新興造車企業沖刺期：從PPT走向量產 數百億投資砸場

5月4日，Xpeng Motors宣布，由肇慶市政府聯合規劃的第一個生產基地將在肇慶高新區建成投產。該項目分為三期，規劃總用地面積3000畝，一期和二期總投資100億元。

與Xpeng Motors一樣，許多處于量產準備期的新興造車企業也在拿地建廠。奇點汽車與安徽銅陵簽署了新能源汽車產業園項目，樂視網再次以1.4億元在浙江德清拿下約679畝土地。威馬汽車位于浙江省溫州市的一期工廠正在建設中。。。

年末批量生產

今年上半年，各種被調侃為“PPT造車”的新興造車企業紛紛推出即將量產的車型，甚至今年量產車也將小規模下線。

例如，4月13日，奇點iS6的預覽版正式亮相，并開始預訂。據介紹，奇點iS6計劃在2017年底進行小批量生產，2018年進行量產。

在不久前的上海車展上，蔚來汽車的兩款量產車蔚來EP9和蔚來ES8高調亮相。其中，蔚來ES8的制造體系和供應鏈布局已經完成，計劃今年正式發布，明年正式交付；蔚來EP9開啟全球預售。

已獲得純電動乘用車生產資質的云度宣布，小型SUV車型π1和π3預計將于今年上市銷售；

未來的汽車展示了K50，該車已在今年的上海車展上投入生產。此外，魏瑪的首款概念車AG2020也在上海車展上亮相，其生產車預計將于2018年下線。

當這些新造車企業的產品不再只是概念車時，許多業內人士感嘆，它們可能真的會成為中國汽車市場的“擋箭牌”。

加快工廠建設

今年上半年，各種被調侃為“PPT造車”的新興造車企業紛紛推出量產車型，甚至不少企業計劃在年內實現小規模量產。在真正大規模生產之前，各種新興汽車制造商正在加快投資和建設。

幾乎所有這些新造車企業都在爭取盡快獲得新能源乘用車的生產資質，而獲得資質的前提之一是擁有自己的技術和生產基地。前者是造車企業落戶的基礎，而后者基本打破了輕資產造車的夢想，因此獲得更多資金并找到合適的建廠地點成為過去一年造車企業的優先事項之一。

從結果來看，Xpeng Motors已與肇慶市政府合作，在當地建設了10萬個生產工廠，并預留了1400畝土地用于智能汽車產業和生態配套項目的生產。威馬汽車在溫州的生產基地已經在建設中，將于今年年底投入使用。此前明確表示不會自建工廠的奇異汽車，今年也宣布將智能新能源汽車產業園項目落戶安徽銅陵。

即使是被稱為“資本黑洞”的樂視，也沒有停止對土地收購和工廠建設的投資。4月26日，樂視網在浙江德清拿下約679畝土地，成交總價約1.4億元。在此之前，去年12月，樂視超級跑車工廠落戶浙江省莫干山國家經濟開發區，總投資200億元。

此外，去年12月，蔚來汽車和蔚來資本宣布與湖北省達成戰略合作，包括在武漢東湖高新區規劃建設長江蔚來智能新能源汽車產業園，總投資200億至300億元。蔚來汽車武漢工廠建成后，每年將生產20萬輛智能新能源汽車。

同時使用“OEM”

蔚來汽車雖然規劃了生產基地，但同時也沒有放棄代工模式。畢竟，在工廠正式投產之前，通過與成熟企業的合作，它能夠盡快大規模生產產品，并成為第一家進入市場的企業。

除了蔚來汽車宣布與江淮、長安合作外，奇點汽車現階段的產品也以代工的形式生產。奇點汽車首席執行官沈海軍表示，該公司已與國內一家代工公司達成合作，計劃在2017年實現小批量量產。根據奇點汽車的合作計劃，除了承擔合作伙伴部分生產線改造的成本，開設自己的車內智能系統外，還將與合作伙伴分享電動汽車的研發成果。

Xpeng Motors位于肇慶基地的新工廠將于2019年投入運營。在此之前，Xpeng Motors還將借用其他汽車制造商的工廠，每年生產2-3萬輛新能源智能汽車并在市場上銷售。

有行業分析人士認為，這些企業之所以選擇代工模式，是因為關鍵的電池技術還需要傳統汽車制造商的支持。目前，大多數新興汽車制造商都選擇從新能源汽車切入市場，而新能源汽車的核心是電池性能。然而，從目前的情況來看，大多數新興汽車制造商還沒有掌握電池的核心技術。與自研相比，整合產業鏈是一種更好的方法，依靠傳統車企可以實現打造ca……的目標……

