動力電池降價 圓柱電池首當其沖

最近，凱恩宣布，公司打算以向深圳卓能新能源有限公司股東發行股份為對價收購卓能的全部股份或控制權。據行業統計，雇主已收購或計劃收購6家18650家企業。

圓柱形電池企業紛紛被收購。一方面表明，隨著新能源市場的快速發展，動力電池市場潛力巨大，受到資本市場的追捧；另一方面，這也表明18650家企業在新一輪市場化轉型中首當其沖。

不可否認，當前動力電池行業普遍面臨兩個現實困境。首先，補貼退坡后，在3萬公里的補貼標準下，資金回收期變長；其次，上游材料價格上漲，下游汽車制造商要求降價。但為什么圓柱形電池的影響遠大于軟袋和方形電池？原因是它與其他電池不同。以下從兩個層面進行分析。

首先是對該行業的依賴程度較低。東風揚子江汽車總工程師雷紅軍指出，電池企業要在一定程度上降價并不難，只需要在配方層面進行改進，基本不存在成本增加的情況。顯然，在大多數汽車制造商看來，動力電池的降價勢在必行。

在談判桌上，圓柱形電池技術成熟、產品差異化小、可替代性強等特點，導致談判失去主動權；

軟包裝電池和方形電池的產品定制度很高，對整車廠的依賴性很高，往往可以保證在討價還價中獲得足夠的利益。當代安培科技股份有限公司市場部總監楊琦認為，圓柱形電池由于循環性能較弱、差異化較小，面臨的壓力最大。

其次，產業結構問題突出。目前，動力電池行業已經呈現出高端產能不足、低端產能過剩的現象，尤其是在圓柱形電池領域。18650電池作為最早、最成熟、最穩定的鋰離子電池，技術獲取成本低，市場進入門檻低。

隨著新能源產業的快速發展，跨行業企業紛紛布局動力電池行業，圓柱形電池自然成為最佳選擇。然而，這些缺乏技術儲備的公司往往滿足于低端產能，圓柱形企業的現狀良莠不齊，這加深了圓柱形電池低端產能過剩的現象。

目前，電池成本呈下降趨勢，比去年下降了15%~20%。不可否認，如果行業想要發展，動力電池必須提高產品性能并降低產品價格。然而，汽車工廠不給電池企業調整的時間對行業是有害的。

電池的產品性能不僅體現在電池的能量密度上，還體現在電池周期、安全性、充電時間等方面。雖然成本太低，但雖然可以在短時間內滿足要求，但企業勢必要犧牲一些性能。

關于電池成本可以在半年內大幅降低的說法，魏銀倉說：“真正從事研發和制造汽車的企業不可能如此迅速地增產和降低成本，但目前一些企業為了追求補貼而打價格戰和鉆法律漏洞，這將大大降低成本。最近，凱恩宣布，公司打算以is的對價收購卓能的所有股份或控股權向深圳卓能新能源股份有限公司股東起訴股份。據行業統計，雇主已收購或計劃收購6家18650家企業。

圓柱形電池企業紛紛被收購。一方面表明，隨著新能源市場的快速發展，動力電池市場潛力巨大，受到資本市場的追捧；另一方面，這也表明18650家企業在新一輪市場化轉型中首當其沖。

不可否認，當前動力電池行業普遍面臨兩個現實困境。首先，補貼退坡后，在3萬公里的補貼標準下，資金回收期變長；其次，上游材料價格上漲，下游汽車制造商要求降價。但為什么圓柱形電池的影響遠大于軟袋和方形電池？原因是它與其他電池不同。以下從兩個層面進行分析。

首先是對該行業的依賴程度較低。東風揚子江汽車總工程師雷紅軍指出，電池企業要在一定程度上降價并不難，只需要在配方層面進行改進，基本不存在成本增加的情況。顯然，在大多數汽車制造商看來，動力電池的降價勢在必行。

在談判桌上，圓柱形電池技術成熟、產品差異化小、可替代性強等特點，導致談判失去主動權；

軟包裝電池和方形電池的產品定制度很高，對整車廠的依賴性很高，往往可以保證在討價還價中獲得足夠的利益。當代安培科技股份有限公司市場部總監楊琦認為，圓柱形電池由于循環性能較弱、差異化較小，面臨的壓力最大。

其次，產業結構問題突出。目前，動力電池行業已經呈現出高端產能不足、低端產能過剩的現象，尤其是在圓柱形電池領域。18650電池作為最早、最成熟、最穩定的鋰離子電池，技術獲取成本低，市場進入門檻低。

隨著新能源產業的快速發展，跨行業企業紛紛布局動力電池行業，圓柱形電池自然成為最佳選擇。然而，這些缺乏技術儲備的公司往往滿足于低端產能，圓柱形企業的現狀良莠不齊，這加深了圓柱形電池低端產能過剩的現象。

目前，電池成本呈下降趨勢，比去年下降了15%~20%。不可否認，如果行業想要發展，動力電池必須提高產品性能并降低產品價格。然而，汽車工廠不給電池企業調整的時間對行業是有害的。

電池的產品性能不僅體現在電池的能量密度上，還體現在電池周期、安全性、充電時間等方面。雖然成本太低，但雖然可以在短時間內滿足要求，但企業勢必要犧牲一些性能。

對于電池成本可以在半年內大幅降低的說法，魏銀倉表示：“真正從事研發和造車的企業不可能這么快增產降成本，但目前一些企業為了追求補貼而打價格戰、鉆法律漏洞，這將大大降低成本。

標簽：東風

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