最大和最純的鋰電池概念股不是A股，而是新三板。
是Betray。新三板擁有241名股東，市值78.27億元，投資者關注度73423，僅次于招商局和九鼎集團。
一個多月前，Betray準備從新三板借款10億元，建設一個年產30萬噸陰極材料的項目。如果項目建成，Betray陰極材料的生產能力可能會一舉超過鄯善有限公司3.3萬噸的生產能力，使其成為世界上最大的陰極材料制造商。
同時，由于陽極和陰極材料的成本占鋰電池總成本的50%以上，Betray很可能成為全球最大的鋰電池材料制造商。
站在新能源汽車的風口浪尖上，2016年實現凈利潤2.61億，同比增長47.12%。
負極材料是生產鋰電池的四大材料之一，倍泰是負極材料領域當之無愧的領導者。
Betray的官方網站這樣介紹了該公司的行業地位。“自2008年以來，貝特瑞實現了陽極材料在中國的市場份額第一、世界第二；磷酸亞鐵鋰在陰極材料的市場份額居中國第一、世界前三；并率先實現了層狀錳酸鋰的產業化，填補了國內外空白。”
2015年，貝特瑞鋰電池負極材料產能已達3萬噸，占全國產能的30%，產量已超過2.7萬噸，約占全國產量的37%以上，遙遙領先于其他企業。隨著惠州貝特瑞等新生產線的投產，未來陽極產量將繼續增加。
目前，國內鋰電池負極材料生產企業超過50家，行業格局如下：貝特瑞、杉杉（600884）為第一梯隊；興誠石墨、正托能源和摩根海融是第二梯隊，它們之間沒有太大區別。此外，三菱化學等巨頭也在中國設立了工廠；
其余大部分是技術水平較低的小型企業。
未來幾年，競爭主要體現在第二梯隊企業追趕第一梯度企業和第一梯度企業之間的競爭，行業集中度將進一步提高。已經占據規模優勢和先發優勢的Betray在競爭中繼續領先是大概率事件。
事實上，與杉杉相比，貝特瑞是一只更純粹的鋰電池概念股。Betray的收入來自鋰電池的整個產業鏈。姍姍有限公司（Shanshan Co.，Ltd.）從服裝業務轉型為鋰電池業務。2016年，其在電解液、負極材料、正極材料和新能源汽車領域實現總收入41.9億元，服裝和光伏業務實現12.9億元。
占據了這樣的行業地位，打著新能源汽車的幌子，貝特瑞自然賺得盆滿缽滿。公司2016年營業收入21.36億，同比增長42.28%。凈利潤2.61億，同比增47.12%。
在年度報告中，Betray解釋了業績的大幅增長。“由于新能源汽車銷量大幅增長，公司及時抓住市場機遇，積極調整產品結構，在保持原有常規產品市場份額的基礎上，轉型為動力電池供應商。”
它將成為全球最大的鋰電池材料制造商，由于實際控制人之間的關系，暫時無法IPO。
雖然已經占據了陰極材料領域的領先地位，但倍光線并不滿意，正在調整業務結構，加大對陰極材料的投資。
原因很簡單。在鋰電池的四大材料（正極、負極、電解質和隔膜）中，正極材料約占生產成本的40%，負極材料僅占5%。正極材料直接決定了鋰電池的成本。
Betray的陰極材料布局始于2013年。
2013年，貝特瑞開始進入陰極材料的產業化階段。2014年，參與方圓環保，布局三元正極材料前驅體領域。2016年7月，Betray Nano（天津）1萬噸/年磷酸亞鐵鋰正極材料新生產線投產。
2017年3月23日，貝特瑞計劃融資10億元，建設一個3萬噸/年的正極材料項目。目前，姍姍能源是姍姍有限公司（600884.SH）旗下的陰極材料公司，總生產能力為3.3萬噸，是世界上最大的陰極材料制造商。如果貝特瑞3萬噸鋰離子電池正極材料產業化項目（一期）成功投產，貝特瑞的正極材料產能或將一舉超過杉杉，成為全球最大的正極材料制造商。
屆時，Betray可能成為世界上最大的鋰電池材料制造商。
業務調整反映在財務報表中。陰極材料的收入占比在下降，而陰極材料的占比在增加。
根據新三板研究中心的數據，2013年Betray陽極材料收入達到86.76%，2016年下降到60.86%。正極材料的收入占比從2013年的3.39%上升到2016年的29.35%。
不僅如此，陽極材料的營收增速也在放緩。2013年至2016年，貝特瑞陽極材料的收入分別為9.96億元、11.41億元和12.92億元，相應的收入增長率分別為25.60%、14.56%和13.23%。