迅速地5月4日，Xpeng Motors宣布，由肇慶市政府聯合規劃的第一個生產基地將在肇慶高新區建成投產。該項目分為三期，規劃總用地面積3000畝，一期和二期總投資100億元。

與Xpeng Motors一樣，許多處于量產準備期的新興造車企業也在拿地建廠。奇點汽車與安徽銅陵簽署了新能源汽車產業園項目，樂視網再次以1.4億元在浙江德清拿下約679畝土地。威馬汽車位于浙江省溫州市的一期工廠正在建設中。。。

年末批量生產

今年上半年，各種被調侃為“PPT造車”的新興造車企業紛紛推出即將量產的車型，甚至今年量產車也將小規模下線。

例如，4月13日，奇點iS6的預覽版正式亮相，并開始預訂。據介紹，奇點iS6計劃在2017年底進行小批量生產，2018年進行量產。

在不久前的上海車展上，蔚來汽車的兩款量產車蔚來EP9和蔚來ES8高調亮相。其中，蔚來ES8的制造體系和供應鏈布局已經完成，計劃今年正式發布，明年正式交付；蔚來EP9開啟全球預售。

已獲得純電動乘用車生產資質的云度宣布，小型SUV車型π1和π3預計將于今年上市銷售；

未來的汽車展示了K50，該車已在今年的上海車展上投入生產。此外，魏瑪的首款概念車AG2020也在上海車展上亮相，其生產車預計將于2018年下線。

當這些新造車企業的產品不再只是概念車時，許多業內人士感嘆，它們可能真的會成為中國汽車市場的“擋箭牌”。

加快工廠建設

今年上半年，各種被調侃為“PPT造車”的新興造車企業紛紛推出量產車型，甚至不少企業計劃在年內實現小規模量產。在真正大規模生產之前，各種新興汽車制造商正在加快投資和建設。

幾乎所有這些新造車企業都在爭取盡快獲得新能源乘用車的生產資質，而獲得資質的前提之一是擁有自己的技術和生產基地。前者是造車企業落戶的基礎，而后者基本打破了輕資產造車的夢想，因此獲得更多資金并找到合適的建廠地點成為過去一年造車企業的優先事項之一。

從結果來看，Xpeng Motors已與肇慶市政府合作，在當地建設了10萬個生產工廠，并預留了1400畝土地用于智能汽車產業和生態配套項目的生產。威馬汽車在溫州的生產基地已經在建設中，將于今年年底投入使用。此前明確表示不會自建工廠的奇異汽車，今年也宣布將智能新能源汽車產業園項目落戶安徽銅陵。

即使是被稱為“資本黑洞”的樂視，也沒有停止對土地收購和工廠建設的投資。4月26日，樂視網在浙江德清拿下約679畝土地，成交總價約1.4億元。在此之前，去年12月，樂視超級跑車工廠落戶浙江省莫干山國家經濟開發區，總投資200億元。

此外，去年12月，蔚來汽車和蔚來資本宣布與湖北省達成戰略合作，包括在武漢東湖高新區規劃建設長江蔚來智能新能源汽車產業園，總投資200億至300億元。蔚來汽車武漢工廠建成后，每年將生產20萬輛智能新能源汽車。

同時使用“OEM”

蔚來汽車雖然規劃了生產基地，但同時也沒有放棄代工模式。畢竟，在工廠正式投產之前，通過與成熟企業的合作，它能夠盡快大規模生產產品，并成為第一家進入市場的企業。

除了蔚來汽車宣布與江淮、長安合作外，奇點汽車現階段的產品也以代工的形式生產。奇點汽車首席執行官沈海軍表示，該公司已與國內一家代工公司達成合作，計劃在2017年實現小批量量產。根據奇點汽車的合作計劃，除了承擔合作伙伴部分生產線改造的成本，開設自己的車內智能系統外，還將與合作伙伴分享電動汽車的研發成果。

Xpeng Motors位于肇慶基地的新工廠將于2019年投入運營。在此之前，Xpeng Motors還將借用其他汽車制造商的工廠，每年生產2-3萬輛新能源智能汽車并在市場上銷售。

有行業分析人士認為，這些企業之所以選擇代工模式，是因為關鍵的電池技術還需要傳統汽車制造商的支持。目前，大多數新興汽車制造商都選擇從新能源汽車切入市場，而新能源汽車的核心是電池性能。然而，從目前的情況來看，大多數新興汽車制造商還沒有掌握電池的核心技術。與自研相比，整合產業鏈是一種更好的方法，依靠傳統車企可以快速實現造車的目標。

標簽：蔚來小鵬威馬汽車前途漢

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