共享電動汽車成長期煩惱多 租賃活躍但僧多粥少

低碳環保、綠色出行、數量不限、成本低。。。電動汽車已經成為許多市民的新選擇。無論是北京繁華的主干道還是周邊地區，你都能看到電動汽車穿梭的身影。。。

家住北京市大興區的程先生每天上下班要50多公里。搖了幾年彩票后，他沒有中彩票，所以他試著租了一輛電動車，周末和家人一起工作和旅行。

“現在租車網店很多，價格也很劃算。用手機的下一個軟件上傳文件20多分鐘就可以完成手續，非常方便。”程先生告訴筆者，“電動汽車租賃節省了大量的購車和保養費用，家里也不是只有我一個人需要汽車。此外，有時還會趕上汽車尾號限制，汽油車不能每天都開出去。”

與傳統租車不同，電動汽車分時主要利用手機APP和微信服務號進行網絡查詢、選車和租賃流程，省去了繁瑣的手續，自助程度高，為雙方節省了時間，高效便捷。分時租賃可以在不同的時間段選擇不同的定價方式。與傳統的汽油車租賃方式相比，電動汽車分時租賃更具靈活性。

采訪中，筆者發現，來租共享電動車的用戶大多是女性，包括一些剛拿到駕照還沒有買車的新手司機，他們的年齡集中在20到40歲。在租車網店，前來辦理租車業務的陳小姐告訴筆者：“我不喜歡趕時間上班，人多，有些線路不太方便。有時我會買很多東西在路上回家。小型電動車很小，停車很容易，操作也不難。”

“我們前期做了一些研究。對于這樣的受眾，我們公司專注于兩輛車。”綠狗電動汽車服務公司的區域負責人告訴筆者，“兩座車的成本相對較低，相應的租賃價格也更有優勢。目前綠狗根據租車時長實行階梯式收費。”

關于里程和收費，負責人表示：“周租金最貴，年租金最劃算，但我們會推出各種形式的優惠活動，平均月費在900元左右。此外，雙座車體積小，停車方便，市場接受度更高。通常一次充滿電需要5到6個小時，這意味著用電和運行需要6元滿電能行駛150公里。"

“租車也有麻煩。例如，我和我一樣，想租一輛電動汽車很長一段時間，但小區附近只有幾輛車可以租。每天，我都要和別人比速度。如果我減速，我就買不到車。我只能在幾公里外的租車點租，還車時還要把它放回去。這很折騰。”陳先生，一位朝陽區居民向筆者講述了自己的租車經歷。

此外，在租車緊張的情況下，也有充電樁的停車位被占用的情況。朱女士住在豐臺區光彩路，告訴作者：“附近超市門口有一個充電車位，長期被汽油車占用，但小區沒有充電樁設施，其他充電點又遠又不方便。我上班時別無選擇，只能使用普通充電板，但也擔心是否存在安全隱患。”

由于需求空間的快速增長以及車輛和樁的比例不平衡，充電樁的配套建設并不盡如人意。一些電動汽車用戶抱怨：“給汽車充電就像‘搶坑’或‘比賽’，或者停車位被汽油車占用而無法充電。要么社區充電樁太少，‘粥多粥少’無法充電。”

業內分析人士預測，近幾年千億元的分時市場將加速發展，未來五年將以超過50%的增長率繼續發展。據統計，自2015年以來，生產……

中國新能源汽車的銷量分別達到34萬輛和33萬輛，同比增長3.3-3.4倍，而相應的充電基礎設施與汽車的生產和銷售相比遠未“匹配”。截至2015年底，中國共有4.9萬個公共充電樁，車樁比約為9:1。因此，充電樁的建設和升級亟待解決。據了解，國家電網公司近期關于充電樁升級改造的計劃是明確的。到2017年底，新的國家標準升級將完成，改造范圍涉及43818多個充電樁。

賽迪汽車研究中心的一位專家告訴筆者：“對于發展中的電動汽車行業，特別是私家車和共享汽車，以及電動汽車租賃用戶來說，充電設施的升級是一件好事。電動汽車的分時實現了電動汽車共享，為我們提供了綠色便捷的出行選擇，消除了長途充電的弊端旅行，無論是簡化的租車流程、相對較低的租車費用，還是減少排放，數量都沒有限制。盡管電動汽車共享目前遇到了許多問題，但它絕對是未來城市化進程中出行方式的重要選擇。“低碳環保、綠色出行、無限制數量、低成本……電動汽車已經成為許多市民的新選擇。無論是北京繁華的主干道還是周邊地區，你都能看到電動汽車穿梭的身影。。。