未來，隨著正極材料產能的擴大，性能有望進一步增長。最大的問題是，市場對鋰電池的強勁需求會永遠持續下去嗎？
目前，鋰電池的主要應用場景是3C電子產品和新能源汽車。盡管3C電子市場的需求增長速度有所放緩，但對新能源汽車（動力電池）的需求卻呈爆炸式增長。
根據Real Lithium Research和平安證券研究所的數據，中國電動汽車銷量的全球市場份額從20年的14.7%大幅上升……
至2015年的48.7%。2015年全球電動汽車銷量增長的34.6萬輛汽車中，73.1%來自中國。
更重要的是，在新能源汽車產業的發展中，傳統的磷酸鐵鋰電池正在被拋棄，以三元材料為正極材料的動力鋰電池逐漸成為汽車制造商的首選。
由于傳統的磷酸鐵鋰電池能量密度低、低溫性能差、續航能力差，以三元材料為正極材料的動力鋰電池解決了這一問題。如果不出意外，三元材料將成為市場的主流選擇。
值得一提的是，貝特瑞的實際控制人是a股上市公司中國寶安，中國寶安直接和間接持有84.76%的股份。“由于主體資格等問題，這種情況不允許首次公開募股”，寶代一位資深人士明確告訴閱讀新三板的研究人員。
Betray可能無法安心進入A股市場并留在新三板市場。最大和最純的鋰電池概念股不是A股，而是新三板。
是Betray。新三板擁有241名股東，市值78.27億元，投資者關注度73423，僅次于招商局和九鼎集團。
一個多月前，Betray準備從新三板借款10億元，建設一個年產30萬噸陰極材料的項目。如果項目建成，Betray陰極材料的生產能力可能會一舉超過鄯善有限公司3.3萬噸的生產能力，使其成為世界上最大的陰極材料制造商。
同時，由于陽極和陰極材料的成本占鋰電池總成本的50%以上，Betray很可能成為全球最大的鋰電池材料制造商。
站在新能源汽車的風口浪尖上，2016年實現凈利潤2.61億，同比增長47.12%。
負極材料是生產鋰電池的四大材料之一，倍泰是負極材料領域當之無愧的領導者。
Betray的官方網站這樣介紹了該公司的行業地位。“自2008年以來，貝特瑞實現了陽極材料在中國的市場份額第一、世界第二；磷酸亞鐵鋰在陰極材料的市場份額居中國第一、世界前三；并率先實現了層狀錳酸鋰的產業化，填補了國內外空白。”
2015年，貝特瑞鋰電池負極材料產能已達3萬噸，占全國產能的30%，產量已超過2.7萬噸，約占全國產量的37%以上，遙遙領先于其他企業。隨著惠州貝特瑞等新生產線的投產，未來陽極產量將繼續增加。
目前，國內鋰電池負極材料生產企業超過50家，行業格局如下：貝特瑞、杉杉（600884）為第一梯隊；興誠石墨、正托能源和摩根海融是第二梯隊，它們之間沒有太大區別。此外，三菱化學等巨頭也在中國設立了工廠；
其余大部分是技術水平較低的小型企業。
未來幾年，競爭主要體現在第二梯隊企業追趕第一梯度企業和第一梯度企業之間的競爭，行業集中度將進一步提高。已經占據規模優勢和先發優勢的Betray在競爭中繼續領先是大概率事件。
事實上，與杉杉相比，貝特瑞是一只更純粹的鋰電池概念股。Betray的收入來自鋰電池的整個產業鏈。姍姍有限公司（Shanshan Co.，Ltd.）從服裝業務轉型為鋰電池業務。2016年，其在電解液、負極材料、正極材料和新能源汽車領域實現總收入41.9億元，服裝和光伏業務實現12.9億元。
占據了這樣的行業地位，打著新能源汽車的幌子，貝特瑞自然賺得盆滿缽滿。公司2016年營業收入21.36億，同比增長42.28%。凈利潤2.61億，同比增47.12%。
在年度報告中，Betray解釋了業績的大幅增長。“由于新能源汽車銷量大幅增長，公司及時抓住市場機遇，積極調整產品結構，在保持原有常規產品市場份額的基礎上，轉型為動力電池供應商。”
它將成為全球最大的鋰電池材料制造商，由于實際控制人之間的關系，暫時無法IPO。
雖然已經占據了陰極材料領域的領先地位，但倍光線并不滿意，正在調整業務結構，加大對陰極材料的投資。
原因很簡單。在鋰電池的四大材料（正極、負極、電解質和隔膜）中，正極材料約占生產成本的40%，負極材料僅占5%。正極材料直接決定了鋰電池的成本。
