來源：第一電氣網作者：雷紅軍
如何開發電動城市送貨車？所有人都關注“3萬公里”的政策，但作者提出“3萬英里不是問題”，但遭到了詛咒。濫用的目的是希望政府今年能改變這一規定。作者認為，經營企業必須學習政策，了解政府的決策過程。說“3萬公里不是問題”并不是為了迎合政府的口味，而是為了幫助企業理解政策的意義和作用，并專注于重要的事情。
在這里，作者分析了電動城市配送車發展面臨的七大問題，供大家參考。
1.“30000公里”是什么樣的指標？
許多人認為這是一個問題，主要原因是這個指數太高，無法完成。“30000公里”是什么樣的指標？這是閾值指示器。這不是一個“挑選最佳”的指標。對老師來說，60分是及格分，“3萬公里”就是“60分”。如果你在考試中得了“60分”，你就可以獲得補貼。每個人都想要補貼，所以有必要獲得“60分”。
當老師提出考試問題時，總會有少數人不及格。確保大多數都通過。我們應該相信老師關于“3萬公里”的規定是嚴肅和科學的。坦率地說，大多數學生都失敗了，老師自己也面臨著巨大的風險。每個人都是100分，而這位老師的風險更大。
希望政府今年改變“3萬公里”的規定是不現實的。因此，作者提出了“3萬公里不是問題”的觀點，這意味著如果其中大多數真的達不到這一目標，政府將在明年取消這名教師的資格。但今年已經提出了這個話題，這一點無法改變。考試不及格只能是你自己的事。
2.電動城市配送車輛的發展面臨七大問題。
（1） 收費難的問題最為突出。
電動城市配送車的特點是分散運輸，每天行駛約80-200公里。目前，充電是最大的問題，尤其是在大中城市，很難找到一個有固定補充電力的慢速充電場所。如果不能圍繞其主要運營商圈子實現快速充電，運營成本將大幅增加，運營時間和效益將大幅損失。
（2） 通行權最嚴格的制度和機制。
目前，電動城市配送車雖然屬于新能源，但不能享受無限待遇。與傳統貨運車輛一樣，由于城市地區的交通管制，經濟效益無法提高。路權限制是電動城市配送車在物流領域推廣受限的重要原因之一。
電動城市送貨車能像公交車一樣優先嗎？你能享受到與運送農產品的傳統汽車相同的待遇嗎？這與當地政府是否做了什么密切相關。電動城市送貨車的發展是交通管理部門的事嗎？如果與它們無關，電動城市配送車的發展是體制機制上的瓶頸。
（3） 應用程序鏈接遭到蔑視
一些車企簡單地在傳統燃油車上添加電池和電機，成為電動城市配送車，對車輛質量、電池壽命、負載能力和輕量化關注不足。過于注重補貼，除了“電池數量和里程數等指標”外，其他方面都沒有得到足夠的重視。
（4） “雙低點”現象更為嚴重。
許多專家認為，貨運領域是一個低端領域，電動城市配送車沒有技術含量，只要車輛便宜，產品生命周期就不必太長。制造商對貨運行業沒有完全了解，也沒有認真調查和研究客戶的要求。更嚴重的問題是低端公交車被改裝成電動城市配送車。
（5） 質量沒有得到嚴格控制。
現有的電動城市配電車有很大一部分是組裝的。電動城市配送車不成熟，缺乏規模，零部件由企業自主采購，因此q……
無法保證可靠性。無法形成廣泛的營銷網絡，售后服務和備件儲存缺乏完整的體系。電動城市配送車作為一種常年性車輛，其質量和售后無法得到保證。更嚴重的問題是，一些經銷商自己購買零件，然后交給一些小型汽車公司進行組裝和生產。
（6） 過度強調以資產為導向的運營
為了幫助企業解決購買成本和資金壓力等問題，有專家提出了租賃公司的“輕資產運營”模式。然而，租賃公司不是物流運營公司，沒有貨運資質，無法獲得貨運運營證書，也無法“合法”運營。實際的租賃模式阻礙了電動城市配送車的普及和應用。
（7） 相關的標準體系并不完善。
目前，電動城市配電車的整車設備質量、爬坡性能、續駛里程、動力蓄電池和可靠性要求已制定了相關標準。其中一些尚未獲得批準，還有一些處于申請階段，需要一段時間才能改進。
3.總結
電動城市配送車發展面臨的七個問題應由領導來解決。建議一些專家不要總是把“3萬公里”掛在嘴邊，把重點放在上述7個問題上。不要告訴任何人該做什么；
沒有人談論什么都不做的人。來源：第一電氣網作者：雷紅軍
如何開發電動城市送貨車？所有人都關注“3萬公里”的政策，但作者提出“3萬英里不是問題”，但遭到了詛咒。濫用的目的是希望政府今年能改變這一規定。作者認為，經營企業必須學習政策，了解政府的決策過程。說“3萬公里不是問題”并不是為了迎合政府的口味，而是為了幫助企業理解政策的意義和作用，并專注于重要的事情。
在這里，作者分析了電動城市配送車發展面臨的七大問題，供大家參考。
1.“30000公里”是什么樣的指標？
許多人認為這是一個問題，主要原因是這個指數太高，無法完成。“30000公里”是什么樣的指標？這是閾值指示器。這不是一個“挑選最佳”的指標。對老師來說，60分是及格分，“3萬公里”就是“60分”。如果你在考試中得了“60分”，你就可以獲得補貼。每個人都想要補貼，所以有必要獲得“60分”。
