印度電動車攻勢困難重重，上汽比亞迪或受益

5月初，印度最具影響力的智庫Niti Aayog發布了一份政策藍圖，希望印度所有汽車都能在2032年實現電動化。路透社指出，這一藍圖不僅對想要進入印度市場的中國車企有利，對比亞迪和上汽等在印度投資的車企也特別有吸引力。

Niti Aayog是一個由印度總理Damodardas Modi領導的規劃組織。Niti Aayog建議在規劃藍圖中降低電動汽車的稅收和貸款利率，以增加電動汽車的銷量，然后趕上傳統燃油汽車的銷量。

中國汽車公司：正在等待明確的政策。

一位熟悉上汽集團的人士告訴路透社，印度積極推廣電動汽車的計劃帶來了“巨大的機遇”。盡管該公司在正式進入印度電動汽車市場之前需要明確具體政策，但知情人士仍表示，“對于局外人來說，這將是樹立現代創新品牌形象的好時機。”今年早些時候，上汽集團在當地成立了一家名為MG Motor的分公司，并計劃收購印度西部的一家制造廠。對于上汽集團的印度計劃，該公司發言人沒有給出具體評論。

事實上，比亞迪已經開始在印度生產電動公交車，重慶長安汽車已經表示將于2020年進入印度市場。比亞迪在聲明中指出，如果印度政府支持Niti Aayog的提議，它將對自己在印度的發展更有信心。比亞迪將考慮增加在印度的投資，但比亞迪沒有提供任何關于如何擴大業務和市場份額的細節。

傳統的混合動力汽車可能會受到影響

然而，Niti Aayog的藍圖也給專注于生產混合動力汽車的老牌汽車公司帶來了擔憂。為了堅定不移地推動電動汽車的發展，印度將廢除2015年制定的政策，引入新的統一稅制，并計劃對傳統混合動力汽車征收更高的稅（與電動汽車相比）。新制度將于今年7月1日生效，馬魯蒂鈴木和豐田汽車對這一制度深感不安。

這一藍圖主要針對電動汽車，盡管可能包括插電式混合動力汽車，但不包括在印度銷售的傳統混合動力車，如豐田凱美瑞、本田謳歌和馬魯蒂鈴木的輕度混合動力汽車。混合動力汽車使用混合燃料（汽油、柴油等）和電能，而輕型混合動力汽車很少使用電能。

盡管Niti Aayog的藍圖尚未正式通過，但一位熟悉印度政府的人士表示，印度的新能源汽車政策很可能是基于這一藍圖。如果是這樣，印度和中國將采取類似措施，大力推動清潔汽車技術的發展。但路透社指出，很難復制中國的成功。

高昂的電池成本和不完善的基礎設施是障礙。

由于電池成本高，電動汽車的價格相對昂貴。與此同時，許多汽車公司指出，印度缺乏足夠的充電站可能會導致整個提案泡湯。根據IOPscience在線雜志2016年發表的一份報告，在印度設立充電站的成本從500美元到25000美元不等，價格主要取決于充電速度。

目前，馬恒達是印度唯一一家生產電動汽車的汽車公司，但由于消費者興趣不高和基礎設施不完善，其銷售業績并不特別突出。馬恒達公司總經理Pawan Goenka透露，該公司目前正在與政府和其他私營企業合作，在印度建立充電站。Goenka表示，馬恒達的研發重點是電動車隊和電動出租車。

這次提出的規劃藍圖建議設立一個電池交換站，并設立一個汽油和柴油車征稅的充電站。然而，該計劃沒有明確說明所需資金的具體數額，也沒有說明政府是否會進行投資。

政策尚不明確，大多數汽車公司都擱置了他們的計劃。

IHS Markit南亞區經理Puneet Gupta指出，“政策變化將影響企業未來的產品和投資規劃”，大多數車企需要重新考慮其產品發布策略，尤其是混合動力汽車。然而……

目前，許多汽車公司將混合動力汽車作為其業務重點，并將其視為電動汽車的墊腳石。

豐田最近在印度推出了普銳斯，現代汽車計劃明年推出Ioniq混合動力轎車。鈴木汽車（Suzuki Motor）和東芝電裝（Toshiba Denso）計劃投資200億日元（12.3億人民幣）在印度建造一座鋰離子電池工廠，新工廠可能會幫助馬魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）生產更多的混合動力汽車。

然而，隨著政策制定者對電動汽車的明顯支持，豐田、日產和其他車企將迫切需要更明確的政策來決定其未來的產品規劃，現代很可能會推出新產品。

豐田曾計劃為其所有印度產品提供混合動力版本，但豐田印度分公司副總裁謝卡·維斯瓦納坦指出，該公司目前的所有新產品規劃都將取決于新政策。日產計劃今年在印度推出一款混合動力SUV。最近，該公司還發表聲明稱，需要等到政策進一步明確后，才能決定是否在印度推出電動汽車。據知情人士透露，現代汽車此前計劃于2019-2020年在印度推出至少三款混合動力汽車的計劃也已暫停。現代汽車沒有對此消息發表任何評論。5月初，印度最具影響力的智庫Niti Aayog發布了一份政策藍圖，希望印度所有汽車都能在2032年實現電動化。路透社指出，這一藍圖不僅對想要進入印度市場的中國車企有利，對比亞迪和上汽等在印度投資的車企也特別有吸引力。

