來源：The Paper Network作者：綜合報道
“明天我的牙齒會掉下來，所以再嚼骨頭。”63歲的王祖光談到了他晚年創業的心路歷程。5月26日晚，由王祖光擔任董事長兼首席執行官的創業公司恒源電動汽車集團正式宣布推出新能源汽車制造平臺榮大智造。該平臺集成了電動汽車的研發、設計、生產、供應商、金融服務和維護等領域的服務提供商，其主要功能是用輕資產造車。
“在汽車行業，重資產、長投資周期和嚴格的行業保護造就了許多行業寡頭和高不可攀的技術堡壘，這促成了以制造商為寡頭的行業格局。”王祖光告訴編輯，初創企業很難制造出一輛整車，因為資金和技術門檻太高。目前，最現實的方法是在技術上采用takenism，利用國外成熟的電動汽車技術，結合國內現有的生產能力來制造汽車。融達致智就是這樣一個整合多方優勢的平臺。
目前，榮達致智平臺已經開發并推出了六款車型，其中三款已經投產。在發布會上，恒源汽車向其中兩輛展示了滿足城市“最后一公里”的迷你物流卡車“街頭探訪”和滿足農村全地形使用需求的小型貨車“我的牛”。
王祖光表示，恒源汽車集團暫時不會進入乘用車領域。對他們來說，現階段物流車已經是一個巨大的市場。“包括輕型物流車在內，中國有2000萬輛物流車。如果我們能用新能源汽車取代這2000萬輛，那就非常好了。”
“我們看到，上海已經成為第一個允許電動卡車進城的城市。從政策角度來看，新能源是政策鼓勵的方向，電動物流車市場將有很大的需求。”王祖光說。
王祖光還表示，目前我國在長途新能源物流車領域還存在空白。最大的原因是新能源汽車的續航里程難以突破，充電網絡不夠密集。
恒源電動汽車生產線
“解決這個問題主要在于技術。”王祖光告訴《澎湃新聞》編輯，“我們正在討論與一家德國科技公司合作，通過在發動機運轉時自己發電來解決電動汽車的遠程駕駛問題。一旦未來產品問世，這對物流公司來說是一個巨大的吸引力。”
恒源汽車集團成立于2014年，由UTSI（納斯達克股票代碼：UTSI）前聯合創始人王祖光、軟銀中國前董事長、UTSI創始人盧洪亮和遠征投資董事長楊向陽創立，專注于電動物流車、小型貨車等商用電動汽車的研發和制造。
據稱，恒源汽車集團的聯合創始人和投資團隊中，真格基金徐小平、創新工場李開復、360周鴻祎、富士康郭臺銘等創投界和科技界人士也在其中。
祖籍浙江的王祖光于20世紀80年代前往美國留學。畢業后，他成功地進入了著名的貝爾實驗室。1990年左右，王祖光離開貝爾實驗室，回國創業。在王祖光的諸多創業經歷中，最值得稱道的是他與吳英、盧洪亮等人共同創立了聯合電信（后更名為UT Starcom）。
UT Starcom是一家從事現代通信領域尖端技術和產品的研發、生產和銷售的通信公司。1997年左右，UT Starcom成功引入了環路系統和無線環路系統，即PHS。UT星通憑借自己的技術和管理徹底改變了中國的通信生態格局，小靈通一度在中國家喻戶曉。當時，該公司在中國通信市場創造了多個第一，并獲得了軟銀集團董事長孫正義1.6億美元的投資。2000年，它在紐約納斯達克成功上市，成為中國第一家在美國上市的私營企業。
第一輕物流ve……
cle“地鐵”
通信市場的變化正在激增。后來，UT Starcom失去了往日的輝煌，包括王祖光在內的一批創始元老逐漸退出管理崗位，開始了自己的投資創業新路。
直到2013年，王祖光看到了新能源汽車市場的廣闊前景，決定在60歲時重新開啟創業之路。這個想法產生后不久，機會就來了。
2014年，還在新能源汽車領域的王祖光在法國發現了一款重量輕、承載能力強、經濟實用的電動物流車。誰知道不久后，這輛車的制造商，一家名為SITL Brandt Motors的公司，由于運營和供應鏈問題，面臨破產重組，王祖光立即決定收購這家公司。收購這家公司需要800萬歐元，賣方要求第二天到位。
