源汽車生產資質審批”的消息不脛而走。車云通過各種渠道了解到，這一消息并非空穴來風。一位接近國家發展和改革委員會的業內人士表示：“審批將暫停至少3-6個月，官方消息將很快公布。”

車云還從相關人士處了解到，由于暫停審批政策，“至少有4-5家即將獲得資質的新能源汽車企業在這個時間節點被卡住了”。目前，對于新興的汽車制造公司來說，時間就是金錢。一旦資質發放暫停，將對這些公司產生很大影響。

公開資料顯示，自2016年3月以來，已有15家新能源汽車生產企業獲得“出生證明”。有聲音認為，審批節奏過快為新能源汽車產能過剩埋下了隱患，不利于識別優質企業。因此，放慢審批速度、提高審批門檻是大勢所趨。

在車云看來，如果國家發改委現階段暫停發放新能源汽車生產資質，并對現有政策進行評估，則利大于弊。明確地：

首先，這對行業有利；

自去年3月北汽新能源首張“出生證”以來，國家發改委頒發新能源汽車生產資質的頻率并不高，而且有逐漸加快的趨勢。具體來看，長江汽車和長城華冠的二級和三級資質分別相隔兩個月和五個月，而自去年10月中旬以來，不到八個月的時間里已經頒發了12項資質。

隨著資質的頒發，計劃產能也在不斷擴大。據車云統計，15家新獲得資質的企業計劃總產能在90萬以上。相關統計數據顯示，如果按照目前的速度發展，再加上各大傳統車企在新能源汽車領域的布局，到2020年，國內新能源汽車產能將輕松突破700萬輛。值得注意的是，即使與國務院在此前的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中提出的“2020年500萬輛”計劃相比，這個數字也綽綽有余，但被業內人士認為遙不可及。

目前，中國傳統汽油車的產能已經明顯過剩。如果新能源汽車產能進一步過剩，對汽車行業的整體影響將更加負面。因此，此時國家發改委在新能源汽車生產資質審批上“踩剎車”，有利于行業的健康發展。

第二，對企業有利；

目前，已有15家獲得新能源汽車生產資質的公司背景各異。除了北汽新能源、奇瑞新能源、大眾江淮等知名企業，還包括此前未進入公眾視野的民生、速達。在業內人士看來，雖然所有公司都有相同的生產資質，但在技術、團隊、資金、供應鏈等核心要素上差異很大，渾水摸魚的大有人在。畢竟，在國家和地方新能源補貼仍在明顯下降的情況下，政策紅利仍然很有吸引力。

這一次，一旦國家發展改革委在資格審查過程中提高了各方面的標準和要求，將有利于篩選優質企業，幫助真正的優質企業從政策層面脫穎而出，這對于那些腳踏實地做事、生產產品的新興造車公司來說無疑是一件好事。

值得注意的是，目前，在獲得資質審核的15家企業中，只有北汽新能源是唯一一家通過國家發改委審核的企業，該產品也通過了工信部的審核。對于其他14家企業，在工信部后續審核過程中，也將面臨更嚴格的篩選甚至過濾。

第三，對用戶有利；

標準提高后，最終的利益無疑是用戶。目前，市場上可供選擇的新能源汽車產品種類仍然不豐富，中低端產品之間缺乏有效的產品融合。未來，一旦篩選出更好的企業，將有更大的可能性為用戶帶來優質的新能源汽車產品。

從新興造車公司的時間節點來看，2017年是至關重要的一年，包括一些企業的生產車出現，以及一些企業的準生產車出現。每個企業都在與時間賽跑。但在車云看來，這個過程，包括團隊建設、產品定義、技術研發、聯系融資、工廠建設、品牌建設等，與資格申請的關鍵要素是一樣的。無論哪家公司都在趕時間，如果真的想做點什么，每一個細節都必須扎實，對吧？近日，“國家發改委擬暫停發放新能源汽車生產資質審批”的消息不脛而走。車云通過各種渠道了解到，這一消息并非空穴來風。一位接近國家發展和改革委員會的業內人士表示：“審批將暫停至少3-6個月，官方消息將很快公布。”