Niti Aayog是一個由印度總理Damodardas Modi領導的規劃組織。Niti Aayog建議在規劃藍圖中降低電動汽車的稅收和貸款利率，以增加電動汽車的銷量，然后趕上傳統燃油汽車的銷量。

中國汽車公司：正在等待明確的政策。

一位熟悉上汽集團的人士告訴路透社，印度積極推廣電動汽車的計劃帶來了“巨大的機遇”。盡管該公司在正式進入印度電動汽車市場之前需要明確具體政策，但知情人士仍表示，“對于局外人來說，這將是樹立現代創新品牌形象的好時機。”今年早些時候，上汽集團在當地成立了一家名為MG Motor的分公司，并計劃收購印度西部的一家制造廠。對于上汽集團的印度計劃，該公司發言人沒有給出具體評論。

事實上，比亞迪已經開始在印度生產電動公交車，重慶長安汽車已經表示將于2020年進入印度市場。比亞迪在聲明中指出，如果印度政府支持Niti Aayog的提議，它將對自己在印度的發展更有信心。比亞迪將考慮增加在印度的投資，但比亞迪沒有提供任何關于如何擴大業務和市場份額的細節。

傳統的混合動力汽車可能會受到影響

然而，Niti Aayog的藍圖也給專注于生產混合動力汽車的老牌汽車公司帶來了擔憂。為了堅定不移地推動電動汽車的發展，印度將廢除2015年制定的政策，引入新的統一稅制，并計劃對傳統混合動力汽車征收更高的稅（與電動汽車相比）。新制度將于今年7月1日生效，馬魯蒂鈴木和豐田汽車對這一制度深感不安。

這一藍圖主要針對電動汽車，盡管可能包括插電式混合動力汽車，但不包括在印度銷售的傳統混合動力車，如豐田凱美瑞、本田謳歌和馬魯蒂鈴木的輕度混合動力汽車。混合動力汽車使用混合燃料（汽油、柴油等）和電能，而輕型混合動力汽車很少使用電能。

盡管Niti Aayog的藍圖尚未正式通過，但一位熟悉印度政府的人士表示，印度的新能源汽車政策很可能是基于這一藍圖。如果是這樣，印度和中國將采取類似措施，大力推動清潔汽車技術的發展。但路透社指出，很難復制中國的成功。

高昂的電池成本和不完善的基礎設施是障礙。

由于電池成本高，電動汽車的價格相對昂貴。與此同時，許多汽車公司指出，印度缺乏足夠的充電站可能會導致整個提案泡湯……

根據IOPscience在線雜志2016年發表的一份報告，在印度設立充電站的成本從500美元到25000美元不等，價格主要取決于充電速度。

目前，馬恒達是印度唯一一家生產電動汽車的汽車公司，但由于消費者興趣不高和基礎設施不完善，其銷售業績并不特別突出。馬恒達公司總經理Pawan Goenka透露，該公司目前正在與政府和其他私營企業合作，在印度建立充電站。Goenka表示，馬恒達的研發重點是電動車隊和電動出租車。

這次提出的規劃藍圖建議設立一個電池交換站，并設立一個汽油和柴油車征稅的充電站。然而，該計劃沒有明確說明所需資金的具體數額，也沒有說明政府是否會進行投資。

政策尚不明確，大多數汽車公司都擱置了他們的計劃。

IHS Markit南亞區經理Puneet Gupta指出，“政策變化將影響企業未來的產品和投資規劃”，大多數車企需要重新考慮其產品發布策略，尤其是混合動力汽車。然而，目前許多車企將混合動力汽車視為業務重點，并將其視為進軍電動汽車的墊腳石。

豐田最近在印度推出了普銳斯，現代汽車計劃明年推出Ioniq混合動力轎車。鈴木汽車（Suzuki Motor）和東芝電裝（Toshiba Denso）計劃投資200億日元（12.3億人民幣）在印度建造一座鋰離子電池工廠，新工廠可能會幫助馬魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）生產更多的混合動力汽車。

然而，隨著政策制定者對電動汽車的明顯支持，豐田、日產和其他車企將迫切需要更明確的政策來決定其未來的產品規劃，現代很可能會推出新產品。

豐田曾計劃為其所有印度產品提供混合動力版本，但豐田印度分公司副總裁謝卡·維斯瓦納坦指出，該公司目前的所有新產品規劃都將取決于新政策。日產計劃今年在印度推出一款混合動力SUV。最近，該公司還發表聲明稱，需要等到政策進一步明確后，才能決定是否在印度推出電動汽車。據知情人士透露，現代汽車此前計劃于2019-2020年在印度推出至少三款混合動力汽車的計劃也已暫停。現代汽車沒有對此消息發表任何評論。

標簽：豐田比亞迪現代日產本田

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