來源：第一電氣網作者：張瑞波
“主要是，我們是一家正規的動力電池回收企業，原材料和加工成本都是難題。非正規企業處理的廢舊動力電池數量不小，這導致了環境問題，但也給我們的正規企業造成了積壓。邦普集團率先制定了行業規范，也想讓從長遠來看，aste電池真正實現了綠色循環。”有限公司新能源服務部部長曹雄表示。
6月29日，GB/T 33598-2017《汽車動力電池回收與拆解規范》（以下簡稱《拆解規范》）國家標準宣傳會在張家港中聯粵海國際酒店舉行。本規范于2017年5月17日發布，12月1日正式實施。宣傳會由中國汽車標準化協會汽車分會秘書長劉燕榮主持。
據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸，動力回收壓力將越來越大。此次發布的《拆解規范》對廢舊動力電池的安全、操作規程、儲存和管理等方面都有嚴格要求，以解決我國新能源汽車和動力電池可持續發展的痛點。
“《拆卸規范》主要針對動力電池單體，其拆卸需要經過預處理、包裝（組）拆卸和模塊拆卸三個步驟。”曹雄指出，預處理需要經過收集信息、處理冷卻劑、絕緣，拆除部分部件并輸入信息，以確保安全，并為后續處理提供經驗。
曹雄，有限公司新能源服務部部長。
隨后，曹雄對拆解規范對動力電池回收拆解的現場、設備、人員操作、安全、儲存和管理等方面的要求進行了逐一講解。她強調，制造商在設計動力電池時應考慮可拆卸性和可回收性等綠色設計。回收拆解企業應當具備國家法律法規規定的相關資質，如經營范圍包括廢舊電池危險廢物經營許可證等。根據制造商提供的拆卸信息或拆卸手冊，制定拆卸操作規程或拆卸操作說明，以確保安全拆卸。
“《拆解規范》在行業內處于中等水平。對于正規拆解企業來說，一些技術術語是基礎性的。”曹雄指出，該規定不是強制性的，企業需要加強自我控制。在未來，應該有更多的法律來限制它。
曹雄表示，動力電池回收主要包括汽車制造商、電池制造商、檢測機構和研究機構生產的報廢電池和實驗電池。“對我們來說，最好的辦法是與企業建立長期戰略合作。目前，動力電池回收在邦普回收的電池總量中所占比例不到10%，而且仍然不盈利。企業主要依靠消費者電池利潤來彌補動力電池回收的損失，但預計在未來兩三年內實現盈利阿爾斯。"
全國汽車標準化技術委員會秘書處張桐竹
全國汽車標準化技術委員會秘書處張同柱指出，動力電池的回收利用前景廣闊，但這一領域在中國仍處于起步階段。目前，新能源車企、動力電池企業、電池回收企業都已開始布局。為了規范市場，除了已經公布的《拆解規范》外，汽車動力電池回收中的殘余能量檢測（以下簡稱“殘余……
能源檢測”）預計也將于今年批準發布。此外，拆卸要求、包裝和運輸等規范也在制定中。
謝英浩，廣東邦普再生科技有限公司有限公司戰略發展部部長。
在宣傳會上，廣東邦普再生科技有限公司戰略發展部部長謝英浩介紹了“剩余能量檢測”的相關內容。他指出，引入剩余能量檢測規范，可以規范汽車動力電池的剩余能量檢測操作；為動力電池剩余能量的評估提供評估依據；促進企業與技術人員之間的溝通；
它為促進動力電池的級聯利用提供了一個標準。
來源：第一電氣網作者：張瑞波
“主要是，我們是一家正規的動力電池回收企業，原材料和加工成本都是難題。非正規企業處理的廢舊動力電池數量不小，這導致了環境問題，但也給我們的正規企業造成了積壓。邦普集團率先制定了行業規范，也想讓從長遠來看，aste電池真正實現了綠色循環。”有限公司新能源服務部部長曹雄表示。
6月29日，GB/T 33598-2017《汽車動力電池回收與拆解規范》（以下簡稱《拆解規范》）國家標準宣傳會在張家港中聯粵海國際酒店舉行。本規范于2017年5月17日發布，12月1日正式實施。宣傳會由中國汽車標準化協會汽車分會秘書長劉燕榮主持。
據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國純電動（含插電式）乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸，動力回收壓力將越來越大。此次發布的《拆解規范》對廢舊動力電池的安全、操作規程、儲存和管理等方面都有嚴格要求，以解決我國新能源汽車和動力電池可持續發展的痛點。
“《拆卸規范》主要針對動力電池單體，其拆卸需要經過預處理、包裝（組）拆卸和模塊拆卸三個步驟。”曹雄指出，預處理需要經過收集信息、處理冷卻劑、絕緣，拆除部分部件并輸入信息，以確保安全，并為后續處理提供經驗。
曹雄，有限公司新能源服務部部長。
隨后，曹雄對拆解規范對動力電池回收拆解的現場、設備、人員操作、安全、儲存和管理等方面的要求進行了逐一講解。她強調，制造商在設計動力電池時應考慮可拆卸性和可回收性等綠色設計。回收拆解企業應當具備國家法律法規規定的相關資質，如經營范圍包括廢舊電池危險廢物經營許可證等。根據制造商提供的拆卸信息或拆卸手冊，制定拆卸操作規程或拆卸操作說明，以確保安全拆卸。
“《拆解規范》在行業內處于中等水平。對于正規拆解企業來說，一些技術術語是基礎性的。”曹雄指出，該規定不是強制性的，企業需要加強自我控制。在未來，應該有更多的法律來限制它。
曹雄表示，動力電池回收主要包括汽車制造商、電池制造商、檢測機構和研究機構生產的報廢電池和實驗電池。“對我們來說，最好的辦法是與企業建立長期戰略合作。目前，動力電池回收在邦普回收的電池總量中所占比例不到10%，而且仍然不盈利。企業主要依靠消費者電池利潤來彌補動力電池回收的損失，但預計在未來兩三年內實現盈利阿爾斯。"
全國汽車標準化技術委員會秘書處張桐竹
全國汽車標準化技術委員會秘書處張同柱指出，動力電池的回收利用前景廣闊，但這一領域在中國仍處于起步階段。目前，新能源車企、動力電池企業、電池回收企業都已開始布局。為了規范市場，除了已經公布的《拆卸規范》外，檢測r……
idual車載動力電池回收（以下簡稱“剩余能量檢測”）預計也將于今年獲批發布。此外，還正在制定拆卸要求、包裝和運輸等規范。
謝英浩，廣東邦普再生科技有限公司有限公司戰略發展部部長。
在宣傳會上，廣東邦普再生科技有限公司戰略發展部部長謝英浩介紹了“剩余能量檢測”的相關內容。他指出，引入剩余能量檢測規范，可以規范汽車動力電池的剩余能量檢測操作；為動力電池剩余能量的評估提供評估依據；促進企業與技術人員之間的溝通；它為促進動力電池的級聯利用提供了一個標準。
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1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：華山論劍盡管只是《加油向未來》這樣一檔節目的冠名發布會，
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1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：myauto西方眼里的中國市場是塊充滿非理性氛圍的神奇所在，他們只需要扮好逼格，就能夠搞定市場。
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1900/1/1 0:00:00
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