車云還從相關人士處了解到，由于暫停審批政策，“至少有4-5家即將獲得資質的新能源汽車企業在這個時間節點被卡住了”。目前，對于新興的汽車制造公司來說，時間就是金錢。一旦資質發放暫停，將對這些公司產生很大影響。

公開資料顯示，自2016年3月以來，已有15家新能源汽車生產企業獲得“出生證明”。有聲音認為，審批節奏過快為新能源汽車產能過剩埋下了隱患，不利于識別優質企業。因此，放慢審批速度、提高審批門檻是大勢所趨。

在車云看來，如果國家發改委現階段暫停發放新能源汽車生產資質，并對現有政策進行評估，則利大于弊。明確地：

首先，這對行業有利；

自去年3月北汽新能源首張“出生證”以來，國家發改委頒發新能源汽車生產資質的頻率并不高，而且有逐漸加快的趨勢。具體來看，長江汽車和長城華冠的二級和三級資質分別相隔兩個月和五個月，而自去年10月中旬以來，不到八個月的時間里已經頒發了12項資質。

隨著資質的頒發，計劃產能也在不斷擴大。據車云統計，15家新獲得資質的企業計劃總產能在90萬以上。相關統計數據顯示，如果按照目前的速度發展，再加上各大傳統車企在新能源汽車領域的布局，到2020年，國內新能源汽車產能將輕松突破700萬輛。值得注意的是，即使與國務院在此前的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中提出的“2020年500萬輛”計劃相比，這個數字也綽綽有余，但被業內人士認為遙不可及。

目前，中國傳統汽油車的產能已經明顯過剩。如果新能源汽車產能進一步過剩，對汽車行業的整體影響將更加負面。因此，此時國家發改委在新能源汽車生產資質審批上“踩剎車”，有利于行業的健康發展。

第二，對企業有利；

目前，已有15家獲得新能源汽車生產資質的公司背景各異。除了北汽新能源、奇瑞新能源、大眾江淮等知名企業，還包括此前未進入公眾視野的民生、速達。在業內人士看來，雖然所有公司都有相同的生產資質，但在技術、團隊、資金、供應鏈等核心要素上差異很大，渾水摸魚的大有人在。畢竟，在國家和地方新能源補貼仍在明顯下降的情況下，政策紅利仍然很有吸引力。

這一次，一旦國家發展改革委在資格審查過程中提高了各方面的標準和要求，將有利于篩選優質企業，幫助真正的優質企業從政策層面脫穎而出，這對于那些腳踏實地做事、生產產品的新興造車公司來說無疑是一件好事。

值得注意的是，目前，在獲得資質審核的15家企業中，只有北汽新能源是唯一一家通過國家發改委審核的企業，該產品也通過了工信部的審核。對于其他14家企業，在工信部后續審核過程中，也將面臨更嚴格的篩選甚至過濾。

第三，對用戶有利；

標準提高后，最終的利益無疑是用戶。目前，市場上可供選擇的新能源汽車產品種類仍然不豐富，中低端產品之間缺乏有效的產品融合。未來，一旦篩選出更好的企業，將有更大的可能性為用戶帶來優質的新能源汽車產品。

從新興造車公司的時間節點來看，2017年是至關重要的一年，包括一些企業的生產車出現，以及一些企業的準生產車出現。每個企業都在與時間賽跑。但在車云看來，這個過程，包括團隊建設、產品定義、技術研發、聯系融資、工廠建設、品牌建設等，與資格申請的關鍵要素是一樣的。無論哪家公司都在趕時間，如果真的想做點什么，每一個細節都必須扎實，對吧？

標簽：大眾長城江淮奇瑞奇瑞新能源

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