當老師提出考試問題時，總會有少數人不及格。確保大多數都通過。我們應該相信老師關于“3萬公里”的規定是嚴肅和科學的。坦率地說，大多數學生都失敗了，老師自己也面臨著巨大的風險。每個人都是100分，而這位老師的風險更大。
希望政府今年改變“3萬公里”的規定是不現實的。因此，作者提出了“3萬公里不是問題”的觀點，這意味著如果其中大多數真的達不到這一目標，政府將在明年取消這名教師的資格。但今年已經提出了這個話題，這一點無法改變。考試不及格只能是你自己的事。
2.電動城市配送車輛的發展面臨七大問題。
（1） 收費難的問題最為突出。
電動城市配送車的特點是分散運輸，每天行駛約80-200公里。目前，充電是最大的問題，尤其是在大中城市，很難找到一個有固定補充電力的慢速充電場所。如果不能圍繞其主要運營商圈子實現快速充電，運營成本將大幅增加，運營時間和效益將大幅損失。
（2） 通行權最嚴格的制度和機制。
目前，電動城市配送車雖然屬于新能源，但不能享受無限待遇。與傳統貨運車輛一樣，由于城市地區的交通管制，經濟效益無法提高。路權限制是電動城市配送車在物流領域推廣受限的重要原因之一。
電動城市送貨車能像公交車一樣優先嗎？你能享受到與運送農產品的傳統汽車相同的待遇嗎？這與當地政府是否做了什么密切相關。電動城市送貨車的發展是交通管理部門的事嗎？如果與它們無關，電動城市配送車的發展是體制機制上的瓶頸。
（3） 應用程序鏈接遭到蔑視
一些車企簡單地在傳統燃油車上添加電池和電機，成為電動城市配送車，對車輛質量、電池壽命、負載能力和輕量化關注不足。過于注重補貼，除了“電池數量和里程數等指標”外，其他方面都沒有得到足夠的重視。
（4） “雙低點”現象更為嚴重。
許多專家認為，貨運領域是一個低端領域，電動城市配送車沒有技術含量，只要車輛便宜，產品生命周期就不必太長。制造商對貨運行業沒有完全了解，也沒有認真調查和研究客戶的要求。更嚴重的問題是低端公交車被改裝成電動城市配送車。
（5） 質量沒有得到嚴格控制。
現有的電動城市配電車有很大一部分是組裝的。電動城市配送車不成熟，缺乏規模，零部件……
企業獨立采購，質量無法保證。無法形成廣泛的營銷網絡，售后服務和備件儲存缺乏完整的體系。電動城市配送車作為一種常年性車輛，其質量和售后無法得到保證。更嚴重的問題是，一些經銷商自己購買零件，然后交給一些小型汽車公司進行組裝和生產。
（6） 過度強調以資產為導向的運營
為了幫助企業解決購買成本和資金壓力等問題，有專家提出了租賃公司的“輕資產運營”模式。然而，租賃公司不是物流運營公司，沒有貨運資質，無法獲得貨運運營證書，也無法“合法”運營。實際的租賃模式阻礙了電動城市配送車的普及和應用。
（7） 相關的標準體系并不完善。
目前，電動城市配電車的整車設備質量、爬坡性能、續駛里程、動力蓄電池和可靠性要求已制定了相關標準。其中一些尚未獲得批準，還有一些處于申請階段，需要一段時間才能改進。
3.總結
電動城市配送車發展面臨的七個問題應由領導來解決。建議一些專家不要總是把“3萬公里”掛在嘴邊，把重點放在上述7個問題上。不要告訴任何人該做什么；沒有人談論什么都不做的人。
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來源：第一電動網我們可以相信，一種以電力驅動的，更加智慧、清潔、高效的生活終將來臨，而這種變化最先到來的領域無疑是工業領域。
1900/1/1 0:00:00來源：每日經濟新聞作者：段思瑤如果讓你給價格、性能、配置、安全等買車考慮因素排個位，
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：華山論劍盡管只是《加油向未來》這樣一檔節目的冠名發布會，
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1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網編譯：劉進本文編譯自insideevscom豐田正在為未來的電動汽車開發一些先進的固態電池技術，這在業內并不是秘密。事實上，這也是豐田一直在向外界宣傳的事。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：myauto西方眼里的中國市場是塊充滿非理性氛圍的神奇所在，他們只需要扮好逼格，就能夠搞定市場。
1900/1/1 0:00:00
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