剛剛失去新能源汽車銷量冠軍頭銜的比亞迪開始調整經營策略。最近，有報道稱比亞迪將拆分動力電池部門，并將其供應給所有汽車制造商。
這一爆炸性消息在平靜了很長一段時間的中國電池行業掀起了一些波瀾。比亞迪為何分拆電池業務？它想要什么？
垂直整合是比亞迪的特色
長期以來，垂直整合一直是比亞迪的特色之一。在比亞迪之前，國內汽車制造商總是扮演廚師的角色——美國買了一幅畫，日本買了一臺發動機，歐洲買了一輛底盤，最后在上菜前加工好半成品。這些想法與國際汽車行業強調專業分工以提高生產效率和分散投資風險是一樣的。
然而，比亞迪負責人王傳福認為，垂直整合上下游的產業鏈才是王道。所以我們看到比亞迪的產業鏈不斷擴大，甚至自己制造了設備、模具和裝配線。
王傳福
如今，比亞迪在新能源汽車制造領域以電池技術起家的生產鏈幾乎完全封閉。電池、電機和變速箱都是自己生產的。有人開玩笑說，比亞迪擁有除汽車輪胎和玻璃外幾乎所有核心零部件的自主研發能力。
王傳福在一次內部演講中表示：“比亞迪汽車行業的戰略戰術與國際慣例完全不同。國際汽車行業注重專業分工，注重小而精，比亞迪注重垂直整合，注重大而全。”
這樣做的好處是顯而易見的。供應鏈掌握在你自己手中，質量控制也方便多了。同時，產品的適應性更好。雖然單個產品的毛利率較低，但總體上可以省錢，畢竟零部件的包裝和運輸成本也有成本。
動力電池也是如此。內部溝通自然比外部溝通快，研發效率也更高。當其他車企因為電池的供應或質量而頭疼時，比亞迪可以盡可能嘲笑對手。
時代變了。
然而，隨著技術路線的明確和產品的逐步定型，情況發生了變化。
Byd的競爭對手可以進行全球采購招標，貨比三家，選擇合適的目標，而供應商則需要在企業后面等待：銷售代表處位于公司門口，配套工廠建在工廠旁邊。
對于比亞迪的整車制造部門來說，動力電池產品別無選擇，只能選擇自己的產品；
價格沒什么好說的，說了多少，比如“比亞迪品牌，奔馳價格”之類的抱怨自然少不了。隨著時間的推移，矛盾越來越大。
比亞迪的動力電池部門也不高興。顯然，它有明顯的技術優勢，但它只有一個客戶。但現在，競爭對手正在相互追趕，但他們什么都做不了。
以電池起家的比亞迪，一直占據著國內動力電池龍頭的位置。憑借在動力電池領域強大的先行者優勢，比亞迪一度成為國內新能源政策紅利的最大受益者，并在2015年和2016年獲得全球新能源汽車銷量冠軍。
但隨著2017年新能源汽車市場補貼的不斷減少，比亞迪一季度銷量同比大幅下滑。協會數據顯示，北汽新能源汽車以1.27萬輛的累計銷量奪得2017年第一季度國內新能源乘用車企業銷量冠軍，而排名第二的比亞迪銷量降至8719輛，降幅近50%，新能源乘用車在中國的市場份額從30%以上下降到17.37%。
剛剛發布的一季度財報也顯示，盡管公司今年一季度營業收入增長3.75%至210.46億元，但歸屬于股東的凈利潤為6.06億元人民幣，同比下降28.79%。預計今年上半年的凈利潤也將明顯低于去年。
與此同時，國內動力電池供應冠軍寶座也失傳了。據實鋰研究統計，今年一季度，當代安培科技股份有限公司（CATL）以32.8萬千瓦時的汽車電池供應量占據25.8%的市場份額，位居第一，同比增長12.5%，比亞迪則占據21個。7萬占據17%的市場份額，排名第二，同比下降63.9%。
對手后來居上。
封閉的供應鏈被認為是比亞迪交出銷量冠軍寶座的罪魁禍首。
與比亞迪不同，當代安培科技有限公司一直滿足于成為動力電池供應商，一汽、廣汽、北汽、東風、吉利、華晨寶馬等多家車企都與之合作。
不久前，當代安培科技股份有限公司與上汽集團結婚，成立了時代上汽和時代上汽兩家合資公司。前者控制動力電池的生產，后者負責模塊系統的開發。雙方分工明確，共同占領市場的目的顯而易見。很難說不與比亞迪打交道。
目前，幾乎所有的動力電池公司都在擴張，而比亞迪的動力電池部門，由于其封閉式運營，任何一家車企都不可能與之合作。長期的封閉式運營使其缺乏競爭力，自身優勢正逐漸被趕超。