家住北京市大興區的程先生每天上下班要50多公里。搖了幾年彩票后，他沒有中彩票，所以他試著租了一輛電動車，周末和家人一起工作和旅行。

“現在租車網店很多，價格也很劃算。用手機的下一個軟件上傳文件20多分鐘就可以完成手續，非常方便。”程先生告訴筆者，“電動汽車租賃節省了大量的購車和保養費用，家里也不是只有我一個人需要汽車。此外，有時還會趕上汽車尾號限制，汽油車不能每天都開出去。”

與傳統租車不同，電動汽車分時主要利用手機APP和微信服務號進行網絡查詢、選車和租賃流程，省去了繁瑣的手續，自助程度高，為雙方節省了時間，高效便捷。分時租賃可以在不同的時間段選擇不同的定價方式。與傳統的汽油車租賃方式相比，電動汽車分時租賃更具靈活性。

采訪中，筆者發現，來租共享電動車的用戶大多是女性，包括一些剛拿到駕照還沒有買車的新手司機，他們的年齡集中在20到40歲。在租車網店，前來辦理租車業務的陳小姐告訴筆者：“我不喜歡趕時間上班，人多，有些線路不太方便。有時我會買很多東西在路上回家。小型電動車很小，停車很容易，操作也不難。”

“我們前期做了一些研究。對于這樣的受眾，我們公司專注于兩輛車。”綠狗電動汽車服務公司的區域負責人告訴筆者，“兩座車的成本相對較低，相應的租賃價格也更有優勢。目前綠狗根據租車時長實行階梯式收費。”

關于里程和收費，負責人表示：“周租金最貴，年租金最劃算，但我們會推出各種形式的優惠活動，平均月費在900元左右。此外，雙座車體積小，停車方便，市場接受度更高。通常一次充滿電需要5到6個小時，這意味著用電和運行需要6元滿電能行駛150公里。"

“租車也有麻煩。例如，我和我一樣，想租一輛電動汽車很長一段時間，但社區附近只有幾輛車可供出租。每天，我都要和別人比速度。如果我減速，我就買不到車。我可以……

只在幾公里外的租車點租車，還車時我必須把它放回去。它很折騰。”朝陽區居民陳先生向筆者講述了自己的租車經歷。

此外，在租車緊張的情況下，也有充電樁的停車位被占用的情況。朱女士住在豐臺區光彩路，告訴作者：“附近超市門口有一個充電車位，長期被汽油車占用，但小區沒有充電樁設施，其他充電點又遠又不方便。我上班時別無選擇，只能使用普通充電板，但也擔心是否存在安全隱患。”

由于需求空間的快速增長以及車輛和樁的比例不平衡，充電樁的配套建設并不盡如人意。一些電動汽車用戶抱怨：“給汽車充電就像‘搶坑’或‘比賽’，或者停車位被汽油車占用而無法充電。要么社區充電樁太少，‘粥多粥少’無法充電。”

業內分析人士預測，近幾年千億元的分時市場將加速發展，未來五年將以超過50%的增長率繼續發展。據統計，2015年以來，我國新能源汽車產銷分別達到34萬輛和33萬輛，同比增長3.3-3.4倍，而相應的充電基礎設施與汽車產銷相比還遠未“匹配”。截至2015年底，中國共有4.9萬個公共充電樁，車樁比約為9:1。因此，充電樁的建設和升級亟待解決。據了解，國家電網公司近期關于充電樁升級改造的計劃是明確的。到2017年底，新的國家標準升級將完成，改造范圍涉及43818多個充電樁。

賽迪汽車研究中心的一位專家告訴筆者：“對于發展中的電動汽車行業，特別是私家車和共享汽車，以及電動汽車租賃用戶來說，充電設施的升級是一件好事。電動汽車的分時實現了電動汽車共享，為我們提供了綠色便捷的出行選擇，消除了長途充電的弊端旅行，無論是簡化的租車流程、相對較低的租車費用，還是減少排放，數量都沒有限制。盡管電動汽車共享目前遇到了許多問題，但它絕對是未來城市化進程中出行方式的重要選擇。"

標簽：北京發現

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