三菱化學推出了一種新型的碳纖維復合材料，用這種材料制造汽車零部件的成本僅為現有材料的一半，這為未來強力輕量化零部件在大眾市場的應用帶來了光明的前景。
據介紹，碳纖維復合材料可通過將碳纖維織物浸入覆蓋有長度為2-3厘米纖維的樹脂中獲得。樹脂材料易于成型，加工前質地柔軟。因此，經過快速加工（通常在2-5分鐘內），可以通過成型工藝獲得汽車所需的零件。
三菱化學利用短碳纖維，每年可在日本生產3000噸復合材料，在歐洲生產1000噸復合材料。三菱化學計劃在2018年投資約10億日元（約合人民幣6161萬元），在美國建造一座可生產數千噸產品的工廠。據了解，三菱集團于3月通過其子公司三菱溧陽收購了一家擁有強大復合材料設計技術的美國初創公司。
碳纖維材料比鋼輕得多，因此是提高車輛燃油效率的絕佳選擇。然而，傳統碳纖維材料中使用的纖維有幾米長，制造汽車零部件大約需要10分鐘。生產效率低，使用碳纖維制造汽車零部件的成本高于鋁或鋼零部件，因此傳統上碳纖維零部件只適用于價格不低于500萬日元（約30.81萬元人民幣）的高端汽車。
如果三菱化學繼續創新發展，那么汽車制造商可以在價格約為300萬日元的中檔汽車中使用碳纖維復合材料結構部件。目前，三菱向美國和歐洲汽車制造商提供樣品，希望在2020年前實現將這種材料應用于10款車型的目標。法國JEC集團預測，從2016年到2020年，隨著相關技術的不斷完善，碳纖維復合材料在汽車行業的市場份額將增加80%，從13.5萬噸增加到24萬噸。
目前，東麗工業、帝京公司和日本三菱化學共同占據了全球60%的碳纖維市場份額。然而，歐洲制造商傳統上主導了由基材制成的復合材料市場和碳纖維零件加工技術。日本公司轉向收購，以提高其在商業市場中下游的地位。今年1月，帝京以8.25億美元（約合56.52億元人民幣）的價格收購了美國碳纖維汽車零部件制造商CSP公司，而東麗工業則收購了意大利等國的復合材料制造商。
如今，人們認為碳纖維復合材料可以用作飛機的主要結構，例如波音787飛機。然而，這種材料在汽車領域的應用仍然相對較新，因此在希望使其產品達到行業標準的汽車公司之間引發了激烈的競爭。日本三井化學株式會社（Mitsui Chemical Co.，Ltd.）及其子公司正在尋找合適的人選，東麗工業（Toray Industries）也在開發將短碳纖維嵌入復合材料的技術。三菱化學推出了一種新型的碳纖維復合材料，用這種材料制造汽車零部件的成本僅為現有材料的一半，這為未來強力輕量化零部件在大眾市場的應用帶來了光明的前景。
據介紹，碳纖維復合材料可通過將碳纖維織物浸入覆蓋有長度為2-3厘米纖維的樹脂中獲得。樹脂材料易于成型，加工前質地柔軟。因此，經過快速加工（通常在2-5分鐘內），可以通過成型工藝獲得汽車所需的零件。
三菱化學利用短碳纖維，每年可在日本生產3000噸復合材料，在歐洲生產1000噸復合材料。三菱化學計劃在2018年投資約10億日元（約合人民幣6161萬元），在美國建造一座可生產數千噸產品的工廠。據了解，三菱集團于3月通過其子公司三菱溧陽收購了一家擁有強大復合材料設計技術的美國初創公司。
碳纖維材料比鋼輕得多，因此它是改善車輛性能的絕佳選擇……
燃油效率。然而，傳統碳纖維材料中使用的纖維有幾米長，制造汽車零部件大約需要10分鐘。生產效率低，使用碳纖維制造汽車零部件的成本高于鋁或鋼零部件，因此傳統上碳纖維零部件只適用于價格不低于500萬日元（約30.81萬元人民幣）的高端汽車。
如果三菱化學繼續創新發展，那么汽車制造商可以在價格約為300萬日元的中檔汽車中使用碳纖維復合材料結構部件。目前，三菱向美國和歐洲汽車制造商提供樣品，希望在2020年前實現將這種材料應用于10款車型的目標。法國JEC集團預測，從2016年到2020年，隨著相關技術的不斷完善，碳纖維復合材料在汽車行業的市場份額將增加80%，從13.5萬噸增加到24萬噸。
目前，東麗工業、帝京公司和日本三菱化學共同占據了全球60%的碳纖維市場份額。然而，歐洲制造商傳統上主導了由基材制成的復合材料市場和碳纖維零件加工技術。日本公司轉向收購，以提高其在商業市場中下游的地位。今年1月，帝京以8.25億美元（約合56.52億元人民幣）的價格收購了美國碳纖維汽車零部件制造商CSP公司，而東麗工業則收購了意大利等國的復合材料制造商。
如今，人們認為碳纖維復合材料可以用作飛機的主要結構，例如波音787飛機。然而，這種材料在汽車領域的應用仍然相對較新，因此在希望使其產品達到行業標準的汽車公司之間引發了激烈的競爭。日本三井化學株式會社（Mitsui Chemical Co.，Ltd.）及其子公司正在尋找合適的人選，東麗工業（Toray Industries）也在開發將短碳纖維嵌入復合材料的技術。
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