更糟糕的是，與競爭對手相比，其籌資也處于劣勢。目前，比亞迪整個企業的市值在1300億元左右。計劃上市的當代安培科技股份有限公司去年10月融資80億元，投后估值800億元。幾乎可以肯定的是，IPO后的估值將超過1300億元。
以此類推，可以得出一個令人驚訝的結論：如果比亞迪剝離汽車業務，只保留動力電池部門，幾乎可以獲得與目前類似的市值。
擴張需要資金。當代安培科技股份有限公司一旦成功上市，必將給比亞迪帶來巨大壓力。同時，越來越多的企業進入新能源汽車領域是大勢所趨，未來對動力電池的需求將迅速增加。
在這種情況下，比亞迪剝離自己的動力電池業務，獨立運營并向所有汽車制造商供應，幾乎是唯一的選擇。只有向市場開放，比亞迪動力電池才能保持競爭力。
盡管市場前景看好，但拆分后的比亞迪動力電池部門并不是說可以一帆風順。
目前，大多數車企都有自己的電池供應商，市場上也充斥著比亞迪的競爭對手。比亞迪需要努力擠進供應鏈體系。再加上競爭關系……
在車企和比亞迪之間，一旦比亞迪被選中，電池的核心部件將由比亞迪控制，這也將迫使車企仔細考慮。
對于比亞迪來說，不開放只有死路一條，開放后能否在市場競爭中殺出一條血路還有待觀察。剛剛失去新能源汽車銷量冠軍頭銜的比亞迪開始調整經營策略。最近，有報道稱比亞迪將拆分動力電池部門，并將其供應給所有汽車制造商。
這一爆炸性消息在平靜了很長一段時間的中國電池行業掀起了一些波瀾。比亞迪為何分拆電池業務？它想要什么？
垂直整合是比亞迪的特色
長期以來，垂直整合一直是比亞迪的特色之一。在比亞迪之前，國內汽車制造商總是扮演廚師的角色——美國買了一幅畫，日本買了一臺發動機，歐洲買了一輛底盤，最后在上菜前加工好半成品。這些想法與國際汽車行業強調專業分工以提高生產效率和分散投資風險是一樣的。
然而，比亞迪負責人王傳福認為，垂直整合上下游的產業鏈才是王道。所以我們看到比亞迪的產業鏈不斷擴大，甚至自己制造了設備、模具和裝配線。
王傳福
如今，比亞迪在新能源汽車制造領域以電池技術起家的生產鏈幾乎完全封閉。電池、電機和變速箱都是自己生產的。有人開玩笑說，比亞迪擁有除汽車輪胎和玻璃外幾乎所有核心零部件的自主研發能力。
王傳福在一次內部演講中表示：“比亞迪汽車行業的戰略戰術與國際慣例完全不同。國際汽車行業注重專業分工，注重小而精，比亞迪注重垂直整合，注重大而全。”
這樣做的好處是顯而易見的。供應鏈掌握在你自己手中，質量控制也方便多了。同時，產品的適應性更好。雖然單個產品的毛利率較低，但總體上可以省錢，畢竟零部件的包裝和運輸成本也有成本。
動力電池也是如此。內部溝通自然比外部溝通快，研發效率也更高。當其他車企因為電池的供應或質量而頭疼時，比亞迪可以盡可能嘲笑對手。
時代變了。
然而，隨著技術路線的明確和產品的逐步定型，情況發生了變化。
Byd的競爭對手可以進行全球采購招標，貨比三家，選擇合適的目標，而供應商則需要在企業后面等待：銷售代表處位于公司門口，配套工廠建在工廠旁邊。
對于比亞迪的整車制造部門來說，動力電池產品別無選擇，只能選擇自己的產品；
價格沒什么好說的，說了多少，比如“比亞迪品牌，奔馳價格”之類的抱怨自然少不了。隨著時間的推移，矛盾越來越大。
比亞迪的動力電池部門也不高興。顯然，它有明顯的技術優勢，但它只有一個客戶。但現在，競爭對手正在相互追趕，但他們什么都做不了。
以電池起家的比亞迪，一直占據著國內動力電池龍頭的位置。憑借在動力電池領域強大的先行者優勢，比亞迪一度成為國內新能源政策紅利的最大受益者，并在2015年和2016年獲得全球新能源汽車銷量冠軍。
但隨著2017年新能源汽車市場補貼的不斷減少，比亞迪一季度銷量同比大幅下滑。協會數據顯示，北汽新能源汽車以1.27萬輛的累計銷量奪得2017年第一季度國內新能源乘用車企業銷量冠軍，而排名第二的比亞迪銷量降至8719輛，降幅近50%，新能源乘用車在中國的市場份額從30%以上下降到17.37%。