Betray的陰極材料布局始于2013年。
2013年，貝特瑞開始進入陰極材料的產業化階段。2014年，參與方圓環保，布局三元正極材料前驅體領域。2016年7月，Betray Nano（天津）1萬噸/年磷酸亞鐵鋰正極材料新生產線投產。
2017年3月23日，貝特瑞計劃融資10億元，建設一個3萬噸/年的正極材料項目。目前，姍姍能源是姍姍有限公司（600884.SH）旗下的陰極材料公司，總生產能力為3.3萬噸，是世界上最大的陰極材料制造商。如果貝特瑞3萬噸鋰離子電池正極材料產業化項目（一期）成功投產，貝特瑞的正極材料產能或將一舉超過杉杉，成為全球最大的正極材料制造商。
屆時，Betray可能成為世界上最大的鋰電池材料制造商。
業務調整反映在財務報表中。陰極材料的收入占比在下降，而陰極材料的占比在增加。
根據新三板研究中心的數據，2013年Betray陽極材料收入達到86.76%，2016年下降到60.86%。正極材料的收入占比從2013年的3.39%上升到2016年的29.35%。
不僅如此，陽極材料的營收增速也在放緩。2013年至2016年，貝特瑞陽極材料的收入分別為9.96億元、11.41億元和12.92億元，相應的收入增長率分別為25.60%、14.56%和13.23%。
未來，隨著正極材料產能的擴大，性能有望進一步增長。最大的問題是，市場對鋰電池的強勁需求會永遠持續下去嗎？
目前，鋰電池的主要應用場景是3C電子產品和新能源汽車。盡管3C電子市場的需求增長速度有所放緩，但對新能源汽車（動力電池）的需求卻呈爆炸式增長。
根據Real Lithium Research和平安證券研究所的數據，中國電動汽車銷量的全球市場份額從20年的14.7%大幅上升……
至2015年的48.7%。2015年全球電動汽車銷量增長的34.6萬輛汽車中，73.1%來自中國。
更重要的是，在新能源汽車產業的發展中，傳統的磷酸鐵鋰電池正在被拋棄，以三元材料為正極材料的動力鋰電池逐漸成為汽車制造商的首選。
由于傳統的磷酸鐵鋰電池能量密度低、低溫性能差、續航能力差，以三元材料為正極材料的動力鋰電池解決了這一問題。如果不出意外，三元材料將成為市場的主流選擇。
值得一提的是，貝特瑞的實際控制人是a股上市公司中國寶安，中國寶安直接和間接持有84.76%的股份。“由于主體資格等問題，這種情況不允許首次公開募股”，寶代一位資深人士明確告訴閱讀新三板的研究人員。
Betray可能無法安心進入A股市場并留在新三板市場。
雷諾電動車的發展速度遠遠超過企業預期，甚至預計在未來三年內，電動汽車的成本與同等規模的傳統汽車相差無幾。
1900/1/1 0:00:00近日，凱恩股份公告稱，公司擬以向深圳卓能新能源股份有限公司的股東發行股份為對價，收購卓能全部股份或控股權。據業內數據統計，目前已有6家18650企業被資方收購或擬收購。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，近日《財富》雜志的亞當拉辛斯基即將在下周出版一本新書。書中爆料，Uber公司CEO特拉維斯卡蘭尼克曾經向特斯拉公司CEO艾隆馬斯克提出邀請，一起來進行無人駕駛汽車的研發和制造。
1900/1/1 0:00:00去年，廣州、北京、上海等一線城市新能源車銷量不斷暴增，達507萬輛，國內新能源汽車保有量已達到百萬輛級體量。
1900/1/1 0:00:005月15日晚間，曾于5月9日因籌劃重大事項停牌的美都能源，發布了關于復牌的提示性公告，稱由于相關交易事項均存在不確定性，為避免長期停牌，將于5月16日起復牌。
1900/1/1 0:00:001、工信部公示2016年新能源汽車初步補助清算結果5月17日，工信部對“2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況”進行了公示，2016年企業申報的新能源汽車推廣數為94072輛，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航