過去，特斯拉一直是行業的領導者，但隨著全球大量電池制造商的崛起，電池的價格肯定已經下跌。
根據彭博公司的分析報告，預計2021電池行業的產值將是現在的兩倍。產能的激增將降低電池的價格，這對兩類企業來說是個好消息，一類是新的電動汽車制造商，另一類是擴大電網儲備以補充可再生能源的能源公司。
憑借“超級工廠”，特斯拉一直吸引著所有人的注意。其中，內華達州的工廠將負責電池的生產，而紐約的工廠則將負責太陽能電池板的生產。但即便如此，特斯拉實際上面臨著來自各個方面的挑戰。
展品A是Accumotive在德國卡門茨擁有的一家電池工廠。在德國總理安格拉·默克爾的檢查下，該工廠于5月22日投入使用，這將為母公司戴姆勒提供充足的電池供應。出于這個原因，戴姆勒在電動汽車市場下了巨大的注。正如許多人所知，目前，這家德國老牌車廠正在嘗試特斯拉的“進攻”，并在新能源領域大力施壓。與此同時，德國政府擔心本土車企在新技術開發方面會落后于其他國家，也積極敦促戴姆勒在新能源領域布局。
然而，根據Benchmark Minerals的分析，電池制造業的巨大增長份額將出現在亞洲。例如，比亞迪、三星、LG和松下都處于世界電池制造業的前列，9家全球電池制造工廠正在中國建設。此前有報道稱，中國鋰離子電池制造商當代安培科技有限公司計劃建設一座電池工廠。今年3月初，當代安培技術有限公司與瑞典汽車制造商NEVS簽署了電池供應協議，以幫助NEVS確保電動汽車產能的釋放。同時提到，未來幾年，當代安培科技有限公司將建設多家大型電池工廠，其規模相當于特斯拉的“超級工廠”。
這種競爭意味著電池的價格將繼續下跌。根據Benchmark Minerals的分析，目前每千瓦時的成本已從2012年的542美元降至139美元。這個價格極大地改變了電動汽車的制造成本，其中40%是由電池本身帶來的。
彭博社的分析師表示，未來十年將是電動汽車行業快速發展的十年。甚至有人說，到2030年，電動汽車將比內燃機汽車便宜。
今年3月，彭博社公開預測，到2021，全球電池生產規模將翻倍，同時推動電動汽車價格下降和銷量增長。20世紀20年代還將見證更嚴格的全球排放標準的落地。屆時，汽車制造商將不得不在電動汽車的營銷上投入更多的精力，并通過技術和高性價比的升級來有效吸引消費者的購買。
所有這些趨勢都在釋放新能源汽車市場的好處。換句話說，在10年內，汽車市場將發生很多變化。目前，政府行政機構似乎將繼續降低排放標準，并對汽車公司施加壓力。新能源的相關基礎設施建設也必須跟上電動汽車的生產和上市步伐，使電動汽車能夠像燃油車一樣實用。
當然，價格不會是決定新能源汽車大規模普及的唯一因素。一方面，汽車制造商長期以來一直堅持新能源汽車的營銷和營銷策略，另一方面，他們也在積極教育受眾。當新能源汽車真正被大規模用戶購買和使用時，將會有更多未知的用戶體驗和技術問題等待車企解決。
許多人可能擔心，大量廉價電池最終會損害生產商的盈利能力，就像太陽能電池一樣……
面板業務。
這種情況確實可能發生，但印度和中國有兩個巨大且不斷增長的汽車市場，人們對電動汽車在交通擁堵和空氣污染中的好處更加樂觀。因此，盡管供應能力有所提高，但需求仍然巨大。過去，特斯拉一直是行業的領導者，但隨著全球大量電池制造商的崛起，電池的價格肯定已經下跌。
根據彭博公司的分析報告，預計2021電池行業的產值將是現在的兩倍。產能的激增將降低電池的價格，這對兩類企業來說是個好消息，一類是新的電動汽車制造商，另一類是擴大電網儲備以補充可再生能源的能源公司。
憑借“超級工廠”，特斯拉一直吸引著所有人的注意。其中，內華達州的工廠將負責電池的生產，而紐約的工廠則將負責太陽能電池板的生產。但即便如此，特斯拉實際上面臨著來自各個方面的挑戰。
展品A是Accumotive在德國卡門茨擁有的一家電池工廠。在德國總理安格拉·默克爾的檢查下，該工廠于5月22日投入使用，這將為母公司戴姆勒提供充足的電池供應。出于這個原因，戴姆勒在電動汽車市場下了巨大的注。正如許多人所知，目前，這家德國老牌車廠正在嘗試特斯拉的“進攻”，并在新能源領域大力施壓。與此同時，德國政府擔心本土車企在新技術開發方面會落后于其他國家，也積極敦促戴姆勒在新能源領域布局。
然而，根據Benchmark Minerals的分析，電池制造業的巨大增長份額將出現在亞洲。例如，比亞迪、三星、LG和松下都處于世界電池制造業的前列，9家全球電池制造工廠正在中國建設。此前有報道稱，中國鋰離子電池制造商當代安培科技有限公司計劃建設一座電池工廠。今年3月初，當代安培技術有限公司與瑞典汽車制造商NEVS簽署了電池供應協議，以幫助NEVS確保電動汽車產能的釋放。同時提到，未來幾年，當代安培科技有限公司將建設多家大型電池工廠，其規模相當于特斯拉的“超級工廠”。
這種競爭意味著電池的價格將繼續下跌。根據Benchmark Minerals的分析，目前每千瓦時的成本已從2012年的542美元降至139美元。這個價格極大地改變了電動汽車的制造成本，其中40%是由電池本身帶來的。
彭博社的分析師表示，未來十年將是電動汽車行業快速發展的十年。甚至有人說，到2030年，電動汽車將比內燃機汽車便宜。
今年3月，彭博社公開預測，到2021，全球電池生產規模將翻倍，同時推動電動汽車價格下降和銷量增長。20世紀20年代還將見證更嚴格的全球排放標準的落地。屆時，汽車制造商將不得不在電動汽車的營銷上投入更多的精力，并通過技術和高性價比的升級來有效吸引消費者的購買。
所有這些趨勢都在釋放新能源汽車市場的好處。換句話說，在10年內，汽車市場將發生很多變化。目前，政府行政機構似乎將繼續降低排放標準，并對汽車公司施加壓力。新能源的相關基礎設施建設也必須跟上電動汽車的生產和上市步伐，使電動汽車能夠像燃油車一樣實用。
當然，價格不會是決定新能源汽車大規模普及的唯一因素。一方面，汽車制造商長期以來一直堅持新能源汽車的營銷和營銷策略，另一方面，他們也在積極教育受眾。新的時候……
能源汽車真正被大規模用戶購買和使用，將會有更多未知的用戶體驗和技術問題等待車企解決。
許多人可能擔心，大量廉價電池最終會損害生產商的盈利能力，就像太陽能電池板業務一樣。
這種情況確實可能發生，但印度和中國有兩個巨大且不斷增長的汽車市場，人們對電動汽車在交通擁堵和空氣污染中的好處更加樂觀。因此，盡管供應能力有所提高，但需求仍然巨大。
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