剛剛發布的一季度財報也顯示，盡管公司今年一季度營業收入增長3.75%至210.46億元，但歸屬于股東的凈利潤為6.06億元人民幣，同比下降28.79%。預計今年上半年的凈利潤也將明顯低于去年。
與此同時，國內動力電池供應冠軍寶座也失傳了。據實鋰研究統計，今年一季度，當代安培科技股份有限公司（CATL）以32.8萬千瓦時的汽車電池供應量占據25.8%的市場份額，位居第一，同比增長12.5%，比亞迪則占據21個。7萬占據17%的市場份額，排名第二，同比下降63.9%。
對手后來居上。
封閉的供應鏈被認為是比亞迪交出銷量冠軍寶座的罪魁禍首。
與比亞迪不同，當代安培科技有限公司一直滿足于成為動力電池供應商，一汽、廣汽、北汽、東風、吉利、華晨寶馬等多家車企都與之合作。
不久前，當代安培科技股份有限公司與上汽集團結婚，成立了時代上汽和時代上汽兩家合資公司。前者控制動力電池的生產，后者負責模塊系統的開發。雙方分工明確，共同占領市場的目的顯而易見。很難說不與比亞迪打交道。
目前，幾乎所有的動力電池公司都在擴張，而比亞迪的動力電池部門，由于其封閉式運營，任何一家車企都不可能與之合作。長期的封閉式運營使其缺乏競爭力，自身優勢正逐漸被趕超。
更糟糕的是，與競爭對手相比，其籌資也處于劣勢。目前，比亞迪整個企業的市值在1300億元左右。計劃上市的當代安培科技股份有限公司去年10月融資80億元，投后估值800億元。幾乎可以肯定的是，IPO后的估值將超過1300億元。
以此類推，可以得出一個令人驚訝的結論：如果比亞迪剝離汽車業務，只保留動力電池部門，幾乎可以獲得與目前類似的市值。
擴張需要資金。當代安培科技股份有限公司一旦成功上市，必將給比亞迪帶來巨大壓力。同時，越來越多的企業進入新能源汽車領域是大勢所趨，未來對動力電池的需求將迅速增加。
在這種情況下，比亞迪剝離自己的動力電池業務，獨立運營并向所有汽車制造商供應，幾乎是唯一的選擇。只有向市場開放，比亞迪動力電池才能保持競爭力。
盡管市場前景看好，但拆分后的比亞迪動力電池部門并不是說可以一帆風順。
目前，大多數車企都有自己的電池供應商，市場上也充斥著比亞迪的競爭對手。比亞迪需要努力擠進供應鏈體系。再加上競爭關系……
在車企和比亞迪之間，一旦比亞迪被選中，電池的核心部件將由比亞迪控制，這也將迫使車企仔細考慮。
對于比亞迪來說，不開放只有死路一條，開放后能否在市場競爭中殺出一條血路還有待觀察。
標簽：東風
《太原市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》出臺，對網約車車輛及駕駛員等方面進行了詳細規定。
1900/1/1 0:00:005月15日，北京市經信委發布了《北京市示范應用純電動小客車產品備案信息第2批》，比亞迪騰勢，長安新奔奔EV，寶馬i3，奇瑞eQ，知豆D2，江淮iEV6E六款車型入選。
1900/1/1 0:00:00剛剛丟失了新能源汽車銷量冠軍寶座的比亞迪，開始調整經營戰略了。近日有消息傳出，比亞迪將分拆動力電池部門，面向所有汽車制造商供貨。
1900/1/1 0:00:00本周六，5月20日，一個非常浪漫的日子，“520”是永遠讓無數情侶們追求的那句“我愛你”的神器代碼，因此這一天也被賦予了羅曼蒂克的色彩。
1900/1/1 0:00:00“燃料電池雖能量密度高，但最大缺點是功率密度低，所以應同長壽命、高安全的鈦酸鋰電池匹配。
1900/1/1 0:00:00地面坑洼不僅會影響交通、破壞車輛，還會引發安全問題，而且必須要投入資源來修復。為了解決這些問題，荷蘭研究人員就開發了一種能夠自我修復的道路，甚至承諾可以解決電動汽車的“里程焦慮”。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航