來源：全國商報作者：段思瑤
如果讓你對價格、性能、配置、安全性和其他購車考慮因素進行排名，安全性排名在哪里？
第一名？最后一個？
如果把這個排名放在一輛與自燃、火災等安全事故一起出現的新能源汽車上，安全位置是什么？
6月23日，中國汽車技術服務中心發布《關于懸架的通知》；
公告>《關于部分車輛的通知》（以下簡稱《通知》）中提到，根據《工業和信息化部關于進一步加強新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》要求，擬暫停297批次《公告》中未提交《電動客車安全技術條件》（以下簡稱《條件》）檢測報告的車輛。
據了解，自2017年1月1日起，電動客車國家安全標準出臺前，所有新生產的新能源客車將按照《條件》要求暫時執行。上述《通知》所稱《公告》是指《道路機動車輛生產企業及產品公告》。
“如果企業想進入《公告》，只有符合《條件》的相關規定，技術條件才能被允許進入。”萊茵檢測項目工程師皮亞慧告訴記者。
據記者統計，《通知》中暫停發布的車型有2380款，主要涉及純電動公交車和插電式混合動力城市公交車，涉及109家新能源公交車公司，幾乎覆蓋了國內所有新能源公交車生產企業，其中暫停發布100多款車型的公司多達7家。
這意味著，如果涉事企業未能按時補交“條件”檢測報告，這2380輛新能源公交車將無法銷售。
對此，樸惠認為，“很多車企還沒有提交《條件》的測試報告。一方面，由于《條件》從今年1月1日開始實施，涉及的測試很多，企業需要花時間才能完成這些測試。另一方面，還有技術原因。”
據悉，《條件》涉及的具體測試項目包括整車部分、新能源部分、零部件部分和碰撞部分。
對于被暫停的車型，樸惠表示，“企業在向相關部門提交《條件》要求的測試報告后，仍可再次進入《公告》。”
事實上，如果電動公交車想進入工信部的《公告》，除了提交《條件》要求的測試報告外，《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》為電動汽車的數據監測、效果評估和安全監管提供了支持，在進入公告之前，也被設置為“閾值”。
分層政策的背后，是因為近年來新能源公交車的事故似乎有所增加，對安全的考慮變得越來越重要。
百人會發布的《電動汽車安全報告》顯示，2015年中國共發生14起電動汽車火災事故，2016年為29起。在這29起事故中，公交車事故18起，占比62%，是電動車火災事故的“主力軍”。
業內預測，新能源汽車的自燃火災數量將隨著產銷量的增長而增加。據粗略統計，每100萬輛新能源汽車平均發生火災50起。據估計，到2020年，如果新能源汽車的數量達到500萬輛，火災事故可能會達到250起。
在最近的青海鋰產業高峰論壇上，中國電動汽車百人會常務副主席高歐陽明說，“目前，通過研究行業內的熱穩定性、測試和分析，發現了各種材料的熱穩定性特性，并在電池設計階段對其熱失控特性進行了預測，以避免熱失控膨脹，避免事故發生。”
此外，針對本次《通知》中2380款車型的停產，業內有觀點認為，這是否意味著新能源汽車將迎來第二輪“嚴打”，值得關注。
因為，就在上述《通知》發布的同一天，審計署發布了《國務院關于2016年中央預算和其他財政收支執行情況的審計報告》，指出了新能源汽車推廣中存在的問題。公開了新能源汽車補貼標準高、新能源汽車和充電樁閑置等問題。一天之內，國家多個部門紛紛聚焦新能源汽車，這也引起了業界的關注。來源：國家商報Au……
或：段思瑤
如果讓你對價格、性能、配置、安全性和其他購車考慮因素進行排名，安全性排名在哪里？
第一名？最后一個？
如果把這個排名放在一輛與自燃、火災等安全事故一起出現的新能源汽車上，安全位置是什么？
6月23日，中國汽車技術服務中心發布《關于懸架的通知》；
公告>《關于部分車輛的通知》（以下簡稱《通知》）中提到，根據《工業和信息化部關于進一步加強新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》要求，擬暫停297批次《公告》中未提交《電動客車安全技術條件》（以下簡稱《條件》）檢測報告的車輛。
據了解，自2017年1月1日起，電動客車國家安全標準出臺前，所有新生產的新能源客車將按照《條件》要求暫時執行。上述《通知》所稱《公告》是指《道路機動車輛生產企業及產品公告》。
“如果企業想進入《公告》，只有符合《條件》的相關規定，技術條件才能被允許進入。”萊茵檢測項目工程師皮亞慧告訴記者。
據記者統計，《通知》中暫停發布的車型有2380款，主要涉及純電動公交車和插電式混合動力城市公交車，涉及109家新能源公交車公司，幾乎覆蓋了國內所有新能源公交車生產企業，其中暫停發布100多款車型的公司多達7家。
這意味著，如果涉事企業未能按時補交“條件”檢測報告，這2380輛新能源公交車將無法銷售。
對此，樸惠認為，“很多車企還沒有提交《條件》的測試報告。一方面，由于《條件》從今年1月1日開始實施，涉及的測試很多，企業需要花時間才能完成這些測試。另一方面，還有技術原因。”
據悉，《條件》涉及的具體測試項目包括整車部分、新能源部分、零部件部分和碰撞部分。
對于被暫停的車型，樸惠表示，“企業在向相關部門提交《條件》要求的測試報告后，仍可再次進入《公告》。”
事實上，如果電動公交車想進入工信部的《公告》，除了提交《條件》要求的測試報告外，《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》為電動汽車的數據監測、效果評估和安全監管提供了支持，在進入公告之前，也被設置為“閾值”。
分層政策的背后，是因為近年來新能源公交車的事故似乎有所增加，對安全的考慮變得越來越重要。
百人會發布的《電動汽車安全報告》顯示，2015年中國共發生14起電動汽車火災事故，2016年為29起。在這29起事故中，公交車事故18起，占比62%，是電動車火災事故的“主力軍”。
業內預測，新能源汽車的自燃火災數量將隨著產銷量的增長而增加。據粗略統計，每100萬輛新能源汽車平均發生火災50起。據估計，到2020年，如果新能源汽車的數量達到500萬輛，火災事故可能會達到250起。
在最近的青海鋰產業高峰論壇上，中國電動汽車百人會常務副主席高歐陽明說，“目前，通過研究行業內的熱穩定性、測試和分析，發現了各種材料的熱穩定性特性，并在電池設計階段對其熱失控特性進行了預測，以避免熱失控膨脹，避免事故發生。”
此外，針對本次《通知》中2380款車型的停產，業內有觀點認為，這是否意味著新能源汽車將迎來第二輪“嚴打”，值得關注。
因為，就在上述《通知》發布的同一天，審計署發布了《國務院關于2016年中央預算和其他財政收支執行情況的審計報告》，指出了新能源汽車推廣中存在的問題。公開了新能源汽車補貼標準高、新能源汽車和充電樁閑置等問題。一天之內，國家多個部門紛紛聚焦新能源汽車，這也引起了業界的關注。
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1900/1/1 0:00:00
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