此前，王祖光在中國天使會李開復、徐小平、楊向陽、蔡文生等10名成員的共同投資下，成立了恒源電動汽車集團。在當時的關鍵時刻，他立刻想到向中國天使協會的朋友們尋求幫助。王祖光立即致電楊向陽等人。由于時差，中國已經是深夜，但楊向陽、盧洪亮等人連夜為王祖光收取了800萬歐元。
在5月26日的新聞發布會上，王祖光邀請了當年“UT三劍客”之一的盧洪亮上臺。他感慨地說，恒源電動汽車集團把當年一起奮斗世界的老伙伴們聚在了一起。這種友誼真的很難得。
在會后的媒體交流中，一位恒源電動車的投資者回憶說，三年前王祖光找他說要重新創業時，他“非常驚訝，心情復雜”。“當時有三件事打動了我。首先，他60多歲就要創業。我印象深刻。其次，新能源汽車的發展本身就很有前景。當時特斯拉正在如火如荼地發展，可以說是一個很好的風口；
另一個，這么多年的兄弟情誼，我們無論如何都必須支持它。"
王祖光開玩笑說，他們現在是最古老的創業團隊。離開UT Starcom后，他在不同的創業領域也遭遇了失敗。對他來說，新能源行業也是一個充滿挑戰和未知的領域。
“如果我又失敗了怎么辦？”當王祖光被問及創業的風險時，他笑著說，“失敗對創業者來說就像感冒吃東西一樣。成功是偶然的，失敗是不可避免的。目前，我們正在做一些值得做的事，不計得失。如果你失敗了，你還會來。”來源：紙網作者：綜合報道
“明天我的牙齒會掉下來，所以再嚼骨頭。”63歲的王祖光談到了他晚年創業的心路歷程。5月26日晚，由王祖光擔任董事長兼首席執行官的創業公司恒源電動汽車集團正式宣布推出新能源汽車制造平臺榮大智造。該平臺集成了電動汽車的研發、設計、生產、供應商、金融服務和維護等領域的服務提供商，其主要功能是用輕資產造車。
“在汽車行業，重資產、長投資周期和嚴格的行業保護造就了許多行業寡頭和高不可攀的技術堡壘，這促成了以制造商為寡頭的行業格局。”王祖光告訴編輯，初創企業很難制造出一輛整車，因為資金和技術門檻太高。目前，最現實的方法是在技術上采用takenism，利用國外成熟的電動汽車技術，結合國內現有的生產能力來制造汽車。融達致智就是這樣一個整合多方優勢的平臺。
目前，榮達致智平臺已經開發并推出了六款車型，其中三款已經投產。在發布會上，恒源汽車向其中兩輛展示了滿足城市“最后一公里”的迷你物流卡車“街頭探訪”和滿足農村全地形使用需求的小型貨車“我的牛”。
王祖光表示，恒源汽車集團暫時不會進入乘用車領域。對他們來說，現階段物流車已經是一個巨大的市場。“包括輕型物流車在內，中國有2000萬輛物流車。如果我們能用新能源汽車取代這2000萬輛，那就非常好了。”
“我們看到，上海已經成為第一個允許電動卡車進城的城市。從政策角度來看，新能源是政策鼓勵的方向，電動物流車市場將有很大的需求。”王祖光說。
王祖光還表示，目前我國在長途新能源物流車領域還存在空白。最大的原因是新能源汽車的續航里程難以突破，充電網絡不夠密集。
恒源電動汽車生產線
“解決這個問題主要在于技術。”王祖光告訴《澎湃新聞》編輯，“我們正在討論與一家德國科技公司合作，通過在發動機運轉時自己發電來解決電動汽車的遠程駕駛問題。一旦未來產品問世，這對物流公司來說是一個巨大的吸引力。”
恒源汽車集團成立于2014年，由UTSI（納斯達克股票代碼：UTSI）前聯合創始人王祖光、軟銀中國前董事長、UTSI創始人盧洪亮和遠征投資董事長楊向陽創立，專注于電動物流車、小型貨車等商用電動汽車的研發和制造。
據稱，恒源汽車集團的聯合創始人和投資團隊中，真格基金徐小平、創新工場李開復、360周鴻祎、富士康郭臺銘等創投界和科技界人士也在其中。
祖籍浙江的王祖光于20世紀80年代前往美國留學。畢業后，他成功地進入了著名的貝爾實驗室。1990年左右，王祖光離開貝爾實驗室，回國創業。在王祖光的諸多創業經歷中，最值得稱道的是他與吳英、盧洪亮等人共同創立了聯合電信（后更名為UT Starcom）。
UT Starcom是一家通信公司，致力于……領域尖端技術和產品的研發、生產和銷售……
現代通信。1997年左右，UT Starcom成功引入了環路系統和無線環路系統，即PHS。UT星通憑借自己的技術和管理徹底改變了中國的通信生態格局，小靈通一度在中國家喻戶曉。當時，該公司在中國通信市場創造了多個第一，并獲得了軟銀集團董事長孫正義1.6億美元的投資。2000年，它在紐約納斯達克成功上市，成為中國第一家在美國上市的私營企業。
第一輛輕型物流車“Metro”
通信市場的變化正在激增。后來，UT Starcom失去了往日的輝煌，包括王祖光在內的一批創始元老逐漸退出管理崗位，開始了自己的投資創業新路。
直到2013年，王祖光看到了新能源汽車市場的廣闊前景，決定在60歲時重新開啟創業之路。這個想法產生后不久，機會就來了。
2014年，還在新能源汽車領域的王祖光在法國發現了一款重量輕、承載能力強、經濟實用的電動物流車。誰知道不久后，這輛車的制造商，一家名為SITL Brandt Motors的公司，由于運營和供應鏈問題，面臨破產重組，王祖光立即決定收購這家公司。收購這家公司需要800萬歐元，賣方要求第二天到位。
此前，王祖光在中國天使會李開復、徐小平、楊向陽、蔡文生等10名成員的共同投資下，成立了恒源電動汽車集團。在當時的關鍵時刻，他立刻想到向中國天使協會的朋友們尋求幫助。王祖光立即致電楊向陽等人。由于時差，中國已經是深夜，但楊向陽、盧洪亮等人連夜為王祖光收取了800萬歐元。
在5月26日的新聞發布會上，王祖光邀請了當年“UT三劍客”之一的盧洪亮上臺。他感慨地說，恒源電動汽車集團把當年一起奮斗世界的老伙伴們聚在了一起。這種友誼真的很難得。
在會后的媒體交流中，一位恒源電動車的投資者回憶說，三年前王祖光找他說要重新創業時，他“非常驚訝，心情復雜”。“當時有三件事打動了我。首先，他60多歲就要創業。我印象很深。其次，新能源汽車的發展本身就很有前景。當時特斯拉正在如火如荼地發展，可以說是一個很好的出口；另一個，這么多年的老兄弟情誼，無論如何我們都必須支持它。”
王祖光開玩笑說，他們現在是最古老的創業團隊。離開UT Starcom后，他在不同的創業領域也遭遇了失敗。對他來說，新能源行業也是一個充滿挑戰和未知的領域。
“如果我又失敗了怎么辦？”當王祖光被問及創業的風險時，他笑著說，“失敗對創業者來說就像感冒吃東西一樣。成功是偶然的，失敗是不可避免的。目前，我們正在做一些值得做的事，不計得失。如果你失敗了，你還會再來。”
“高補貼”“高增長”的光環似乎已經成為新能源汽車市場的歷史。從近期有關新能源汽車的幾組數據來看，這一市場正經歷考驗。首先是銷量增長勢頭的急轉直下。
1900/1/1 0:00:00為加快湖州市新能源汽車推廣應用和產業培育，深入貫徹實施國務院辦公廳《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，日前湖州市出臺《2017年湖州市新能源汽車推廣應用和產業培育推進計劃》。
1900/1/1 0:00:00來源：澎湃新聞網作者：綜合報導“明天牙就要掉了，那就再啃一次骨頭。”今年63歲的王祖光這樣談起晚年創業的心路歷程。
1900/1/1 0:00:005月24日，深圳市交通運輸委員會發布“關于《深圳市2015年2019年城市公交車成品油價格補助資金及新能源公交車運營補助資金分配辦法試行》的公示”。
1900/1/1 0:00:005月28日，國軒高科青島基地4GWh高比能三元電池項目開工典禮暨奠基儀式在青島萊西市新能源汽車產業園舉行。據了解，該項目設計產能4GWh，將于2018年3月正式投產。
1900/1/1 0:00:00如果說補貼退坡、審核趨嚴等政策讓位市場的舉措彰顯了新能源汽車市場的“從嚴”，那江淮大眾的“意外”獲批就更像是一種“從寬”。
1900/1/1 0:00:00
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